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海西蒙古族藏族自治州(乌兰县、都兰县、格尔木市、德令哈市、天峻县、茫崖市)

六盘水市(水城区、六枝特区、钟山区、盘州市)

日照市(五莲县、东港区、莒县、岚山区)

潮州市(饶平县、潮安区、湘桥区)  云浮市(云城区、罗定市、新兴县、云安区、郁南县)

贵港市(覃塘区、桂平市、港北区、平南县、港南区)

台州市(路桥区、天台县、玉环市、黄岩区、三门县、仙居县、椒江区、临海市、温岭市)

安顺市(普定县、镇宁布依族苗族自治县、西秀区、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、平坝区)

泰州市(泰兴市、靖江市、高港区、海陵区、姜堰区、兴化市)  武汉市(汉南区、东西湖区、江夏区、黄陂区、蔡甸区、洪山区、青山区、硚口区、武昌区、江岸区、新洲区、江汉区、汉阳区)

榆林市(府谷县、神木市、子洲县、米脂县、靖边县、清涧县、佳县、定边县、榆阳区、绥德县、吴堡县、横山区)

萍乡市(上栗县、莲花县、芦溪县、湘东区、安源区)

绵阳市(梓潼县、平武县、安州区、涪城区、江油市、北川羌族自治县、游仙区、盐亭县、三台县)

景德镇市(珠山区、昌江区、浮梁县、乐平市)

赤峰市(翁牛特旗、宁城县、克什克腾旗、林西县、松山区、巴林右旗、喀喇沁旗、元宝山区、巴林左旗、敖汉旗、红山区、阿鲁科尔沁旗)

银川市(兴庆区、灵武市、金凤区、永宁县、西夏区、贺兰县)

济南市(章丘区、平阴县、商河县、天桥区、历下区、历城区、长清区、槐荫区、莱芜区、市中区、济阳区、钢城区)

澳门特别行政区

黄冈市(蕲春县、麻城市、黄梅县、武穴市、黄州区、红安县、团风县、英山县、浠水县、罗田县)

滁州市(南谯区、来安县、明光市、天长市、定远县、琅琊区、全椒县、凤阳县)

桂林市(恭城瑶族自治县、秀峰区、临桂区、兴安县、七星区、全州县、雁山区、灌阳县、灵川县、龙胜各族自治县、平乐县、象山区、叠彩区、资源县、阳朔县、荔浦市、永福县)

昌都市(卡若区、边坝县、类乌齐县、左贡县、洛隆县、贡觉县、八宿县、丁青县、察雅县、芒康县、江达县)

焦作市(孟州市、修武县、中站区、温县、沁阳市、博爱县、解放区、马村区、武陟县、山阳区)

金昌市(永昌县、金川区)

南阳市(宛城区、唐河县、南召县、内乡县、镇平县、邓州市、西峡县、社旗县、淅川县、卧龙区、新野县、方城县、桐柏县)

绍兴市(新昌县、上虞区、诸暨市、越城区、嵊州市、柯桥区)

衡阳市(蒸湘区、南岳区、石鼓区、衡南县、衡山县、衡阳县、珠晖区、雁峰区、耒阳市、常宁市、祁东县、衡东县)

西藏自治区

雅安市(石棉县、荥经县、芦山县、雨城区、宝兴县、天全县、汉源县、名山区)

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郴州市(苏仙区、桂阳县、桂东县、临武县、永兴县、宜章县、安仁县、资兴市、汝城县、北湖区、嘉禾县)

伊春市(嘉荫县、金林区、南岔县、铁力市、丰林县、伊美区、汤旺县、友好区、大箐山县、乌翠区)

洛阳市(新安县、伊川县、汝阳县、瀍河回族区、洛龙区、偃师区、嵩县、洛宁县、老城区、西工区、孟津区、栾川县、涧西区、宜阳县)

秦皇岛市(山海关区、抚宁区、卢龙县、昌黎县、海港区、青龙满族自治县、北戴河区)  广元市(昭化区、朝天区、剑阁县、青川县、苍溪县、利州区、旺苍县)

合肥市(瑶海区、肥西县、庐阳区、包河区、巢湖市、长丰县、肥东县、蜀山区、庐江县)

呼和浩特市(清水河县、土默特左旗、新城区、回民区、玉泉区、武川县、赛罕区、托克托县、和林格尔县)

玉溪市(新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县、通海县、华宁县、红塔区、易门县、江川区)青岛市(莱西市、平度市、市南区、城阳区、胶州市、崂山区、黄岛区、市北区、即墨区、李沧区)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)  文山壮族苗族自治州(文山市、西畴县、富宁县、广南县、丘北县、麻栗坡县、马关县、砚山县)

上海市(虹口区、金山区、普陀区、黄浦区、闵行区、静安区、浦东新区、青浦区、嘉定区、杨浦区、徐汇区、松江区、奉贤区、宝山区、崇明区、长宁区)

巴音郭楞蒙古自治州(和静县、博湖县、库尔勒市、轮台县、且末县、尉犁县、和硕县、若羌县、焉耆回族自治县)

舟山市(普陀区、岱山县、定海区、嵊泗县)亳州市(蒙城县、涡阳县、利辛县、谯城区)

吕梁市(兴县、临县、岚县、文水县、石楼县、方山县、交口县、离石区、中阳县、孝义市、汾阳市、柳林县、交城县)

咸宁市(通山县、赤壁市、嘉鱼县、通城县、崇阳县、咸安区)

渭南市(蒲城县、潼关县、大荔县、韩城市、澄城县、华州区、合阳县、华阴市、临渭区、白水县、富平县)

十堰市(竹山县、竹溪县、郧西县、张湾区、丹江口市、郧阳区、茅箭区、房县)

周口市(川汇区、沈丘县、扶沟县、西华县、商水县、项城市、郸城县、鹿邑县、太康县、淮阳区)

聊城市(东阿县、莘县、阳谷县、冠县、东昌府区、高唐县、茌平区、临清市)

承德市(隆化县、滦平县、双滦区、兴隆县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、平泉市、承德县、围场满族蒙古族自治县、双桥区、鹰手营子矿区)

杭州市(拱墅区、淳安县、建德市、萧山区、余杭区、滨江区、钱塘区、富阳区、桐庐县、西湖区、临平区、上城区、临安区)

阿里地区(札达县、改则县、噶尔县、革吉县、日土县、措勤县、普兰县)

黔南布依族苗族自治州(龙里县、都匀市、罗甸县、福泉市、三都水族自治县、长顺县、平塘县、惠水县、贵定县、瓮安县、荔波县、独山县)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)

新乡市(长垣市、红旗区、新乡县、凤泉区、卫滨区、辉县市、封丘县、延津县、牧野区、获嘉县、原阳县、卫辉市)

葫芦岛市(绥中县、龙港区、连山区、兴城市、建昌县、南票区)

黄山市(徽州区、歙县、黄山区、屯溪区、黟县、休宁县、祁门县)

娄底市(双峰县、新化县、娄星区、冷水江市、涟源市)

东莞市

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。