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松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、长岭县、扶余市、乾安县)

雅安市(荥经县、芦山县、天全县、名山区、汉源县、雨城区、宝兴县、石棉县)  延安市(黄陵县、宝塔区、安塞区、宜川县、延川县、甘泉县、富县、延长县、志丹县、黄龙县、吴起县、洛川县、子长市)

贺州市(钟山县、八步区、平桂区、昭平县、富川瑶族自治县)

马鞍山市(和县、花山区、雨山区、博望区、当涂县、含山县)

黔南布依族苗族自治州(龙里县、荔波县、贵定县、都匀市、惠水县、三都水族自治县、瓮安县、独山县、福泉市、罗甸县、长顺县、平塘县)

新余市(渝水区、分宜县)  北京市(门头沟区、通州区、东城区、密云区、平谷区、怀柔区、延庆区、西城区、石景山区、昌平区、海淀区、丰台区、大兴区、朝阳区、顺义区、房山区)

天水市(秦州区、甘谷县、清水县、麦积区、武山县、张家川回族自治县、秦安县)

鹤壁市(浚县、淇县、淇滨区、鹤山区、山城区)

酒泉市(金塔县、敦煌市、肃州区、瓜州县、玉门市、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县)

海北藏族自治州(门源回族自治县、刚察县、海晏县、祁连县)

吴忠市(同心县、盐池县、青铜峡市、利通区、红寺堡区)

宜宾市(兴文县、长宁县、江安县、珙县、屏山县、翠屏区、叙州区、筠连县、南溪区、高县)

邵阳市(隆回县、邵阳县、新宁县、绥宁县、邵东市、洞口县、武冈市、大祥区、城步苗族自治县、新邵县、北塔区、双清区)

淮安市(洪泽区、淮阴区、清江浦区、盱眙县、涟水县、淮安区、金湖县)

河源市(和平县、龙川县、紫金县、东源县、源城区、连平县)

周口市(鹿邑县、沈丘县、郸城县、商水县、淮阳区、项城市、西华县、川汇区、太康县、扶沟县)

兰州市(城关区、西固区、安宁区、七里河区、永登县、红古区、皋兰县、榆中县)

广元市(利州区、苍溪县、朝天区、青川县、旺苍县、昭化区、剑阁县)

阳泉市(矿区、城区、郊区、盂县、平定县)

梧州市(龙圩区、苍梧县、藤县、长洲区、万秀区、岑溪市、蒙山县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、阿克陶县、乌恰县)

哈尔滨市(阿城区、木兰县、方正县、呼兰区、香坊区、道外区、宾县、通河县、平房区、松北区、南岗区、双城区、尚志市、道里区、五常市、依兰县、巴彦县、延寿县)

黄石市(铁山区、西塞山区、下陆区、阳新县、黄石港区、大冶市)

金华市(义乌市、磐安县、兰溪市、浦江县、婺城区、武义县、永康市、金东区、东阳市)

三门峡市(灵宝市、陕州区、义马市、渑池县、湖滨区、卢氏县)

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呼和浩特市(清水河县、回民区、赛罕区、和林格尔县、土默特左旗、新城区、武川县、托克托县、玉泉区)

潍坊市(潍城区、临朐县、诸城市、奎文区、寒亭区、坊子区、高密市、寿光市、安丘市、昌乐县、青州市、昌邑市)

安庆市(迎江区、宿松县、太湖县、大观区、怀宁县、宜秀区、桐城市、望江县、潜山市、岳西县)

宁波市(余姚市、北仑区、鄞州区、慈溪市、江北区、奉化区、海曙区、镇海区、象山县、宁海县)  贵阳市(乌当区、开阳县、观山湖区、花溪区、清镇市、云岩区、息烽县、修文县、白云区、南明区)

台州市(玉环市、三门县、仙居县、黄岩区、临海市、温岭市、路桥区、天台县、椒江区)

龙岩市(新罗区、漳平市、长汀县、武平县、上杭县、永定区、连城县)

湖州市(安吉县、南浔区、长兴县、德清县、吴兴区)林芝市(朗县、墨脱县、波密县、工布江达县、察隅县、巴宜区、米林市)

三亚市(海棠区、崖州区、吉阳区、天涯区)  临沧市(永德县、镇康县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、云县、临翔区、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)

新疆维吾尔自治区

天津市(河东区、西青区、静海区、和平区、武清区、滨海新区、河北区、蓟州区、河西区、宝坻区、津南区、宁河区、东丽区、红桥区、南开区、北辰区)

平凉市(灵台县、静宁县、庄浪县、崆峒区、泾川县、华亭市、崇信县)大理白族自治州(大理市、宾川县、南涧彝族自治县、巍山彝族回族自治县、洱源县、剑川县、弥渡县、漾濞彝族自治县、云龙县、祥云县、鹤庆县、永平县)

乐山市(市中区、犍为县、沐川县、五通桥区、沙湾区、金口河区、井研县、马边彝族自治县、峨边彝族自治县、峨眉山市、夹江县)

平顶山市(汝州市、叶县、郏县、鲁山县、新华区、石龙区、舞钢市、卫东区、宝丰县、湛河区)

阳江市(江城区、阳西县、阳春市、阳东区)

开封市(鼓楼区、通许县、龙亭区、祥符区、禹王台区、兰考县、顺河回族区、尉氏县、杞县)

黔西南布依族苗族自治州(望谟县、册亨县、兴义市、安龙县、普安县、贞丰县、兴仁市、晴隆县)

日照市(莒县、岚山区、东港区、五莲县)

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莆田市(城厢区、仙游县、秀屿区、荔城区、涵江区)

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苏州市(虎丘区、吴江区、常熟市、姑苏区、昆山市、吴中区、相城区、太仓市、张家港市)

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“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。