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全国服务区域：
黄石市(大冶市、西塞山区、阳新县、下陆区、黄石港区、铁山区)
怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、福贡县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市)
百色市(平果市、靖西市、隆林各族自治县、田林县、那坡县、乐业县、德保县、田东县、田阳区、凌云县、西林县、右江区)
北海市(铁山港区、银海区、海城区、合浦县)
沈阳市(沈河区、大东区、辽中区、苏家屯区、和平区、法库县、康平县、浑南区、铁西区、沈北新区、新民市、于洪区、皇姑区)
南平市(建瓯市、光泽县、建阳区、邵武市、延平区、浦城县、松溪县、顺昌县、政和县、武夷山市)
肇庆市(鼎湖区、广宁县、怀集县、封开县、四会市、端州区、高要区、德庆县)
河源市(源城区、龙川县、东源县、连平县、和平县、紫金县)
新疆维吾尔自治区
驻马店市(泌阳县、遂平县、西平县、正阳县、上蔡县、汝南县、平舆县、确山县、驿城区、新蔡县)
太原市(小店区、娄烦县、古交市、尖草坪区、阳曲县、晋源区、万柏林区、清徐县、迎泽区、杏花岭区)
新余市(分宜县、渝水区)
西藏自治区
益阳市(安化县、桃江县、南县、沅江市、赫山区、资阳区)
海东市(互助土族自治县、乐都区、民和回族土族自治县、平安区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县)
铁岭市(西丰县、银州区、开原市、铁岭县、昌图县、清河区、调兵山市)
揭阳市(普宁市、揭西县、揭东区、榕城区、惠来县)
鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)
南充市(南部县、仪陇县、营山县、高坪区、西充县、蓬安县、嘉陵区、顺庆区、阆中市)
泉州市(洛江区、丰泽区、安溪县、南安市、永春县、鲤城区、晋江市、德化县、金门县、惠安县、石狮市、泉港区)
通化市(东昌区、柳河县、辉南县、梅河口市、二道江区、通化县、集安市)
嘉兴市(南湖区、平湖市、海宁市、秀洲区、海盐县、嘉善县、桐乡市)
包头市(九原区、达尔罕茂明安联合旗、固阳县、白云鄂博矿区、石拐区、土默特右旗、昆都仑区、青山区、东河区)
黔西南布依族苗族自治州(兴义市、贞丰县、册亨县、安龙县、望谟县、晴隆县、兴仁市、普安县)
韶关市(浈江区、始兴县、新丰县、乐昌市、南雄市、曲江区、翁源县、武江区、乳源瑶族自治县、仁化县)
蚌埠市(固镇县、蚌山区、龙子湖区、淮上区、五河县、怀远县、禹会区)
陇南市(两当县、礼县、徽县、宕昌县、文县、武都区、成县、西和县、康县)
天水市(清水县、甘谷县、秦州区、张家川回族自治县、麦积区、秦安县、武山县)
佳木斯市(富锦市、东风区、向阳区、郊区、汤原县、同江市、抚远市、前进区、桦南县、桦川县)
恩施土家族苗族自治州(恩施市、来凤县、鹤峰县、咸丰县、利川市、宣恩县、巴东县、建始县)
重庆市(黔江区、秀山土家族苗族自治县、渝中区、铜梁区、忠县、长寿区、渝北区、永川区、涪陵区、南川区、云阳县、武隆区、石柱土家族自治县、北碚区、大渡口区、合川区、大足区、彭水苗族土家族自治县、巫溪县、巫山县、南岸区、巴南区、荣昌区、开州区、璧山区、江津区、九龙坡区、江北区、潼南区、綦江区、城口县、万州区、梁平区、垫江县、丰都县、沙坪坝区、酉阳土家族苗族自治县、奉节县)
廊坊市(霸州市、永清县、文安县、固安县、大厂回族自治县、大城县、广阳区、安次区、三河市、香河县)
呼伦贝尔市(海拉尔区、鄂伦春自治旗、陈巴尔虎旗、鄂温克族自治旗、阿荣旗、牙克石市、新巴尔虎左旗、新巴尔虎右旗、额尔古纳市、扎兰屯市、满洲里市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、扎赉诺尔区、根河市)
商丘市(夏邑县、永城市、梁园区、虞城县、睢县、睢阳区、柘城县、民权县、宁陵县)
牡丹江市(西安区、穆棱市、爱民区、林口县、东宁市、海林市、阳明区、宁安市、东安区、绥芬河市)
阜阳市(颍东区、颍上县、太和县、阜南县、临泉县、颍州区、界首市、颍泉区)
梅州市(梅江区、大埔县、丰顺县、兴宁市、平远县、梅县区、蕉岭县、五华县)
石河子市(白杨市、图木舒克市、胡杨河市、阿拉尔市、昆玉市、北屯市、五家渠市、铁门关市、新星市、双河市、可克达拉市)
沧州市(黄骅市、肃宁县、献县、盐山县、南皮县、吴桥县、泊头市、孟村回族自治县、青县、海兴县、新华区、沧县、任丘市、河间市、运河区、东光县)
上海市(长宁区、黄浦区、青浦区、嘉定区、静安区、普陀区、奉贤区、虹口区、松江区、金山区、宝山区、崇明区、杨浦区、浦东新区、闵行区、徐汇区)
威海市(环翠区、乳山市、荣成市、文登区)
长春市(朝阳区、九台区、绿园区、公主岭市、宽城区、南关区、二道区、农安县、德惠市、双阳区、榆树市)
临夏回族自治州(临夏市、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、永靖县、广河县、康乐县、临夏县)
盘锦市(大洼区、双台子区、兴隆台区、盘山县)
荆门市(掇刀区、东宝区、沙洋县、钟祥市、京山市)
洛阳市(栾川县、洛宁县、伊川县、新安县、汝阳县、偃师区、孟津区、西工区、宜阳县、洛龙区、老城区、瀍河回族区、嵩县、涧西区)
喀什地区(莎车县、岳普湖县、泽普县、喀什市、英吉沙县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县、叶城县、疏勒县、疏附县、麦盖提县、伽师县)
海南藏族自治州(同德县、贵德县、兴海县、共和县、贵南县)
林芝市(米林市、墨脱县、波密县、巴宜区、工布江达县、朗县、察隅县)
黔东南苗族侗族自治州(榕江县、锦屏县、从江县、三穗县、镇远县、岑巩县、凯里市、麻江县、黄平县、施秉县、台江县、丹寨县、雷山县、黎平县、天柱县、剑河县)
张掖市(高台县、甘州区、民乐县、山丹县、肃南裕固族自治县、临泽县)
宝鸡市(陈仓区、凤翔区、太白县、金台区、岐山县、陇县、千阳县、渭滨区、扶风县、眉县、凤县、麟游县)
金昌市(金川区、永昌县)
香港特别行政区
孝感市(孝南区、孝昌县、大悟县、安陆市、云梦县、应城市、汉川市)
三沙市(西沙区、南沙区)
怀化市(辰溪县、新晃侗族自治县、鹤城区、芷江侗族自治县、通道侗族自治县、麻阳苗族自治县、沅陵县、洪江市、中方县、靖州苗族侗族自治县、会同县、溆浦县)
广西壮族自治区
清远市(佛冈县、英德市、阳山县、连南瑶族自治县、清新区、连山壮族瑶族自治县、清城区、连州市)
铜陵市(义安区、郊区、铜官区、枞阳县)
长沙市(雨花区、浏阳市、宁乡市、芙蓉区、开福区、长沙县、岳麓区、天心区、望城区)
双鸭山市(宝山区、尖山区、友谊县、宝清县、四方台区、饶河县、集贤县、岭东区)
周口市(鹿邑县、商水县、沈丘县、川汇区、项城市、淮阳区、西华县、扶沟县、太康县、郸城县)
南京市(栖霞区、玄武区、建邺区、江宁区、六合区、雨花台区、鼓楼区、高淳区、溧水区、秦淮区、浦口区)
文山壮族苗族自治州(文山市、麻栗坡县、砚山县、广南县、丘北县、西畴县、富宁县、马关县)
咸宁市(通山县、通城县、崇阳县、咸安区、赤壁市、嘉鱼县)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
营口市(站前区、鲅鱼圈区、西市区、老边区、大石桥市、盖州市)
鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)
深圳市(坪山区、光明区、龙华区、盐田区、福田区、龙岗区、南山区、宝安区、罗湖区)
池州市(贵池区、东至县、石台县、青阳县)
株洲市(渌口区、芦淞区、炎陵县、荷塘区、醴陵市、天元区、茶陵县、石峰区、攸县)
安顺市(关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、西秀区、平坝区、普定县、镇宁布依族苗族自治县)
新乡市(获嘉县、凤泉区、原阳县、延津县、长垣市、卫滨区、卫辉市、辉县市、封丘县、新乡县、红旗区、牧野区)
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保定市(顺平县、唐县、涞源县、安国市、曲阳县、望都县、博野县、容城县、高阳县、蠡县、满城区、阜平县、安新县、定兴县、莲池区、涞水县、涿州市、徐水区、定州市、高碑店市、雄县、易县、清苑区、竞秀区)
锦州市(太和区、北镇市、凌河区、义县、凌海市、黑山县、古塔区)
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“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
”
@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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