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黔西南布依族苗族自治州(兴义市、普安县、贞丰县、晴隆县、安龙县、兴仁市、册亨县、望谟县)
杭州市(淳安县、桐庐县、临平区、西湖区、上城区、拱墅区、余杭区、钱塘区、建德市、滨江区、富阳区、临安区、萧山区)
渭南市(澄城县、韩城市、合阳县、华阴市、富平县、华州区、潼关县、白水县、蒲城县、大荔县、临渭区) 六安市(金寨县、金安区、舒城县、霍山县、叶集区、裕安区、霍邱县)
九江市(永修县、湖口县、瑞昌市、修水县、共青城市、德安县、浔阳区、庐山市、濂溪区、彭泽县、都昌县、武宁县、柴桑区)
茂名市(信宜市、化州市、茂南区、电白区、高州市)
南通市(海安市、如皋市、海门区、通州区、启东市、崇川区、如东县)
长沙市(岳麓区、天心区、望城区、浏阳市、芙蓉区、雨花区、宁乡市、开福区、长沙县) 大同市(新荣区、云冈区、云州区、天镇县、广灵县、左云县、灵丘县、阳高县、平城区、浑源县)
沈阳市(沈北新区、沈河区、法库县、新民市、皇姑区、苏家屯区、和平区、于洪区、康平县、浑南区、铁西区、辽中区、大东区)
温州市(鹿城区、平阳县、洞头区、苍南县、瑞安市、龙湾区、文成县、瓯海区、泰顺县、乐清市、永嘉县、龙港市)
自贡市(富顺县、大安区、自流井区、贡井区、沿滩区、荣县)
齐齐哈尔市(碾子山区、富拉尔基区、泰来县、依安县、拜泉县、建华区、甘南县、克山县、梅里斯达斡尔族区、铁锋区、克东县、昂昂溪区、讷河市、龙沙区、富裕县、龙江县)
鹤岗市(东山区、工农区、绥滨县、向阳区、南山区、兴安区、兴山区、萝北县)
延边朝鲜族自治州(延吉市、图们市、汪清县、珲春市、和龙市、敦化市、龙井市、安图县)
临沧市(沧源佤族自治县、临翔区、永德县、凤庆县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县、耿马傣族佤族自治县、云县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿合奇县、阿图什市、阿克陶县)
柳州市(柳北区、柳江区、城中区、柳南区、鹿寨县、鱼峰区、柳城县、融水苗族自治县、融安县、三江侗族自治县)
南宁市(良庆区、武鸣区、邕宁区、隆安县、青秀区、马山县、宾阳县、上林县、兴宁区、江南区、西乡塘区、横州市)
阳江市(阳西县、阳春市、阳东区、江城区)
中卫市(海原县、中宁县、沙坡头区)
合肥市(蜀山区、庐阳区、肥西县、庐江县、包河区、肥东县、巢湖市、瑶海区、长丰县)
恩施土家族苗族自治州(利川市、鹤峰县、建始县、巴东县、恩施市、来凤县、宣恩县、咸丰县)
嘉兴市(海宁市、秀洲区、南湖区、桐乡市、嘉善县、平湖市、海盐县)
云浮市(新兴县、郁南县、云安区、云城区、罗定市)
抚顺市(顺城区、清原满族自治县、抚顺县、东洲区、望花区、新宾满族自治县、新抚区)
泰州市(高港区、海陵区、兴化市、泰兴市、姜堰区、靖江市)
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秦皇岛市(海港区、山海关区、北戴河区、卢龙县、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县)
海东市(民和回族土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区、互助土族自治县、平安区、化隆回族自治县)
苏州市(吴江区、太仓市、吴中区、常熟市、相城区、姑苏区、昆山市、张家港市、虎丘区)
揭阳市(揭西县、揭东区、榕城区、普宁市、惠来县) 和田地区(皮山县、和田县、策勒县、民丰县、墨玉县、洛浦县、于田县、和田市)
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铁岭市(昌图县、铁岭县、调兵山市、西丰县、银州区、开原市、清河区)七台河市(新兴区、桃山区、茄子河区、勃利县)
日照市(莒县、五莲县、东港区、岚山区) 崇左市(天等县、龙州县、凭祥市、扶绥县、大新县、宁明县、江州区)
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保山市(龙陵县、腾冲市、隆阳区、施甸县、昌宁县)武威市(民勤县、天祝藏族自治县、凉州区、古浪县)
临沂市(费县、兰山区、罗庄区、沂水县、临沭县、蒙阴县、河东区、兰陵县、莒南县、沂南县、平邑县、郯城县)
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阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)
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玉树藏族自治州(称多县、曲麻莱县、玉树市、杂多县、治多县、囊谦县)
安阳市(北关区、滑县、文峰区、林州市、殷都区、内黄县、汤阴县、安阳县、龙安区)
克拉玛依市(克拉玛依区、独山子区、白碱滩区、乌尔禾区)
阿坝藏族羌族自治州(马尔康市、小金县、汶川县、九寨沟县、若尔盖县、茂县、松潘县、壤塘县、金川县、红原县、黑水县、阿坝县、理县)
在数字经济与实体经济深度融合的背景下,首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日,捷顺科技(002609)正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台,引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑,更以技术革新和模式创新为支点,撬动停车市场的升级。
一方面,核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象,高峰时段一位难求,平峰时段大量闲置;另一方面,老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时,随着新能源汽车保有量突破3000万辆,充电车位供需矛盾日益凸显,全国充电车位日均无效占用率高达43%,“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时,全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估,也加剧了停车资源的浪费,城市交通拥堵问题因此进一步恶化,治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台,通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案,并组建大数据团队研发行业垂类大模型,为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台,让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者,平台通过动态撮合车位资源,构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环,既解决车主“停车难”痛点,也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上,平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础,结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动,为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向,也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者,长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势,捷顺科技方面信心十足。目前,捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户,月均服务车辆达9000万辆,规模优势显著。
技术层面上,捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络,成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示:“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式,利用‘AI+停车’的底层能力,快速稳固了市场地位,并扩大了市场覆盖率。”
同时,捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称,平台通过AI动态调度、需求预测等模型,可精准匹配供需,将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算,这一车位利用率的提高,可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外,捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示:“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐,不用更换软硬件设备,不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作,打通车机、银行、消费等场景。“未来,停车不仅是停车,而是‘车停下,服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景:车主通过平台预约车位时,可同步获得充电、购物等优惠,形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值,正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下,率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主,彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后,是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级,而通过车位运营、充电服务等新业务,捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看,平台与政府合作紧密。以深圳为例,捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步,已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军,通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理,比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露,平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势,平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联,预判车主充电需求,主动推荐服务。”前述负责人举例称,若系统检测到新能源汽车电量不足,可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用,捷顺科技也充满期待。前述负责人表示,随着“AI+停车”生态开放平台的推出,传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时,上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位,更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台,公司正以技术创新驱动行业变革,同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天,这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。