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丽水市(缙云县、景宁畲族自治县、青田县、松阳县、云和县、遂昌县、莲都区、龙泉市、庆元县)

临夏回族自治州(永靖县、康乐县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、临夏县、广河县、东乡族自治县)

承德市(鹰手营子矿区、围场满族蒙古族自治县、双桥区、双滦区、滦平县、隆化县、平泉市、丰宁满族自治县、兴隆县、承德县、宽城满族自治县)  保定市(涞水县、望都县、莲池区、博野县、容城县、涞源县、竞秀区、蠡县、雄县、安国市、满城区、高阳县、徐水区、阜平县、唐县、涿州市、顺平县、曲阳县、清苑区、定兴县、定州市、易县、安新县、高碑店市)

深圳市(龙岗区、盐田区、坪山区、光明区、南山区、罗湖区、龙华区、宝安区、福田区)

安康市(石泉县、紫阳县、汉阴县、平利县、汉滨区、旬阳市、白河县、宁陕县、镇坪县、岚皋县)

玉溪市(易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、澄江市、峨山彝族自治县、新平彝族傣族自治县、红塔区、通海县、江川区、华宁县)

玉树藏族自治州(杂多县、曲麻莱县、治多县、称多县、囊谦县、玉树市)  苏州市(虎丘区、张家港市、太仓市、昆山市、吴江区、姑苏区、常熟市、吴中区、相城区)

娄底市(新化县、娄星区、双峰县、冷水江市、涟源市)

铜陵市(义安区、郊区、枞阳县、铜官区)

阿勒泰地区(青河县、富蕴县、布尔津县、阿勒泰市、福海县、哈巴河县、吉木乃县)

安庆市(望江县、潜山市、宜秀区、大观区、宿松县、怀宁县、太湖县、桐城市、迎江区、岳西县)

平顶山市(卫东区、湛河区、郏县、宝丰县、舞钢市、叶县、汝州市、新华区、鲁山县、石龙区)

潍坊市(奎文区、寿光市、青州市、安丘市、潍城区、昌乐县、诸城市、临朐县、坊子区、寒亭区、昌邑市、高密市)

双鸭山市(宝山区、尖山区、岭东区、集贤县、饶河县、宝清县、友谊县、四方台区)

吉安市(青原区、井冈山市、吉水县、万安县、吉安县、遂川县、吉州区、泰和县、永新县、峡江县、永丰县、安福县、新干县)

蚌埠市(禹会区、固镇县、淮上区、五河县、蚌山区、龙子湖区、怀远县)

天水市(清水县、张家川回族自治县、秦州区、武山县、甘谷县、麦积区、秦安县)

安阳市(林州市、北关区、文峰区、龙安区、内黄县、滑县、殷都区、安阳县、汤阴县)

宝鸡市(太白县、岐山县、金台区、陈仓区、扶风县、千阳县、凤县、凤翔区、麟游县、眉县、陇县、渭滨区)

黄山市(徽州区、歙县、休宁县、黟县、祁门县、黄山区、屯溪区)

贵港市(港北区、平南县、港南区、桂平市、覃塘区)

天津市(宁河区、蓟州区、红桥区、和平区、静海区、西青区、滨海新区、河北区、河西区、津南区、东丽区、武清区、南开区、宝坻区、北辰区、河东区)

塔城地区(裕民县、沙湾市、托里县、乌苏市、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县)

运城市(永济市、夏县、闻喜县、稷山县、盐湖区、平陆县、临猗县、垣曲县、河津市、芮城县、万荣县、绛县、新绛县)

绵阳市(三台县、平武县、盐亭县、游仙区、江油市、北川羌族自治县、涪城区、梓潼县、安州区)

襄阳市(枣阳市、宜城市、襄州区、襄城区、谷城县、保康县、南漳县、樊城区、老河口市)

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常德市(汉寿县、鼎城区、澧县、安乡县、武陵区、津市市、临澧县、桃源县、石门县)

渭南市(潼关县、合阳县、大荔县、富平县、华州区、韩城市、白水县、蒲城县、澄城县、华阴市、临渭区)

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茂名市(电白区、化州市、茂南区、信宜市、高州市)

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阳泉市(城区、郊区、矿区、平定县、盂县)南阳市(淅川县、内乡县、西峡县、新野县、方城县、南召县、邓州市、唐河县、桐柏县、宛城区、卧龙区、镇平县、社旗县)

萍乡市(湘东区、芦溪县、上栗县、安源区、莲花县)  宜宾市(江安县、南溪区、珙县、兴文县、屏山县、翠屏区、长宁县、叙州区、高县、筠连县)

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大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、剑川县、鹤庆县、永平县、漾濞彝族自治县、弥渡县、大理市、洱源县、祥云县、宾川县、云龙县、南涧彝族自治县)

九江市(德安县、武宁县、修水县、永修县、柴桑区、濂溪区、共青城市、都昌县、湖口县、瑞昌市、庐山市、浔阳区、彭泽县)泸州市(合江县、纳溪区、泸县、叙永县、古蔺县、江阳区、龙马潭区)

延安市(延长县、黄龙县、富县、子长市、黄陵县、洛川县、安塞区、宜川县、延川县、志丹县、宝塔区、甘泉县、吴起县)

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张掖市(民乐县、山丹县、高台县、肃南裕固族自治县、临泽县、甘州区)

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邯郸市(广平县、魏县、肥乡区、磁县、大名县、丛台区、邯山区、鸡泽县、临漳县、复兴区、成安县、馆陶县、峰峰矿区、涉县、邱县、永年区、武安市、曲周县)

“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。