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更新时间：2025-04-23 12:46:05　浏览次数： 195

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九江市(瑞昌市、都昌县、湖口县、永修县、彭泽县、共青城市、武宁县、庐山市、浔阳区、濂溪区、柴桑区、德安县、修水县)

大连市(长海县、旅顺口区、甘井子区、普兰店区、西岗区、瓦房店市、金州区、中山区、庄河市、沙河口区)

贺州市(富川瑶族自治县、平桂区、钟山县、八步区、昭平县) 泸州市(纳溪区、泸县、古蔺县、江阳区、叙永县、合江县、龙马潭区)

安康市(岚皋县、镇坪县、白河县、紫阳县、平利县、旬阳市、汉滨区、汉阴县、石泉县、宁陕县)

黑河市(五大连池市、逊克县、北安市、爱辉区、嫩江市、孙吴县)

泰州市(靖江市、姜堰区、兴化市、高港区、泰兴市、海陵区)

达州市(达川区、渠县、通川区、开江县、万源市、宣汉县、大竹县) 天津市(西青区、宁河区、河西区、津南区、宝坻区、东丽区、滨海新区、红桥区、北辰区、武清区、南开区、河北区、河东区、静海区、和平区、蓟州区)

酒泉市(肃州区、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县、瓜州县、玉门市、敦煌市)

珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)

商丘市(民权县、永城市、睢阳区、柘城县、梁园区、宁陵县、睢县、虞城县、夏邑县)

齐齐哈尔市(碾子山区、龙沙区、梅里斯达斡尔族区、富拉尔基区、龙江县、建华区、拜泉县、依安县、富裕县、克山县、昂昂溪区、讷河市、克东县、甘南县、铁锋区、泰来县)

蚌埠市(禹会区、固镇县、龙子湖区、淮上区、怀远县、五河县、蚌山区)

宁波市(海曙区、象山县、奉化区、慈溪市、宁海县、镇海区、江北区、北仑区、鄞州区、余姚市)

杭州市(钱塘区、淳安县、桐庐县、上城区、萧山区、富阳区、临平区、余杭区、拱墅区、西湖区、临安区、建德市、滨江区)

淮南市(大通区、八公山区、凤台县、寿县、谢家集区、田家庵区、潘集区)

绥化市(绥棱县、庆安县、北林区、兰西县、望奎县、海伦市、青冈县、肇东市、明水县、安达市)

舟山市(定海区、普陀区、嵊泗县、岱山县)

贵阳市(南明区、开阳县、花溪区、观山湖区、云岩区、息烽县、乌当区、修文县、清镇市、白云区)

丽江市(玉龙纳西族自治县、永胜县、宁蒗彝族自治县、华坪县、古城区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、阿克陶县、乌恰县)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)

阜新市(新邱区、清河门区、阜新蒙古族自治县、太平区、海州区、彰武县、细河区)

枣庄市(薛城区、峄城区、山亭区、滕州市、台儿庄区、市中区)

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嘉峪关市

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邯郸市(成安县、曲周县、大名县、复兴区、丛台区、磁县、临漳县、武安市、永年区、峰峰矿区、肥乡区、邯山区、魏县、广平县、鸡泽县、邱县、涉县、馆陶县)

普洱市(景谷傣族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县)

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通辽市(奈曼旗、科尔沁左翼中旗、开鲁县、扎鲁特旗、库伦旗、科尔沁区、霍林郭勒市、科尔沁左翼后旗) 鄂尔多斯市(鄂托克前旗、东胜区、伊金霍洛旗、乌审旗、杭锦旗、康巴什区、鄂托克旗、准格尔旗、达拉特旗)

白城市(镇赉县、通榆县、洮南市、大安市、洮北区)

赤峰市(元宝山区、克什克腾旗、松山区、林西县、巴林右旗、红山区、宁城县、巴林左旗、敖汉旗、喀喇沁旗、翁牛特旗、阿鲁科尔沁旗)

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红河哈尼族彝族自治州(河口瑶族自治县、元阳县、屏边苗族自治县、建水县、开远市、蒙自市、弥勒市、石屏县、泸西县、个旧市、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、红河县)

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德阳市(什邡市、罗江区、中江县、广汉市、旌阳区、绵竹市)

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七台河市(新兴区、勃利县、茄子河区、桃山区)

东营市(河口区、东营区、利津县、广饶县、垦利区)

广州市(番禺区、南沙区、花都区、海珠区、增城区、从化区、白云区、天河区、黄埔区、越秀区、荔湾区)

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保定市(满城区、定州市、涿州市、安新县、清苑区、涞源县、容城县、涞水县、定兴县、唐县、顺平县、望都县、高碑店市、易县、雄县、蠡县、曲阳县、安国市、莲池区、徐水区、高阳县、博野县、竞秀区、阜平县)

晋城市(高平市、沁水县、陵川县、城区、泽州县、阳城县)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确