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商洛市(镇安县、商南县、商州区、柞水县、洛南县、丹凤县、山阳县)
玉林市(北流市、容县、兴业县、玉州区、福绵区、博白县、陆川县)
中山市 岳阳市(湘阴县、岳阳楼区、平江县、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市、临湘市、云溪区)
滁州市(天长市、全椒县、来安县、凤阳县、定远县、南谯区、琅琊区、明光市)
海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、祁连县、刚察县)
绵阳市(江油市、盐亭县、梓潼县、安州区、平武县、涪城区、北川羌族自治县、三台县、游仙区)
孝感市(大悟县、孝昌县、云梦县、孝南区、安陆市、应城市、汉川市) 唐山市(迁安市、路北区、滦州市、丰润区、丰南区、迁西县、古冶区、曹妃甸区、滦南县、路南区、玉田县、开平区、乐亭县、遵化市)
大连市(金州区、甘井子区、西岗区、中山区、瓦房店市、旅顺口区、普兰店区、长海县、沙河口区、庄河市)
无锡市(梁溪区、惠山区、锡山区、滨湖区、新吴区、宜兴市、江阴市)
营口市(大石桥市、鲅鱼圈区、老边区、盖州市、站前区、西市区)
淮南市(谢家集区、凤台县、寿县、潘集区、八公山区、田家庵区、大通区)
抚顺市(清原满族自治县、顺城区、新抚区、抚顺县、东洲区、新宾满族自治县、望花区)
荆州市(洪湖市、荆州区、松滋市、石首市、公安县、江陵县、沙市区、监利市)
临汾市(侯马市、隰县、汾西县、古县、乡宁县、安泽县、浮山县、尧都区、翼城县、永和县、吉县、蒲县、襄汾县、曲沃县、洪洞县、大宁县、霍州市)
广西壮族自治区
宿州市(萧县、灵璧县、砀山县、埇桥区、泗县)
上海市(静安区、长宁区、浦东新区、松江区、虹口区、杨浦区、金山区、普陀区、徐汇区、奉贤区、青浦区、黄浦区、嘉定区、闵行区、宝山区、崇明区)
江门市(恩平市、蓬江区、台山市、鹤山市、新会区、开平市、江海区)
西安市(鄠邑区、雁塔区、蓝田县、新城区、临潼区、灞桥区、未央区、阎良区、长安区、周至县、莲湖区、高陵区、碑林区)
乐山市(沐川县、五通桥区、马边彝族自治县、金口河区、夹江县、沙湾区、井研县、市中区、犍为县、峨眉山市、峨边彝族自治县)
景德镇市(乐平市、珠山区、昌江区、浮梁县)
沧州市(河间市、泊头市、海兴县、肃宁县、新华区、盐山县、青县、运河区、献县、黄骅市、任丘市、孟村回族自治县、南皮县、东光县、吴桥县、沧县)
黔东南苗族侗族自治州(雷山县、天柱县、施秉县、锦屏县、镇远县、台江县、从江县、三穗县、麻江县、剑河县、丹寨县、榕江县、黎平县、岑巩县、黄平县、凯里市)
石嘴山市(惠农区、平罗县、大武口区)
锡林郭勒盟(东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、二连浩特市、正镶白旗、苏尼特左旗、锡林浩特市、太仆寺旗、正蓝旗、西乌珠穆沁旗、镶黄旗、苏尼特右旗、多伦县)
武汉市(东西湖区、洪山区、江夏区、蔡甸区、青山区、武昌区、黄陂区、江岸区、汉南区、硚口区、汉阳区、江汉区、新洲区)
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巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、博湖县、且末县、轮台县、若羌县、尉犁县、和静县、焉耆回族自治县、和硕县)
巴中市(平昌县、通江县、南江县、恩阳区、巴州区)
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临沧市(凤庆县、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、临翔区、永德县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县)宣城市(广德市、郎溪县、泾县、宁国市、旌德县、宣州区、绩溪县)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。