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毕节市(七星关区、威宁彝族回族苗族自治县、大方县、赫章县、金沙县、织金县、纳雍县、黔西市)
海西蒙古族藏族自治州(都兰县、格尔木市、茫崖市、天峻县、乌兰县、德令哈市)
池州市(石台县、青阳县、东至县、贵池区)
玉树藏族自治州(囊谦县、称多县、玉树市、杂多县、治多县、曲麻莱县)
三明市(永安市、宁化县、尤溪县、建宁县、沙县区、大田县、清流县、明溪县、将乐县、三元区、泰宁县)
抚州市(金溪县、乐安县、临川区、广昌县、南丰县、宜黄县、东乡区、崇仁县、资溪县、南城县、黎川县)
鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)
舟山市(嵊泗县、定海区、普陀区、岱山县)
银川市(灵武市、兴庆区、贺兰县、西夏区、永宁县、金凤区)
珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)
郴州市(北湖区、资兴市、安仁县、桂阳县、桂东县、汝城县、永兴县、宜章县、临武县、苏仙区、嘉禾县)
常德市(临澧县、武陵区、汉寿县、津市市、安乡县、桃源县、鼎城区、澧县、石门县)
绥化市(肇东市、明水县、海伦市、安达市、庆安县、青冈县、绥棱县、北林区、兰西县、望奎县)
赤峰市(松山区、巴林左旗、林西县、克什克腾旗、喀喇沁旗、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、红山区、宁城县、翁牛特旗、敖汉旗、元宝山区)
南阳市(淅川县、新野县、桐柏县、西峡县、卧龙区、社旗县、镇平县、方城县、内乡县、南召县、邓州市、宛城区、唐河县)
鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)
朝阳市(双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、北票市、建平县、凌源市、龙城区)
锡林郭勒盟(苏尼特左旗、正蓝旗、阿巴嘎旗、东乌珠穆沁旗、太仆寺旗、多伦县、正镶白旗、锡林浩特市、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、镶黄旗、二连浩特市)
内江市(市中区、隆昌市、资中县、东兴区、威远县)
咸阳市(武功县、淳化县、秦都区、旬邑县、杨陵区、长武县、乾县、三原县、泾阳县、渭城区、兴平市、礼泉县、永寿县、彬州市)
河池市(罗城仫佬族自治县、东兰县、凤山县、巴马瑶族自治县、南丹县、环江毛南族自治县、宜州区、天峨县、大化瑶族自治县、金城江区、都安瑶族自治县)
临汾市(曲沃县、古县、大宁县、尧都区、浮山县、永和县、蒲县、汾西县、安泽县、洪洞县、乡宁县、隰县、侯马市、翼城县、霍州市、吉县、襄汾县)
汕头市(金平区、潮南区、龙湖区、南澳县、濠江区、潮阳区、澄海区)
盐城市(盐都区、响水县、阜宁县、东台市、亭湖区、射阳县、大丰区、滨海县、建湖县)
本溪市(平山区、溪湖区、南芬区、明山区、桓仁满族自治县、本溪满族自治县)
西藏自治区
防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)
武汉市(汉阳区、江汉区、蔡甸区、东西湖区、武昌区、新洲区、江岸区、洪山区、汉南区、硚口区、青山区、黄陂区、江夏区)
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南京市(建邺区、玄武区、浦口区、溧水区、六合区、江宁区、栖霞区、高淳区、雨花台区、鼓楼区、秦淮区)
盘锦市(兴隆台区、大洼区、盘山县、双台子区)
广安市(武胜县、前锋区、华蓥市、邻水县、岳池县、广安区)
威海市(文登区、环翠区、乳山市、荣成市)
贵阳市(息烽县、修文县、花溪区、云岩区、白云区、开阳县、乌当区、南明区、观山湖区、清镇市)
包头市(东河区、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、石拐区、固阳县、九原区、白云鄂博矿区、青山区、土默特右旗)
烟台市(莱阳市、蓬莱区、海阳市、牟平区、招远市、莱山区、莱州市、芝罘区、栖霞市、龙口市、福山区)
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佛山市(禅城区、三水区、顺德区、高明区、南海区)
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徐州市(睢宁县、邳州市、鼓楼区、贾汪区、云龙区、铜山区、丰县、沛县、新沂市、泉山区)
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中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)
晋城市(高平市、泽州县、沁水县、城区、陵川县、阳城县)
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梧州市(岑溪市、藤县、万秀区、苍梧县、长洲区、蒙山县、龙圩区)
阿坝藏族羌族自治州(黑水县、马尔康市、松潘县、茂县、汶川县、小金县、红原县、若尔盖县、理县、九寨沟县、金川县、阿坝县、壤塘县)
亳州市(利辛县、涡阳县、蒙城县、谯城区)
甘孜藏族自治州(德格县、雅江县、白玉县、稻城县、新龙县、石渠县、理塘县、丹巴县、九龙县、泸定县、巴塘县、得荣县、康定市、炉霍县、道孚县、甘孜县、乡城县、色达县)
鹤岗市(东山区、向阳区、萝北县、兴山区、绥滨县、南山区、兴安区、工农区)
酒泉市(金塔县、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、玉门市、肃州区、敦煌市)
桂林市(荔浦市、资源县、平乐县、全州县、临桂区、恭城瑶族自治县、叠彩区、龙胜各族自治县、雁山区、七星区、永福县、灵川县、秀峰区、阳朔县、灌阳县、象山区、兴安县)
焦作市(武陟县、解放区、马村区、孟州市、博爱县、沁阳市、中站区、修武县、温县、山阳区)
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雅安市(汉源县、宝兴县、天全县、芦山县、荥经县、名山区、雨城区、石棉县)
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衢州市(龙游县、衢江区、柯城区、开化县、常山县、江山市)
吐鲁番市(鄯善县、托克逊县、高昌区)
鞍山市(铁西区、海城市、千山区、台安县、立山区、铁东区、岫岩满族自治县)
呼和浩特市(武川县、和林格尔县、土默特左旗、托克托县、清水河县、新城区、玉泉区、回民区、赛罕区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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