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赣州市(安远县、瑞金市、赣县区、大余县、兴国县、宁都县、南康区、上犹县、崇义县、章贡区、全南县、石城县、定南县、会昌县、寻乌县、信丰县、于都县、龙南市)

丽江市(永胜县、古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、华坪县)

海口市(龙华区、美兰区、琼山区、秀英区)

台州市(玉环市、天台县、椒江区、温岭市、临海市、路桥区、黄岩区、三门县、仙居县)  贵阳市(观山湖区、白云区、花溪区、修文县、南明区、息烽县、乌当区、开阳县、云岩区、清镇市)

铜仁市(印江土家族苗族自治县、碧江区、德江县、万山区、松桃苗族自治县、江口县、思南县、石阡县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县)

黔东南苗族侗族自治州(锦屏县、雷山县、岑巩县、凯里市、麻江县、黄平县、三穗县、台江县、榕江县、镇远县、施秉县、丹寨县、黎平县、天柱县、剑河县、从江县)

曲靖市(罗平县、宣威市、沾益区、会泽县、师宗县、陆良县、富源县、马龙区、麒麟区)

伊春市(铁力市、大箐山县、南岔县、友好区、汤旺县、金林区、嘉荫县、丰林县、乌翠区、伊美区)  苏州市(吴江区、张家港市、昆山市、常熟市、太仓市、虎丘区、吴中区、相城区、姑苏区)

周口市(鹿邑县、扶沟县、沈丘县、太康县、淮阳区、西华县、项城市、商水县、郸城县、川汇区)

六盘水市(钟山区、盘州市、六枝特区、水城区)

来宾市(兴宾区、金秀瑶族自治县、忻城县、合山市、象州县、武宣县)

广元市(朝天区、苍溪县、旺苍县、利州区、剑阁县、青川县、昭化区)

贵港市(港南区、覃塘区、平南县、港北区、桂平市)

赤峰市(松山区、克什克腾旗、林西县、宁城县、红山区、巴林右旗、巴林左旗、喀喇沁旗、敖汉旗、阿鲁科尔沁旗、翁牛特旗、元宝山区)

眉山市(洪雅县、仁寿县、青神县、彭山区、东坡区、丹棱县)

聊城市(莘县、高唐县、冠县、茌平区、阳谷县、东阿县、临清市、东昌府区)

黄山市(黟县、徽州区、歙县、休宁县、屯溪区、祁门县、黄山区)

阜新市(太平区、细河区、彰武县、新邱区、阜新蒙古族自治县、清河门区、海州区)

山南市(琼结县、错那市、洛扎县、桑日县、浪卡子县、扎囊县、贡嘎县、乃东区、隆子县、加查县、曲松县、措美县)

安阳市(汤阴县、龙安区、文峰区、滑县、内黄县、殷都区、林州市、安阳县、北关区)

临汾市(安泽县、翼城县、隰县、浮山县、洪洞县、古县、大宁县、曲沃县、尧都区、霍州市、永和县、吉县、襄汾县、侯马市、乡宁县、汾西县、蒲县)

吕梁市(文水县、汾阳市、方山县、中阳县、临县、交城县、离石区、石楼县、交口县、岚县、兴县、柳林县、孝义市)

昆明市(晋宁区、呈贡区、盘龙区、寻甸回族彝族自治县、富民县、五华区、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、西山区、嵩明县、东川区、宜良县、安宁市、官渡区)

南宁市(邕宁区、江南区、隆安县、横州市、青秀区、兴宁区、武鸣区、宾阳县、上林县、西乡塘区、良庆区、马山县)

银川市(金凤区、灵武市、西夏区、贺兰县、永宁县、兴庆区)

益阳市(南县、沅江市、桃江县、资阳区、安化县、赫山区)

商丘市(永城市、宁陵县、夏邑县、柘城县、虞城县、睢县、睢阳区、梁园区、民权县)

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固原市(泾源县、隆德县、原州区、彭阳县、西吉县)

大兴安岭地区(塔河县、呼玛县、漠河市)

日照市(岚山区、东港区、五莲县、莒县)

梅州市(梅江区、兴宁市、五华县、梅县区、丰顺县、大埔县、蕉岭县、平远县)  大同市(云冈区、阳高县、广灵县、云州区、平城区、新荣区、灵丘县、天镇县、左云县、浑源县)

临夏回族自治州(和政县、广河县、东乡族自治县、临夏市、临夏县、康乐县、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

阿克苏地区(柯坪县、乌什县、新和县、阿瓦提县、拜城县、库车市、阿克苏市、温宿县、沙雅县)

宝鸡市(陇县、千阳县、金台区、扶风县、渭滨区、陈仓区、岐山县、凤翔区、眉县、麟游县、太白县、凤县)宁波市(镇海区、宁海县、慈溪市、鄞州区、余姚市、北仑区、奉化区、海曙区、江北区、象山县)

咸阳市(三原县、兴平市、礼泉县、旬邑县、泾阳县、杨陵区、永寿县、渭城区、乾县、长武县、秦都区、淳化县、武功县、彬州市)  西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

大庆市(林甸县、肇源县、龙凤区、肇州县、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、大同区、让胡路区、红岗区)

襄阳市(谷城县、樊城区、宜城市、襄州区、保康县、老河口市、枣阳市、襄城区、南漳县)

通化市(二道江区、梅河口市、东昌区、集安市、辉南县、柳河县、通化县)贺州市(平桂区、钟山县、富川瑶族自治县、八步区、昭平县)

舟山市(定海区、普陀区、岱山县、嵊泗县)

黔南布依族苗族自治州(三都水族自治县、长顺县、龙里县、荔波县、平塘县、贵定县、独山县、都匀市、福泉市、惠水县、瓮安县、罗甸县)

汉中市(西乡县、镇巴县、洋县、佛坪县、城固县、勉县、宁强县、汉台区、南郑区、留坝县、略阳县)

蚌埠市(淮上区、龙子湖区、五河县、禹会区、固镇县、蚌山区、怀远县)

玉林市(北流市、福绵区、容县、博白县、玉州区、兴业县、陆川县)

阿勒泰地区(哈巴河县、福海县、富蕴县、布尔津县、吉木乃县、阿勒泰市、青河县)

双鸭山市(尖山区、四方台区、岭东区、宝山区、友谊县、集贤县、饶河县、宝清县)

池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)

锦州市(古塔区、凌海市、义县、北镇市、黑山县、太和区、凌河区)

烟台市(蓬莱区、莱阳市、福山区、海阳市、莱山区、莱州市、芝罘区、牟平区、招远市、栖霞市、龙口市)

广西壮族自治区

呼和浩特市(和林格尔县、清水河县、托克托县、赛罕区、回民区、武川县、新城区、土默特左旗、玉泉区)

十堰市(郧西县、张湾区、竹山县、房县、竹溪县、茅箭区、郧阳区、丹江口市)

漯河市(郾城区、源汇区、舞阳县、召陵区、临颍县)

遂宁市(蓬溪县、安居区、大英县、射洪市、船山区)

廊坊市(安次区、广阳区、香河县、霸州市、固安县、文安县、三河市、大城县、大厂回族自治县、永清县)

摘要

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。

2025年一季度，新能源车市持续向好运行，乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲，销量同比增长接近50%。其中，新能源重卡赛道增速爆发，同比增长超1.5倍，尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。

新能源重卡发展在2023进入元年，2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在电池企业供应中占据更高的比重，成为电池企业的业务增长点。去年国内动力电池装机量TOP10中的亿纬锂能（维权）、瑞浦兰钧，他们的第三大客户分别为三一集团与徐工集团，重卡为两家TOP10企业贡献关键装机份额。

立足电池企业布局观察新能源重卡发展，新能源重卡不仅成为动力电池增量市场，还成为快充、换电竞逐的又一焦点市场。以宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、巨湾技研为代表动力电池企业围绕新能源重卡加速布局。

新能源扭转传统重卡市场格局

回溯新能源重卡发展历程，2023年，财政部明确新能源汽车购置税减免延长至2027年，重卡免税额度无上限，大幅降低购置成本。在国家与地方的政策组合拳下，新能源重卡起势。

综合多方数据，2025Q1重卡整体销量微跌，但新能源重卡（以电动重卡为主）销量大幅增长，销量将超2.3万辆，同比至少增长150%。头部重卡企业的销售表现更为显著，三一、徐工、中国重汽、一汽的新能源重卡一季度销量均超3000辆，居行业前列。

市场格局上，高工产研（GGII）指出，重卡市场整体高度成熟，CR5占据超八成市场份额，但新能源重卡赛道仍存在机会，三一、徐工、中国重汽、一汽领跑新能源重卡，尤其从工程机械跨界布局重卡的三一、徐工成为引领新势力，老牌重卡企业福田汽车、陕汽、东风汽车也在追赶电动化转型。

电动化优势在当前新能源重卡市场中表现得愈发显著。

一方面，动力电池技术成熟使得新能源重卡购车成本显著降低，叠加各地强力的新能源重卡购车补贴，280度电池配置的车型，售价普遍在40万元左右，同比降幅至少30%以上。420度大电量车型从70万元左右的价格降至45-50万元，部分车型甚至单车半年内降价高达20万元。

另一方面，在长期使用的经济性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具优势。能耗成本方面，纯电重卡每公里成本可压缩至1元/公里以下，传统燃油重卡约2-3元/公里，新能源重卡电耗成本为燃油重卡的1/3水平。

从市场渗透看，2024年新能源重卡渗透率来到10%水平，业内预计在2025年突破20%这一临界点。对应动力电池装机方面，2024年新能源重卡动力电池装机量同比翻倍，宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧装机领跑。

快充、换电并驾齐驱

对于新能源重卡而言，补能效率为其最大痛点。结合电池企业的具体布局，目前快充、换电两种补能方案并驾齐驱。

快充方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中创新航、巨湾技研等电池企业都面向新能源重卡的商用场景推出快充型商用车电池。同时，比亚迪、华为等企业加快超充网络的布套建设，并明确指出面向新能源重卡及商用车领域。

2025年3月，比亚迪发布“兆瓦闪充计划”，推出全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力达1360kW，支持10分钟内完成从10%到80%的电量补充（续航增加400-500公里），并计划在全国范围内建设4000多座兆瓦闪充站，覆盖高速路网和核心城市，明确支持新能源重卡及商用车的高效补能。新能源重卡可通过四枪充电技术（支持单枪、双枪、四枪充电），实现灵活补能。

华为推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦级充电产品，每分钟补电20度，15分钟即可充满重卡电池。该技术专为商用车（如电动重卡）设计，解决其电池容量大、充电时间长的痛点。

换电方面，此前中国工程院院士孙逢春教授在新能源重卡换电模式领域发表过系统性观点。他指出，换电重卡采用车电分离模式，可显著降低初始购车成本。电池资产由运营商持有，用户无需承担电池全生命周期的贬值风险，叠加电价低于油价的优势，综合运营成本可降低3-6万元/年。

同时，孙逢春院士指出换电重卡仍存在电池标准不统一，导致换电站兼容性差；资产投入重，单个换电站成本超百万元；运营商、车企、用户间利益分配机制待完善三方面挑战。

近期宁德时代、国轩高科披露换电重卡相关方案，完善换电重卡生态。

4月，国轩高科在“2025国际储能展览会（ESIE2025）”上发布了全球首款积木式充换电系统，为纯电重卡等专用车辆提供“五分钟极速换电”解决方案，并配套定制化智慧能源管理系统。该系统采用模块化设计，用户可根据需求灵活调整电池包数量，实现“电找车”，提升充换电效率。

其建造成本仅为固定充换电站的四分之一，可广泛应用于半挂牵引车、高速公路服务区补能、紧急救援现场供电等场景。

宁德时代“骐骥换电”是此前针对换电重卡解决方案，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，实现重卡换电仅需几分钟。在不考虑油价波动的情况下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3万-6万元。并且实现按需配电，用户可针对不同路况、载重等场景，自由选择1-3块电池，提升运营效率。

而针对换电重卡标准不一的痛点，4月3日宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署了战略合作协议，双方将在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作，合力攻关换电标准化难题。