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兴安盟(乌兰浩特市、突泉县、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗)
昆明市(宜良县、官渡区、五华区、寻甸回族彝族自治县、石林彝族自治县、东川区、呈贡区、禄劝彝族苗族自治县、富民县、嵩明县、盘龙区、安宁市、晋宁区、西山区)
淮安市(清江浦区、涟水县、盱眙县、淮安区、淮阴区、洪泽区、金湖县)
南通市(如东县、海安市、如皋市、海门区、通州区、崇川区、启东市)
威海市(文登区、荣成市、乳山市、环翠区)
普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、西盟佤族自治县)
芜湖市(镜湖区、湾沚区、无为市、南陵县、弋江区、鸠江区、繁昌区)
济南市(商河县、莱芜区、天桥区、历下区、历城区、市中区、济阳区、槐荫区、章丘区、长清区、钢城区、平阴县)
连云港市(连云区、赣榆区、东海县、海州区、灌云县、灌南县)
安庆市(宜秀区、怀宁县、潜山市、望江县、宿松县、大观区、太湖县、迎江区、桐城市、岳西县)
内蒙古自治区
六安市(叶集区、金安区、霍邱县、霍山县、金寨县、裕安区、舒城县)
漳州市(平和县、龙海区、漳浦县、龙文区、长泰区、华安县、南靖县、云霄县、芗城区、东山县、诏安县)
南宁市(青秀区、马山县、宾阳县、邕宁区、上林县、江南区、隆安县、良庆区、兴宁区、西乡塘区、武鸣区、横州市)
玉林市(博白县、兴业县、陆川县、北流市、玉州区、福绵区、容县)
宜春市(万载县、奉新县、铜鼓县、靖安县、宜丰县、丰城市、高安市、樟树市、上高县、袁州区)
随州市(广水市、随县、曾都区)
六盘水市(盘州市、钟山区、水城区、六枝特区)
阿克苏地区(沙雅县、阿克苏市、拜城县、新和县、库车市、乌什县、温宿县、阿瓦提县、柯坪县)
阿里地区(革吉县、措勤县、普兰县、改则县、噶尔县、日土县、札达县)
盐城市(阜宁县、亭湖区、东台市、射阳县、大丰区、响水县、盐都区、建湖县、滨海县)
廊坊市(安次区、三河市、永清县、大城县、香河县、大厂回族自治县、广阳区、霸州市、文安县、固安县)
和田地区(洛浦县、于田县、民丰县、和田市、墨玉县、和田县、策勒县、皮山县)
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南平市(政和县、武夷山市、延平区、光泽县、建瓯市、建阳区、邵武市、浦城县、松溪县、顺昌县)
吉林市(昌邑区、舒兰市、永吉县、蛟河市、船营区、龙潭区、桦甸市、磐石市、丰满区)
沈阳市(辽中区、浑南区、法库县、铁西区、和平区、皇姑区、苏家屯区、于洪区、大东区、沈北新区、沈河区、康平县、新民市)
葫芦岛市(南票区、连山区、建昌县、兴城市、龙港区、绥中县)
七台河市(桃山区、茄子河区、新兴区、勃利县)
湘潭市(湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区、湘潭县)
郴州市(苏仙区、安仁县、桂阳县、宜章县、资兴市、永兴县、桂东县、嘉禾县、北湖区、临武县、汝城县)
咸宁市(崇阳县、通山县、嘉鱼县、赤壁市、通城县、咸安区)
钦州市(灵山县、钦南区、钦北区、浦北县)
黄石市(下陆区、铁山区、西塞山区、大冶市、黄石港区、阳新县)
安阳市(龙安区、林州市、文峰区、北关区、滑县、殷都区、安阳县、内黄县、汤阴县)
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大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)
九江市(柴桑区、武宁县、彭泽县、湖口县、共青城市、浔阳区、修水县、都昌县、濂溪区、德安县、永修县、瑞昌市、庐山市)
新余市(渝水区、分宜县)
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宜昌市(当阳市、兴山县、远安县、伍家岗区、宜都市、长阳土家族自治县、秭归县、点军区、西陵区、夷陵区、猇亭区、枝江市、五峰土家族自治县)
梧州市(龙圩区、岑溪市、苍梧县、藤县、万秀区、蒙山县、长洲区)
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大理白族自治州(漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、宾川县、剑川县、洱源县、大理市、永平县、云龙县、南涧彝族自治县、弥渡县、鹤庆县、祥云县)
濮阳市(台前县、范县、华龙区、南乐县、濮阳县、清丰县)
惠州市(惠阳区、惠东县、博罗县、惠城区、龙门县)
常州市(溧阳市、天宁区、钟楼区、武进区、新北区、金坛区)
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郑州市(荥阳市、中牟县、惠济区、金水区、管城回族区、上街区、新郑市、二七区、巩义市、新密市、登封市、中原区)
怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)
伊犁哈萨克自治州(伊宁市、尼勒克县、巩留县、霍尔果斯市、伊宁县、奎屯市、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、霍城县、特克斯县、新源县)
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泰安市(新泰市、东平县、泰山区、岱岳区、肥城市、宁阳县)
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长治市(平顺县、襄垣县、潞州区、长子县、上党区、壶关县、屯留区、沁县、黎城县、武乡县、沁源县、潞城区)
张掖市(甘州区、高台县、肃南裕固族自治县、山丹县、临泽县、民乐县)
德宏傣族景颇族自治州(盈江县、芒市、梁河县、陇川县、瑞丽市)
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眉山市(洪雅县、东坡区、彭山区、青神县、丹棱县、仁寿县)
十堰市(房县、郧西县、丹江口市、郧阳区、竹山县、张湾区、竹溪县、茅箭区)
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益阳市(赫山区、桃江县、安化县、资阳区、南县、沅江市)
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包头市(东河区、昆都仑区、青山区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、固阳县、白云鄂博矿区、石拐区)
儋州市
广安市(华蓥市、邻水县、前锋区、武胜县、岳池县、广安区)
松原市(乾安县、扶余市、长岭县、宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县)
白城市(大安市、洮北区、镇赉县、洮南市、通榆县)
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武威市(凉州区、古浪县、天祝藏族自治县、民勤县)
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来源：一点出海（ID：shanhaipr）
作者：一点出海
蔚来人事组织调整的大刀落下来了。
4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”
此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。
如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。
虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。
2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。
“优等生”变“复读生”
“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。
2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。
这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。
小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。
理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。
相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。
蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。
理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。
一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。
背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。
号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。
盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。
截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。
蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。
但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。
“好人”不是好CEO
“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”
以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。
转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。
李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。
首先是业务不够聚焦。
蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。
在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。
作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。
对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。
相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。
从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。
其次是成本控制能力不足。
舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。
高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。
小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。
亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”
“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。
李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”
并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。
2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。
蔚来的改革之路，还任重道远。
沉重的换电包袱
对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。
按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。
在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。
在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。
当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。
首先是成本问题。
截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。
这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。
其次是统一标准的问题。
每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。
这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。
乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。
还有充电路线迭代的竞争压力。
当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。
与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。
对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。
蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。
结语
即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。
从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。
但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。
这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。
今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。
新闻结尾
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