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揭阳市(揭西县、揭东区、惠来县、榕城区、普宁市)

淄博市(临淄区、桓台县、沂源县、博山区、淄川区、张店区、周村区、高青县)

承德市(宽城满族自治县、承德县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、兴隆县、平泉市、滦平县、隆化县、围场满族蒙古族自治县、双滦区、双桥区)  深圳市(龙岗区、宝安区、坪山区、福田区、龙华区、罗湖区、光明区、盐田区、南山区)

锡林郭勒盟(镶黄旗、苏尼特左旗、锡林浩特市、二连浩特市、阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、正蓝旗、太仆寺旗、多伦县、东乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、正镶白旗)

丽江市(古城区、华坪县、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、永胜县)

南充市(阆中市、西充县、顺庆区、嘉陵区、蓬安县、高坪区、南部县、仪陇县、营山县)

甘孜藏族自治州(白玉县、甘孜县、炉霍县、石渠县、泸定县、雅江县、九龙县、新龙县、理塘县、乡城县、巴塘县、色达县、稻城县、康定市、丹巴县、得荣县、德格县、道孚县)  锦州市(黑山县、太和区、义县、凌海市、北镇市、古塔区、凌河区)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

绵阳市(游仙区、三台县、盐亭县、平武县、江油市、梓潼县、北川羌族自治县、安州区、涪城区)

金华市(武义县、浦江县、婺城区、兰溪市、义乌市、永康市、磐安县、金东区、东阳市)

石家庄市(无极县、深泽县、藁城区、正定县、行唐县、鹿泉区、栾城区、赞皇县、长安区、新乐市、晋州市、灵寿县、赵县、高邑县、裕华区、平山县、井陉县、新华区、桥西区、元氏县、辛集市、井陉矿区)

鄂尔多斯市(达拉特旗、乌审旗、伊金霍洛旗、东胜区、杭锦旗、康巴什区、鄂托克旗、准格尔旗、鄂托克前旗)

梅州市(梅县区、五华县、蕉岭县、梅江区、兴宁市、大埔县、丰顺县、平远县)

吕梁市(汾阳市、兴县、中阳县、文水县、交口县、交城县、岚县、离石区、柳林县、方山县、临县、石楼县、孝义市)

铜川市(王益区、印台区、宜君县、耀州区)

福州市(仓山区、鼓楼区、马尾区、闽侯县、罗源县、福清市、晋安区、平潭县、连江县、闽清县、台江区、长乐区、永泰县)

大连市(长海县、普兰店区、中山区、旅顺口区、沙河口区、庄河市、西岗区、金州区、瓦房店市、甘井子区)

鞍山市(铁东区、千山区、铁西区、台安县、海城市、立山区、岫岩满族自治县)

景德镇市(浮梁县、乐平市、珠山区、昌江区)

广安市(邻水县、广安区、岳池县、前锋区、武胜县、华蓥市)

许昌市(长葛市、魏都区、鄢陵县、禹州市、襄城县、建安区)

黄山市(祁门县、黄山区、徽州区、休宁县、歙县、黟县、屯溪区)

武汉市(青山区、硚口区、汉南区、江汉区、东西湖区、蔡甸区、新洲区、武昌区、汉阳区、江岸区、洪山区、黄陂区、江夏区)

葫芦岛市(绥中县、建昌县、兴城市、龙港区、南票区、连山区)

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广州市(白云区、增城区、花都区、从化区、天河区、南沙区、越秀区、黄埔区、番禺区、海珠区、荔湾区)

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黄冈市(黄州区、黄梅县、武穴市、罗田县、蕲春县、团风县、麻城市、英山县、红安县、浠水县)

德州市(夏津县、武城县、庆云县、德城区、禹城市、平原县、宁津县、临邑县、齐河县、乐陵市、陵城区)

威海市(乳山市、文登区、荣成市、环翠区)

长沙市(天心区、芙蓉区、岳麓区、望城区、长沙县、雨花区、开福区、浏阳市、宁乡市)  双鸭山市(宝山区、友谊县、集贤县、四方台区、尖山区、宝清县、岭东区、饶河县)

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安阳市(北关区、内黄县、文峰区、林州市、汤阴县、安阳县、龙安区、殷都区、滑县)宁夏回族自治区

宁德市(古田县、屏南县、寿宁县、周宁县、福安市、柘荣县、蕉城区、福鼎市、霞浦县)  攀枝花市(东区、米易县、西区、盐边县、仁和区)

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马鞍山市(当涂县、博望区、花山区、含山县、雨山区、和县)

信阳市(淮滨县、息县、光山县、商城县、潢川县、罗山县、固始县、新县、浉河区、平桥区)鹤岗市(绥滨县、萝北县、向阳区、东山区、兴山区、工农区、南山区、兴安区)

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衢州市(柯城区、江山市、常山县、衢江区、开化县、龙游县)

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台州市(三门县、天台县、黄岩区、路桥区、温岭市、临海市、仙居县、椒江区、玉环市)

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绥化市(肇东市、安达市、庆安县、望奎县、明水县、北林区、绥棱县、青冈县、兰西县、海伦市)

东莞市

柳州市(城中区、柳南区、鹿寨县、融水苗族自治县、柳城县、三江侗族自治县、柳江区、柳北区、鱼峰区、融安县)

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镇江市(句容市、丹阳市、京口区、润州区、扬中市、丹徒区)

达州市(万源市、开江县、渠县、宣汉县、通川区、达川区、大竹县)

乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、沙依巴克区、米东区、天山区、头屯河区、水磨沟区、达坂城区、新市区)

林芝市(工布江达县、米林市、墨脱县、波密县、朗县、察隅县、巴宜区)

摘要

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。

2025年一季度，新能源车市持续向好运行，乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲，销量同比增长接近50%。其中，新能源重卡赛道增速爆发，同比增长超1.5倍，尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在电池企业供应中占据更高的比重，成为电池企业的业务增长点。去年国内动力电池装机量TOP10中的亿纬锂能（维权）、瑞浦兰钧，他们的第三大客户分别为三一集团与徐工集团，重卡为两家TOP10企业贡献关键装机份额。

立足电池企业布局观察新能源重卡发展，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。

新能源扭转传统重卡市场格局

回溯新能源重卡发展历程，2023年，财政部明确新能源汽车购置税减免延长至2027年，重卡免税额度无上限，大幅降低购置成本。在国家与地方的政策组合拳下，新能源重卡起势。

综合多方数据，2025Q1重卡整体销量微跌，但新能源重卡（以电动重卡为主）销量大幅增长，销量将超2.3万辆，同比至少增长150%。头部重卡企业的销售表现更为显著，三一、徐工、中国重汽、一汽的新能源重卡一季度销量均超3000辆，居行业前列。

市场格局上，高工产研（GGII）指出，重卡市场整体高度成熟，CR5占据超八成市场份额，但新能源重卡赛道仍存在机会，三一、徐工、中国重汽、一汽领跑新能源重卡，尤其从工程机械跨界布局重卡的三一、徐工成为引领新势力，老牌重卡企业福田汽车、陕汽、东风汽车也在追赶电动化转型。

电动化优势在当前新能源重卡市场中表现得愈发显著。

一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，叠加各地强力的新能源重卡购车补贴，280度电池配置的车型，售价普遍在40万元左右，同比降幅至少30%以上。420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，部分车型甚至单车半年内降价高达20万元。

另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平。

从市场渗透看，2024年新能源重卡渗透率来到10%水平，业内预计在2025年突破20%这一临界点。对应动力电池装机方面，2024年新能源重卡动力电池装机量同比翻倍，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧装机领跑。

快充、换电并驾齐驱

对于新能源重卡而言，补能效率为其最大痛点。结合电池企业的具体布局，目前快充、换电两种补能方案并驾齐驱。

快充方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业都面向新能源重卡的商用场景推出快充型商用车电池。同时，比亚迪、华为等企业加快超充网络的布套建设，并明确指出面向新能源重卡及商用车领域。

2025年3月，比亚迪发布“兆瓦闪充计划”，推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，支持10分钟内完成从10%到80%的电量补充（续航增加400-500公里），并计划在全国范围内建设4000多座兆瓦闪充站，覆盖高速路网和核心城市，明确支持新能源重卡及商用车的高效补能。新能源重卡可通过四枪充电技术（支持单枪、双枪、四枪充电），实现灵活补能。

华为推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦级充电产品，每分钟补电20度，15分钟即可充满重卡电池。该技术专为商用车（如电动重卡）设计，解决其电池容量大、充电时间长的痛点。

换电方面，此前中国工程院院士孙逢春教授在新能源重卡换电模式领域发表过系统性观点。他指出，换电重卡采用车电分离模式，可显著降低初始购车成本。电池资产由运营商持有，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险，叠加电价低于油价的优势，综合运营成本可降低3-6万元/年。

同时，孙逢春院士指出换电重卡仍存在电池标准不统一，导致换电站兼容性差；资产投入重，单个换电站成本超百万元；运营商、车企、用户间利益分配机制待完善三方面挑战。

近期宁德时代、国轩高科披露换电重卡相关方案，完善换电重卡生态。

4月，国轩高科在“2025国际储能展览会（ESIE2025）”上发布了全球首款积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案，并配套定制化智慧能源管理系统。该系统采用模块化设计，用户可根据需求灵活调整电池包数量，实现“电找车”，提升充换电效率。

其建造成本仅为固定充换电站的四分之一，可广泛应用于半挂牵引车、高速公路服务区补能、紧急救援现场供电等场景。

宁德时代“骐骥换电”是此前针对换电重卡解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，实现重卡换电仅需几分钟。在不考虑油价波动的情况下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万-6万元。并且实现按需配电，用户可针对不同路况、载重等场景，自由选择1-3块电池，提升运营效率。

而针对换电重卡标准不一的痛点，4月3日宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署了战略合作协议，双方将在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作，合力攻关换电标准化难题。