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舟山市(定海区、嵊泗县、岱山县、普陀区)

保山市(腾冲市、龙陵县、昌宁县、隆阳区、施甸县)

娄底市(涟源市、娄星区、冷水江市、双峰县、新化县)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、惠水县、平塘县、长顺县、瓮安县、独山县、龙里县、荔波县、福泉市、三都水族自治县、罗甸县、贵定县)  迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

岳阳市(云溪区、君山区、湘阴县、汨罗市、岳阳楼区、岳阳县、华容县、临湘市、平江县)

来宾市(忻城县、金秀瑶族自治县、武宣县、象州县、合山市、兴宾区)

深圳市(龙岗区、罗湖区、南山区、福田区、宝安区、光明区、坪山区、龙华区、盐田区)

黑河市(逊克县、北安市、孙吴县、五大连池市、爱辉区、嫩江市)  晋中市(和顺县、寿阳县、榆次区、太谷区、祁县、介休市、灵石县、榆社县、平遥县、昔阳县、左权县)

汕尾市(城区、海丰县、陆丰市、陆河县)

广州市(越秀区、从化区、增城区、花都区、南沙区、荔湾区、天河区、白云区、海珠区、番禺区、黄埔区)

杭州市(桐庐县、富阳区、上城区、临平区、临安区、萧山区、滨江区、西湖区、拱墅区、余杭区、建德市、钱塘区、淳安县)

石河子市(白杨市、双河市、新星市、阿拉尔市、北屯市、图木舒克市、铁门关市、胡杨河市、可克达拉市、五家渠市、昆玉市)

遂宁市(安居区、大英县、射洪市、蓬溪县、船山区)

徐州市(睢宁县、邳州市、云龙区、贾汪区、铜山区、沛县、新沂市、泉山区、丰县、鼓楼区)

石家庄市(平山县、辛集市、灵寿县、赵县、长安区、高邑县、新华区、栾城区、桥西区、裕华区、深泽县、晋州市、井陉矿区、赞皇县、新乐市、藁城区、正定县、行唐县、井陉县、元氏县、无极县、鹿泉区)

达州市(开江县、宣汉县、大竹县、渠县、通川区、万源市、达川区)

亳州市(利辛县、涡阳县、谯城区、蒙城县)

焦作市(温县、修武县、山阳区、武陟县、沁阳市、孟州市、马村区、解放区、博爱县、中站区)

益阳市(赫山区、资阳区、南县、沅江市、桃江县、安化县)

昆明市(西山区、五华区、官渡区、嵩明县、禄劝彝族苗族自治县、宜良县、盘龙区、富民县、东川区、安宁市、石林彝族自治县、晋宁区、呈贡区、寻甸回族彝族自治县)

大连市(普兰店区、瓦房店市、旅顺口区、西岗区、沙河口区、长海县、金州区、甘井子区、庄河市、中山区)

延边朝鲜族自治州(珲春市、安图县、龙井市、敦化市、汪清县、延吉市、和龙市、图们市)

定西市(陇西县、岷县、渭源县、漳县、安定区、通渭县、临洮县)

本溪市(本溪满族自治县、明山区、南芬区、平山区、桓仁满族自治县、溪湖区)

三明市(宁化县、大田县、永安市、将乐县、泰宁县、三元区、明溪县、清流县、沙县区、尤溪县、建宁县)

崇左市(扶绥县、江州区、宁明县、龙州县、凭祥市、天等县、大新县)

宿州市(砀山县、埇桥区、泗县、萧县、灵璧县)

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双鸭山市(四方台区、集贤县、宝山区、岭东区、宝清县、饶河县、友谊县、尖山区)

凉山彝族自治州(盐源县、喜德县、木里藏族自治县、美姑县、越西县、昭觉县、金阳县、西昌市、雷波县、宁南县、甘洛县、德昌县、会理市、普格县、布拖县、冕宁县、会东县)

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永州市(双牌县、东安县、蓝山县、道县、宁远县、新田县、冷水滩区、江华瑶族自治县、江永县、祁阳市、零陵区)莆田市(秀屿区、城厢区、仙游县、涵江区、荔城区)

海东市(互助土族自治县、民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、平安区、化隆回族自治县)  南充市(西充县、蓬安县、嘉陵区、顺庆区、阆中市、高坪区、仪陇县、南部县、营山县)

北海市(铁山港区、银海区、合浦县、海城区)

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潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)南京市(溧水区、浦口区、鼓楼区、玄武区、六合区、雨花台区、秦淮区、建邺区、栖霞区、江宁区、高淳区)

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山南市(隆子县、加查县、乃东区、措美县、琼结县、扎囊县、曲松县、洛扎县、错那市、桑日县、浪卡子县、贡嘎县)

郑州市(新郑市、中原区、二七区、管城回族区、巩义市、惠济区、荥阳市、中牟县、上街区、登封市、金水区、新密市)

昌都市(芒康县、察雅县、类乌齐县、贡觉县、卡若区、丁青县、左贡县、八宿县、江达县、洛隆县、边坝县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、特克斯县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县、伊宁市、昭苏县、霍城县、奎屯市、新源县、巩留县、尼勒克县)

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忻州市(繁峙县、原平市、保德县、偏关县、岢岚县、五台县、忻府区、宁武县、代县、河曲县、神池县、五寨县、静乐县、定襄县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）