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昭通市(昭阳区、大关县、永善县、绥江县、镇雄县、鲁甸县、盐津县、彝良县、水富市、巧家县、威信县)

淄博市(沂源县、博山区、临淄区、张店区、高青县、淄川区、桓台县、周村区)

烟台市(莱山区、海阳市、莱州市、龙口市、牟平区、芝罘区、蓬莱区、福山区、栖霞市、莱阳市、招远市)

鹤壁市(鹤山区、淇滨区、淇县、山城区、浚县)  黄冈市(黄州区、红安县、武穴市、团风县、英山县、罗田县、黄梅县、麻城市、蕲春县、浠水县)

芜湖市(无为市、弋江区、镜湖区、繁昌区、鸠江区、湾沚区、南陵县)

沧州市(吴桥县、海兴县、肃宁县、任丘市、黄骅市、孟村回族自治县、献县、新华区、青县、南皮县、沧县、东光县、盐山县、河间市、泊头市、运河区)

石家庄市(深泽县、鹿泉区、辛集市、裕华区、元氏县、栾城区、高邑县、桥西区、赵县、井陉矿区、行唐县、新华区、平山县、正定县、新乐市、井陉县、藁城区、长安区、灵寿县、无极县、赞皇县、晋州市)

通辽市(霍林郭勒市、库伦旗、科尔沁区、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、开鲁县、科尔沁左翼后旗)  广元市(青川县、昭化区、朝天区、剑阁县、旺苍县、苍溪县、利州区)

毕节市(纳雍县、赫章县、织金县、黔西市、七星关区、金沙县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县)

南宁市(隆安县、青秀区、马山县、江南区、兴宁区、武鸣区、上林县、邕宁区、宾阳县、横州市、良庆区、西乡塘区)

延安市(宝塔区、洛川县、安塞区、吴起县、富县、黄陵县、子长市、宜川县、延川县、甘泉县、延长县、黄龙县、志丹县)

三明市(大田县、泰宁县、明溪县、尤溪县、永安市、沙县区、建宁县、宁化县、三元区、清流县、将乐县)

伊犁哈萨克自治州(霍尔果斯市、巩留县、察布查尔锡伯自治县、伊宁县、霍城县、特克斯县、新源县、奎屯市、昭苏县、伊宁市、尼勒克县)

朔州市(朔城区、平鲁区、应县、右玉县、怀仁市、山阴县)

荆州市(荆州区、监利市、松滋市、江陵县、洪湖市、沙市区、公安县、石首市)

海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、祁连县、刚察县)

那曲市(双湖县、巴青县、申扎县、安多县、索县、色尼区、嘉黎县、班戈县、比如县、尼玛县、聂荣县)

上饶市(横峰县、万年县、余干县、铅山县、玉山县、婺源县、德兴市、鄱阳县、广信区、信州区、广丰区、弋阳县)

扬州市(广陵区、邗江区、高邮市、宝应县、江都区、仪征市)

宜宾市(叙州区、长宁县、珙县、筠连县、江安县、南溪区、屏山县、兴文县、翠屏区、高县)

吉林市(龙潭区、丰满区、磐石市、船营区、舒兰市、蛟河市、桦甸市、永吉县、昌邑区)

鹤岗市(萝北县、兴安区、向阳区、工农区、兴山区、东山区、南山区、绥滨县)

内蒙古自治区

杭州市(临安区、临平区、富阳区、西湖区、余杭区、萧山区、建德市、上城区、桐庐县、滨江区、钱塘区、淳安县、拱墅区)

崇左市(宁明县、大新县、扶绥县、凭祥市、江州区、龙州县、天等县)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、龙山县、吉首市、花垣县、凤凰县、保靖县、古丈县、永顺县)

辽源市(龙山区、东辽县、西安区、东丰县)

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榆林市(榆阳区、横山区、定边县、子洲县、吴堡县、府谷县、清涧县、绥德县、神木市、佳县、米脂县、靖边县)

河池市(金城江区、环江毛南族自治县、大化瑶族自治县、天峨县、都安瑶族自治县、东兰县、宜州区、巴马瑶族自治县、凤山县、南丹县、罗城仫佬族自治县)

通化市(柳河县、通化县、辉南县、东昌区、集安市、二道江区、梅河口市)

武汉市(东西湖区、新洲区、青山区、江夏区、洪山区、硚口区、江汉区、黄陂区、武昌区、蔡甸区、汉南区、江岸区、汉阳区)  安庆市(桐城市、宜秀区、大观区、潜山市、望江县、迎江区、宿松县、岳西县、怀宁县、太湖县)

郴州市(永兴县、嘉禾县、资兴市、苏仙区、安仁县、汝城县、宜章县、桂阳县、北湖区、桂东县、临武县)

厦门市(同安区、集美区、翔安区、海沧区、湖里区、思明区)

运城市(芮城县、垣曲县、河津市、永济市、临猗县、稷山县、新绛县、绛县、平陆县、盐湖区、闻喜县、万荣县、夏县)铁岭市(西丰县、清河区、铁岭县、开原市、调兵山市、昌图县、银州区)

漳州市(云霄县、龙海区、龙文区、芗城区、华安县、东山县、平和县、诏安县、长泰区、南靖县、漳浦县)  牡丹江市(穆棱市、阳明区、东安区、东宁市、宁安市、海林市、西安区、爱民区、绥芬河市、林口县)

菏泽市(鄄城县、牡丹区、巨野县、郓城县、定陶区、单县、东明县、曹县、成武县)

石河子市(胡杨河市、五家渠市、新星市、铁门关市、阿拉尔市、昆玉市、图木舒克市、白杨市、可克达拉市、双河市、北屯市)

邢台市(南宫市、信都区、临城县、襄都区、南和区、柏乡县、威县、任泽区、平乡县、新河县、广宗县、清河县、隆尧县、内丘县、沙河市、临西县、宁晋县、巨鹿县)十堰市(竹山县、房县、丹江口市、竹溪县、张湾区、茅箭区、郧阳区、郧西县)

苏州市(吴江区、相城区、吴中区、虎丘区、太仓市、张家港市、常熟市、姑苏区、昆山市)

恩施土家族苗族自治州(利川市、咸丰县、宣恩县、鹤峰县、建始县、恩施市、来凤县、巴东县)

泰州市(高港区、海陵区、兴化市、泰兴市、姜堰区、靖江市)

本溪市(明山区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县、平山区、溪湖区、南芬区)

信阳市(新县、平桥区、商城县、淮滨县、固始县、浉河区、潢川县、罗山县、光山县、息县)

鞍山市(台安县、千山区、海城市、立山区、岫岩满族自治县、铁西区、铁东区)

宜春市(丰城市、袁州区、奉新县、万载县、樟树市、宜丰县、铜鼓县、上高县、高安市、靖安县)

德州市(宁津县、乐陵市、武城县、齐河县、平原县、陵城区、禹城市、临邑县、夏津县、庆云县、德城区)

荆门市(沙洋县、东宝区、钟祥市、京山市、掇刀区)

濮阳市(南乐县、清丰县、台前县、华龙区、范县、濮阳县)

黔西南布依族苗族自治州(望谟县、册亨县、贞丰县、晴隆县、普安县、安龙县、兴仁市、兴义市)

保定市(顺平县、雄县、莲池区、徐水区、竞秀区、涿州市、蠡县、高碑店市、唐县、高阳县、博野县、定州市、安新县、容城县、阜平县、清苑区、安国市、满城区、望都县、定兴县、涞水县、易县、涞源县、曲阳县)

银川市(贺兰县、永宁县、灵武市、兴庆区、金凤区、西夏区)

鸡西市(密山市、梨树区、虎林市、滴道区、城子河区、恒山区、鸡东县、麻山区、鸡冠区)

渭南市(大荔县、潼关县、富平县、白水县、蒲城县、华阴市、临渭区、韩城市、澄城县、合阳县、华州区)

泉州市(泉港区、惠安县、洛江区、鲤城区、晋江市、安溪县、丰泽区、南安市、金门县、石狮市、永春县、德化县)

4月3日，美国正式对全球进口汽车及关键零部件实施25%的关税上调政策，经税率叠加计算，部分商品的实际征收税率已攀升至54%。这一带有浓厚保护主义色彩的关税政策，给深度融合的全球汽车产业供应链带来了巨大震荡。

关税战火灼伤了整个行业企业。当全球前八车企中六家亚洲品牌直面需求萎缩，当384亿欧元的欧盟对美汽车出口额直面冲击，德国三强扛起七成份额却难逃重创，这场贸易博弈究竟会怎样重塑产业版图？车企们的短期自救能否化解长期风险？关税风暴会否倒逼中国汽车产业重构全球竞争力？全球汽车供应链的“蝴蝶效应”又将在何处掀起下一轮狂潮？

01

全球车企承压图谱

研究机构GlobalData数据显示，作为全球最大汽车进口国，美国去年近半数在售汽车依赖进口。此次关税政策倒逼车企快速调整成本管控、市场策略与供应链布局，各区域车企已相继采取应对措施。

首当其冲的美国本土车企反应强烈。通用汽车预估，关税将使美国市场新车成本抬升超5000美元；福特汽车更直言该政策将“重创”美国汽车业。

通用汽车采取增产策略应对市场变化。在近期一场网络直播活动中，该企业披露将提升印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型卡车产能。

在今年1月的财报电话会议上，通用首席执行官玛丽·博拉便曾透露，为缓冲关税影响，公司计划加大美国本土卡车生产力度。目前，通用的轻型卡车由印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂及墨西哥锡劳装配厂负责制造，而重型卡车则在密歇根州弗林特与加拿大奥沙瓦的装配厂完成生产。

福特则率先推出“FromAmerica，ForAmerica”员工优惠购车计划，通过价格促销加速库存周转。政策生效当日即宣布该计划延续至6月30日，以经销商发票价甚至更低折扣吸引消费者，积极化解关税引发的市场波动。

4月11日，特斯拉中国官网显示，目前ModelS/X车型已不再提供单独的“订购新车”选项，目前相应车型页面中仅显示有“查看现车”按钮，点击“查看现车”则可以看到一系列车型信息。据悉，这两款车型主要在特斯拉位于美国的加州工厂生产，均为纯进口车。此举或受关税影响，成本暴增迫使特斯拉暂停新车预订。

日韩车企因高度依赖美国市场更是压力巨大。日本汽车工业协会数据显示，2024年日本本土生产823万辆汽车，其中近140万辆销往美国，占比最高；同年韩国对美汽车出口额达347亿美元，占其出口总额708亿美元的近半数。

美国汽车交易平台Carpro数据印证亚洲车企主导地位：2024年美国销量前八的车企中，亚洲品牌占据六席。丰田以198万辆销量登顶，本田、日产分列第四、五位。

面对关税冲击，日韩车企策略分化。丰田宣布维持现有运营模式，聚焦固定成本优化，短期内不调价；本田则抢在政策生效前加速向美运输，其CR-VSUV与思域轿车库存周期不足60天，同时评估价格弹性并审查产能布局；三菱汽车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆，并将车辆滞留在港口，以避免这些车辆在进口过程中被征收关税；韩国现代同步暂缓涨价，承诺至6月初维持车型原价，展现区域车企应对共性与差异。

欧洲车企受关税战火灼伤也较为严重。欧洲汽车制造商协会数据表明，2024年欧盟对美汽车出口额达384亿欧元（约合3014亿元人民币），美国为其最大出口市场。其中德国贡献突出，大众、梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）、宝马三家企业占欧盟对美出口份额约七成。

欧洲企业的应对措施呈现多元化。奥迪选择交付管控，要求暂停新车交付。奥迪通知经销商暂扣4月2日后抵美车辆，要求聚焦库存消化，其现有3.7万辆免税车储备，可支撑两个月市场需求。

奔驰则选择结构调整。有消息称，奔驰考虑撤出美国市场入门级车型，转向利润更高的高端产品线，规避低价车因关税亏损风险。大众则计划在美售车辆标价中直接计入进口费用。

捷豹路虎的应对之策是出口暂停，其自4月7日起实施为期一月的对美整车禁运，作为应对“新贸易条件”的短期策略。据悉，捷豹路虎在北美市场的销量占其全球销量的近四分之一。

跨国汽车制造商Stellantis集团开始收缩产能，裁撤在美五家工厂900个岗位，并暂停加拿大与墨西哥两地的两家整车装配厂生产。作为北美汽车产业链深度整合的典型企业，该集团依托密歇根州、印第安纳州的动力总成工厂，为跨境生产网络输送核心零部件。然而，关税政策引发的成本激增正撕裂其原有运营模式。自政策实施后，自加拿大、墨西哥进口的整车及零部件价格大幅上涨，直接推高集团生产成本。数据显示，2025年第一季度Stellantis在美销量同比下滑12%，仅实现29.3万辆交付，市场份额持续承压。生产端随之承压，美国工厂设备利用率跌至52%，已难以维持基础运营开支，成为此次结构性调整的直接诱因。

价格调整方面，意大利豪华跑车制造商法拉利宣布多数车型提价10%，但Roma、296及SF90三款车型由品牌承担关税。

各企业通过差异化策略缓冲关税冲击，行业格局加速重塑。对于美国的关税政策，中汽协发表声明表示，汽车是高度国际化的产业，通过高效的跨国产供链体系，实现全球资源的最优配置，为世界各地用户提供了既安全又便利的交通和物流工具。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严重违背世界贸易组织（WTO）规则，破坏正常贸易秩序，对全球汽车产业产供链稳定造成较大冲击，并将进一步抬升汽车价格，给包括美国在内的各国消费者造成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

02

未深度波及中国整车企业

但关税浪潮对于中国整车企业的影响却远远低于上述国家，中国整车出口结构的低依存度成为关键缓冲因素。

乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车2024年出口美国仅有11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅有1.81%。崔东树直言，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响，本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局。

交银国际研究显示，2024年中国对美国的汽车出口主要由通用、福特及特斯拉等外资车企在华生产基地的返销车辆构成，而本土自主品牌尚未在美国市场展开实质性业务布局。从出口增长维度观察，美国市场未对中国汽车出口增量形成有效贡献。

东兴证券数据进一步揭示出口增长动能分布：2024年推动中国汽车出口规模扩张的核心市场包括俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时及沙特阿拉伯。这些国家凭借旺盛的市场需求与政策友好环境，成为本土车企海外增量的关键支撑点。

崔东树认为，未来全球化战略中的中国汽车具有发展空间，特别是在“一带一路”国家和南方国家市场，以及欧洲等政策相对稳定的市场。要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及，同时针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，从而去获取更大的发展空间。

03

零部件企业压力凸显

相较整车制造企业，以动力电池为代表的关键零部件产业面临更为复杂的关税挑战。公开数据显示，2024年中国汽车零部件对美出口规模达997.7亿元，占同期出口总额的15%。

汽车行业分析师王坤告诉记者：“由于232条款（《1962年贸易扩展法》232条）适用范围界定模糊，具体税则归类中，动力电池、电控系统等新能源核心部件究竟应适用‘25%汽车关税’还是纳入‘7.5%机械设备税目’仍缺乏明确政策指引。这不仅直接推高企业成本，更可能引发供应链交付周期紊乱，进而波及整车生产节奏。”

在锂电池出口版图中，美国作为中国最大单一市场的地位尤为突出。东兴证券研究显示，2024年我国动力及储能电池出口量攀升至197.1GWh（同比增长29.2%），其中动力电池与储能电池占比分别为68%和32%。分国别来看，美国吸纳了中国锂电池出口总额的25%（153.2亿美元）和23%（20.3亿美元）。此次关税上调后，中国锂电池对美出口税率触及高位，预计将显著推高终端产品价格。

储能电池受冲击程度亦较显著。2024年中国对美新能源汽车出口量不足3万辆（占总出口量1.4%），对应动力电池装机量低于1.8GWh；而储能电池对美出口额高达62.7亿美元，占据美国进口总量的57%，对应约35-40GWh的市场需求。这一结构差异意味着，本轮关税调整对储能电池产业链的影响更为深远。

亿纬锂能（维权）在4月7日回应投资者提问时透露，目前亿纬锂能和美国客户签订的合约都采用的是FOB价格即离岸价格结算，供货商只负责货物离开中国港口之前的部分，之后的运输、关税、到岸港口费用等，均由客户承担。王坤坦言，这一结算模式虽在传统贸易环境下明确权责，但在关税政策剧烈变动时面临新挑战。突如其来的高关税成本可能促使美国客户援引合约中的不可抗力条款终止合作。若此类情形发生，将直接冲击电池企业既定的产能规划体系，尤其是针对北美市场的产线建设、原材料备货及人员配置等中长期布局，或因订单骤减而陷入产能错配风险。

04

倒逼中国汽车产业全球化新范式

美国关税压力或将倒逼中国汽车产业加速向更高维度的全球化布局转型。尽管短期内部分海外基地的建设节奏有所调整，但从长期战略视角看，这一压力正推动产能向政策环境更优的区域集聚，成为产业升级的关键驱动力。

当前，中国车企正系统性地从单一贸易出口模式，向“技术输出+产能本地化+生态共建”的复合出海战略跃迁。通过构建“亚洲-欧洲-美洲”三大区域支点，企业借助并购重组等资本运作加速全球化进程。以吉利集团在比利时根特设有沃尔沃汽车工厂为例，不仅盘活了闲置产能，更将其打造为欧洲最高效的新能源汽车生产基地之一。这种前瞻性布局使得率先行动的企业在全球竞争中占据战略高地。

依托规模化制造优势与新能源技术突破，中国汽车在电动化、智能化赛道的主动权持续增强。比亚迪通过收购巴西三座工厂，快速构建起15万辆年产能，深度嵌入南美新能源市场；小鹏汽车则以超快充网络为抓手，计划2025年率先完成东南亚重点市场的基础设施布局，将技术服务能力转化为市场壁垒；蔚来在欧洲推行的BaaS电池租用模式，更创新性地重构了新能源消费生态，加速品牌高端化进程。这些实践标志着中国汽车产业正从单纯的产品输出，迈向技术标准与商业模式的全球化输出新阶段。

在国内汽车智能化与智能驾驶技术加速迭代的背景下，芯片需求呈现爆发式增长。美国加征关税带来的供应链压力，反而为本土芯片产业创造了战略突破契机。

头部车企率先构筑芯片自主可控防线。比亚迪通过十余年技术积累，实现IGBT芯片超80%自给率，其第7代车规级IGBT芯片性能达到国际先进水平，显著降低对外采购依赖。新势力阵营中，蔚来“神玑”芯片与小鹏“图灵”项目持续推进，逐步摆脱对英伟达等海外供应商的路径依赖；华为鸿蒙智行体系则深度整合昇腾系列AI芯片，从设计研发到封装测试均实现全链条国产化，有效规避外部制裁风险。

本土芯片企业加速补位细分赛道。地平线基于征程系列芯片打造智能驾驶计算平台，已获多家车企定点；中兴微电子推出车规级MCU芯片，实现座舱域控制关键器件国产替代；芯擎科技联合吉利开发的龙鹰一号芯片，打破高端座舱SoC长期被国际厂商垄断的局面。

政策与资本形成双重助力。国家大基金三期将车规级芯片列为重点支持领域，地方政府同步推出激励措施——以上海为例，对采购国产芯片的车企给予15%专项补贴，加速本土供应链导入进程。

王坤表示，中国汽车借电动化技术与全球化产能，正从制造输出转向全链条价值输出，在重构版图中占据战略主动。但芯片自主、标准输出与生态本地化仍是决胜关键——电动化重塑竞争格局下，中国汽车全球化本质是技术话语权与生态统治力的双重突围。

中国汽车流通协会也发布了应对美国霸凌关税的倡议书。倡议书称，行业调整的阵痛在持续释放，我们更要认识到：危机中育新机，变局中开新局。为此，中国汽车流通协会向全行业发出如下倡议：一是坚定信心，锚定高质量发展航向；二是主动出击，激活内需与优化全球布局；三是团结协作，抵制内卷式恶性竞争；四是守法合规，筑牢质量安全防线。

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（转自：企观国资）