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博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、精河县、博乐市、温泉县)

东莞市

牡丹江市(东宁市、绥芬河市、宁安市、穆棱市、西安区、林口县、爱民区、阳明区、海林市、东安区)

黑河市(逊克县、嫩江市、北安市、爱辉区、孙吴县、五大连池市)  宣城市(泾县、旌德县、宁国市、宣州区、广德市、绩溪县、郎溪县)

徐州市(睢宁县、新沂市、泉山区、鼓楼区、邳州市、铜山区、贾汪区、云龙区、沛县、丰县)

珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)

拉萨市(林周县、达孜区、尼木县、墨竹工卡县、堆龙德庆区、城关区、当雄县、曲水县)

塔城地区(裕民县、托里县、乌苏市、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、沙湾市)  武威市(古浪县、天祝藏族自治县、凉州区、民勤县)

宝鸡市(岐山县、眉县、扶风县、麟游县、凤县、凤翔区、陇县、太白县、渭滨区、千阳县、金台区、陈仓区)

抚顺市(顺城区、清原满族自治县、新抚区、东洲区、新宾满族自治县、望花区、抚顺县)

萍乡市(安源区、芦溪县、湘东区、莲花县、上栗县)

乌鲁木齐市(沙依巴克区、米东区、头屯河区、达坂城区、新市区、天山区、水磨沟区、乌鲁木齐县)

聊城市(临清市、阳谷县、东昌府区、冠县、莘县、茌平区、东阿县、高唐县)

临沂市(郯城县、河东区、沂南县、兰陵县、罗庄区、平邑县、费县、沂水县、临沭县、兰山区、莒南县、蒙阴县)

榆林市(榆阳区、绥德县、神木市、府谷县、子洲县、定边县、佳县、清涧县、横山区、靖边县、吴堡县、米脂县)

漳州市(平和县、诏安县、华安县、漳浦县、龙文区、长泰区、芗城区、云霄县、龙海区、南靖县、东山县)

锦州市(凌河区、凌海市、古塔区、义县、黑山县、太和区、北镇市)

保山市(隆阳区、腾冲市、龙陵县、昌宁县、施甸县)

宁夏回族自治区

昭通市(绥江县、水富市、永善县、昭阳区、盐津县、鲁甸县、大关县、彝良县、威信县、巧家县、镇雄县)

宜宾市(珙县、南溪区、长宁县、高县、兴文县、筠连县、屏山县、叙州区、江安县、翠屏区)

张掖市(临泽县、高台县、民乐县、甘州区、山丹县、肃南裕固族自治县)

大同市(新荣区、广灵县、云冈区、云州区、左云县、浑源县、平城区、阳高县、灵丘县、天镇县)

淄博市(博山区、淄川区、周村区、高青县、沂源县、桓台县、张店区、临淄区)

三门峡市(渑池县、义马市、陕州区、卢氏县、灵宝市、湖滨区)

十堰市(郧阳区、房县、竹溪县、张湾区、竹山县、茅箭区、郧西县、丹江口市)

新疆维吾尔自治区

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娄底市(双峰县、冷水江市、新化县、涟源市、娄星区)

辽阳市(辽阳县、太子河区、白塔区、文圣区、宏伟区、灯塔市、弓长岭区)

兰州市(西固区、永登县、榆中县、七里河区、安宁区、红古区、皋兰县、城关区)

淮北市(相山区、濉溪县、烈山区、杜集区)  丽江市(永胜县、古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、华坪县)

眉山市(仁寿县、丹棱县、彭山区、东坡区、洪雅县、青神县)

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德阳市(中江县、绵竹市、旌阳区、什邡市、罗江区、广汉市)楚雄彝族自治州(楚雄市、牟定县、南华县、永仁县、姚安县、禄丰市、双柏县、元谋县、武定县、大姚县)

鄂尔多斯市(东胜区、伊金霍洛旗、达拉特旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、准格尔旗、乌审旗、杭锦旗、康巴什区)  临夏回族自治州(和政县、广河县、临夏市、临夏县、永靖县、东乡族自治县、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

南阳市(内乡县、镇平县、新野县、西峡县、社旗县、桐柏县、邓州市、唐河县、淅川县、宛城区、方城县、南召县、卧龙区)

承德市(承德县、双滦区、平泉市、宽城满族自治县、丰宁满族自治县、鹰手营子矿区、兴隆县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、双桥区)

洛阳市(洛龙区、新安县、孟津区、偃师区、西工区、宜阳县、汝阳县、老城区、瀍河回族区、栾川县、洛宁县、嵩县、涧西区、伊川县)衡水市(桃城区、饶阳县、阜城县、安平县、武强县、景县、武邑县、冀州区、枣强县、故城县、深州市)

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和田地区(和田县、墨玉县、皮山县、民丰县、于田县、洛浦县、策勒县、和田市)

德宏傣族景颇族自治州(陇川县、瑞丽市、梁河县、盈江县、芒市)

泰安市(新泰市、宁阳县、岱岳区、肥城市、泰山区、东平县)

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长春市(绿园区、双阳区、榆树市、德惠市、九台区、农安县、朝阳区、二道区、宽城区、公主岭市、南关区)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。