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香港国际创科展于4月13日至16日举行。展会期间,沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮在与新浪科技对话时表示,在低空经济领域,中国与欧美国家目前站在同一水平线上,在新能源基础设施以及新能源供应链方面,中国甚至还拥有全球领先的优势。郭亮相信,未来会有更多中国低空经济的主机制造商能够进入世界前列。
谈及出海,郭亮表示,不同于汽车行业,低空飞行涉及到当局监管问题,目前在中国民航局的领导下沃飞长空正在进行适航审定的相关工作,后续也会陆续启动和各个国家的民航主管当局进行洽谈,类似于C919适航取证的流程,当地认可了公司产品的安全性能以及中国标准后,就会进入其他国家和地区,比如东盟以及海湾国家都是沃飞长空比较重视的方向。
“现在的电池技术已经能支撑新能源汽车1000公里的续航能力,但若想从1000公里提升到2000公里则需付出更高成本,汽车客户的采购欲望也未必那么强烈。现在的电池体系只能支撑低空飞行器200公里的航程,而如果有新的电池体系出现,航程就可以增加至400-500公里,航空从而会拉动汽车产业链在能量密度和安全性上提升。反过来,新的电池技术在航空上有了应用以后,成本也会慢慢降低,最后又会复用到高端的电动车上,这是一个良性循环的过程。”郭亮说。
被问及低空飞行的安全性问题,郭亮表示,在旅客运输领域,目前技术伦理、责任认定、运行保险等问题尚未解决,因此虽然eVTOL是一个高度自动化的飞行器,但是沃飞长空的产品依然在机上保留了飞行员,以此确保机器在安全环境下运行。
“如果出现应急情况,这个飞行员需要承担飞机安全技术伦理上的责任,比如选择在什么地方完成应急着陆,这些问题都需要人来作出负责任的决断,短期它不是人工智能可以完全解决的问题。”郭亮称。