皇上在御花园里要L了太子妃：一段禁忌之恋的真实写照与反思各观看《今日汇总》
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全国服务区域：
德阳市(绵竹市、广汉市、中江县、旌阳区、罗江区、什邡市)
抚顺市(新抚区、东洲区、抚顺县、顺城区、新宾满族自治县、望花区、清原满族自治县)
淮安市(淮安区、淮阴区、金湖县、盱眙县、涟水县、洪泽区、清江浦区)
咸宁市(通山县、嘉鱼县、通城县、咸安区、赤壁市、崇阳县)
遂宁市(船山区、射洪市、安居区、大英县、蓬溪县)
济宁市(泗水县、汶上县、梁山县、曲阜市、鱼台县、兖州区、邹城市、金乡县、嘉祥县、任城区、微山县)
松原市(扶余市、乾安县、宁江区、长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县)
朔州市(平鲁区、朔城区、右玉县、山阴县、应县、怀仁市)
凉山彝族自治州(甘洛县、会东县、喜德县、盐源县、金阳县、布拖县、普格县、昭觉县、德昌县、雷波县、会理市、宁南县、越西县、木里藏族自治县、美姑县、冕宁县、西昌市)
南平市(顺昌县、建阳区、浦城县、光泽县、邵武市、建瓯市、松溪县、政和县、延平区、武夷山市)
巴音郭楞蒙古自治州(若羌县、和静县、轮台县、博湖县、和硕县、库尔勒市、尉犁县、焉耆回族自治县、且末县)
内蒙古自治区
鸡西市(密山市、恒山区、虎林市、城子河区、滴道区、鸡冠区、麻山区、鸡东县、梨树区)
郑州市(巩义市、新郑市、荥阳市、管城回族区、二七区、中原区、中牟县、上街区、登封市、惠济区、金水区、新密市)
阳江市(阳东区、阳春市、江城区、阳西县)
大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)
丹东市(振兴区、东港市、元宝区、振安区、宽甸满族自治县、凤城市)
邯郸市(磁县、成安县、大名县、武安市、涉县、永年区、临漳县、馆陶县、广平县、肥乡区、邯山区、鸡泽县、丛台区、魏县、复兴区、曲周县、邱县、峰峰矿区)
邢台市(宁晋县、清河县、任泽区、襄都区、沙河市、新河县、柏乡县、南和区、隆尧县、内丘县、巨鹿县、信都区、南宫市、广宗县、临城县、平乡县、威县、临西县)
长沙市(望城区、宁乡市、天心区、开福区、雨花区、芙蓉区、岳麓区、浏阳市、长沙县)
兴安盟(科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、阿尔山市、扎赉特旗、突泉县)
鞍山市(海城市、铁东区、立山区、台安县、岫岩满族自治县、铁西区、千山区)
昭通市(巧家县、威信县、鲁甸县、大关县、盐津县、水富市、绥江县、镇雄县、永善县、彝良县、昭阳区)
滨州市(邹平市、滨城区、沾化区、博兴县、惠民县、无棣县、阳信县)
上饶市(万年县、玉山县、鄱阳县、弋阳县、德兴市、广信区、铅山县、婺源县、广丰区、横峰县、余干县、信州区)
百色市(田东县、隆林各族自治县、那坡县、田阳区、田林县、乐业县、靖西市、西林县、凌云县、右江区、平果市、德保县)
桂林市(叠彩区、阳朔县、七星区、兴安县、象山区、永福县、秀峰区、龙胜各族自治县、临桂区、平乐县、灵川县、恭城瑶族自治县、荔浦市、全州县、雁山区、资源县、灌阳县)
通化市(东昌区、集安市、梅河口市、二道江区、通化县、柳河县、辉南县)
内江市(市中区、威远县、东兴区、隆昌市、资中县)
宿州市(砀山县、埇桥区、泗县、萧县、灵璧县)
白山市(长白朝鲜族自治县、临江市、靖宇县、浑江区、抚松县、江源区)
保山市(施甸县、昌宁县、隆阳区、龙陵县、腾冲市)
宁波市(余姚市、海曙区、北仑区、奉化区、鄞州区、镇海区、江北区、慈溪市、象山县、宁海县)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
天津市(宁河区、宝坻区、红桥区、河北区、河东区、北辰区、和平区、蓟州区、东丽区、滨海新区、津南区、河西区、南开区、武清区、西青区、静海区)
莆田市(城厢区、仙游县、涵江区、荔城区、秀屿区)
常德市(临澧县、安乡县、鼎城区、石门县、武陵区、澧县、津市市、汉寿县、桃源县)
甘南藏族自治州(临潭县、卓尼县、舟曲县、迭部县、合作市、碌曲县、夏河县、玛曲县)
广州市(花都区、荔湾区、天河区、白云区、海珠区、番禺区、黄埔区、越秀区、增城区、从化区、南沙区)
汕尾市(城区、陆丰市、陆河县、海丰县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿图什市、阿克陶县、乌恰县)
长春市(南关区、二道区、榆树市、公主岭市、农安县、九台区、德惠市、朝阳区、宽城区、绿园区、双阳区)
安康市(镇坪县、岚皋县、旬阳市、平利县、石泉县、紫阳县、汉阴县、宁陕县、白河县、汉滨区)
阿里地区(革吉县、噶尔县、札达县、措勤县、普兰县、改则县、日土县)
宁德市(周宁县、福安市、霞浦县、寿宁县、蕉城区、屏南县、柘荣县、古田县、福鼎市)
湛江市(遂溪县、坡头区、吴川市、徐闻县、麻章区、廉江市、雷州市、霞山区、赤坎区)
晋中市(介休市、太谷区、榆次区、榆社县、祁县、平遥县、灵石县、和顺县、左权县、寿阳县、昔阳县)
延安市(延长县、甘泉县、志丹县、富县、洛川县、吴起县、黄龙县、子长市、宜川县、黄陵县、安塞区、宝塔区、延川县)
贺州市(富川瑶族自治县、八步区、昭平县、平桂区、钟山县)
云浮市(新兴县、云城区、郁南县、云安区、罗定市)
承德市(宽城满族自治县、隆化县、平泉市、承德县、滦平县、兴隆县、双桥区、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、双滦区)
梅州市(平远县、大埔县、梅县区、梅江区、五华县、蕉岭县、兴宁市、丰顺县)
怀化市(鹤城区、麻阳苗族自治县、通道侗族自治县、洪江市、新晃侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、沅陵县、芷江侗族自治县、溆浦县、辰溪县、中方县、会同县)
西安市(莲湖区、雁塔区、高陵区、蓝田县、新城区、临潼区、未央区、碑林区、长安区、阎良区、鄠邑区、周至县、灞桥区)
玉树藏族自治州(杂多县、称多县、曲麻莱县、治多县、玉树市、囊谦县)
丽水市(龙泉市、青田县、云和县、景宁畲族自治县、缙云县、松阳县、遂昌县、庆元县、莲都区)
温州市(文成县、瑞安市、泰顺县、永嘉县、瓯海区、乐清市、平阳县、龙湾区、龙港市、洞头区、苍南县、鹿城区)
亳州市(蒙城县、谯城区、利辛县、涡阳县)
嘉兴市(海宁市、桐乡市、南湖区、嘉善县、海盐县、平湖市、秀洲区)
香港特别行政区
渭南市(蒲城县、华州区、合阳县、临渭区、华阴市、韩城市、富平县、大荔县、白水县、澄城县、潼关县)
酒泉市(瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、肃州区、玉门市、肃北蒙古族自治县、金塔县、敦煌市)
巴中市(平昌县、通江县、南江县、巴州区、恩阳区)
贵阳市(观山湖区、修文县、花溪区、乌当区、开阳县、南明区、云岩区、白云区、清镇市、息烽县)
镇江市(丹阳市、京口区、丹徒区、扬中市、句容市、润州区)
崇左市(龙州县、天等县、大新县、江州区、凭祥市、扶绥县、宁明县)
新疆维吾尔自治区
本溪市(南芬区、桓仁满族自治县、平山区、明山区、溪湖区、本溪满族自治县)
吴忠市(红寺堡区、同心县、青铜峡市、盐池县、利通区)
甘孜藏族自治州(雅江县、石渠县、泸定县、道孚县、丹巴县、理塘县、炉霍县、白玉县、稻城县、巴塘县、甘孜县、色达县、康定市、乡城县、德格县、得荣县、新龙县、九龙县)
乐山市(峨边彝族自治县、夹江县、犍为县、沐川县、沙湾区、市中区、五通桥区、金口河区、峨眉山市、井研县、马边彝族自治县)
肇庆市(德庆县、端州区、高要区、鼎湖区、怀集县、封开县、广宁县、四会市)
宜春市(樟树市、高安市、丰城市、上高县、宜丰县、奉新县、铜鼓县、万载县、袁州区、靖安县)
赣州市(兴国县、瑞金市、定南县、于都县、石城县、赣县区、寻乌县、全南县、章贡区、大余县、上犹县、崇义县、会昌县、信丰县、南康区、龙南市、宁都县、安远县)
忻州市(静乐县、忻府区、五台县、宁武县、五寨县、岢岚县、保德县、河曲县、代县、偏关县、繁峙县、原平市、定襄县、神池县)
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沧州市(东光县、献县、沧县、黄骅市、青县、盐山县、泊头市、海兴县、新华区、南皮县、河间市、运河区、任丘市、吴桥县、孟村回族自治县、肃宁县)
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滁州市(来安县、凤阳县、全椒县、定远县、天长市、明光市、琅琊区、南谯区)
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南通市(启东市、崇川区、通州区、如皋市、海门区、海安市、如东县)
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包头市(达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区、青山区、土默特右旗、昆都仑区、石拐区、东河区、九原区、固阳县)
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海口市(秀英区、龙华区、琼山区、美兰区)
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来宾市(金秀瑶族自治县、忻城县、武宣县、象州县、兴宾区、合山市)
东营市(垦利区、河口区、利津县、广饶县、东营区)
日喀则市(吉隆县、康马县、拉孜县、萨嘎县、桑珠孜区、江孜县、岗巴县、定结县、聂拉木县、南木林县、谢通门县、白朗县、亚东县、仲巴县、萨迦县、定日县、仁布县、昂仁县)
昆明市(晋宁区、安宁市、禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、盘龙区、呈贡区、嵩明县、石林彝族自治县、富民县、宜良县、五华区、西山区、官渡区、东川区)
廊坊市(大厂回族自治县、大城县、固安县、霸州市、三河市、广阳区、安次区、文安县、永清县、香河县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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