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江门市(江海区、恩平市、新会区、台山市、蓬江区、鹤山市、开平市)

朔州市(右玉县、山阴县、平鲁区、应县、怀仁市、朔城区)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)  滁州市(来安县、定远县、琅琊区、南谯区、全椒县、明光市、凤阳县、天长市)

绵阳市(北川羌族自治县、游仙区、三台县、盐亭县、涪城区、平武县、江油市、梓潼县、安州区)

衡水市(安平县、阜城县、故城县、景县、深州市、武邑县、枣强县、桃城区、饶阳县、冀州区、武强县)

龙岩市(长汀县、新罗区、武平县、上杭县、连城县、永定区、漳平市)

甘南藏族自治州(舟曲县、合作市、迭部县、碌曲县、夏河县、卓尼县、玛曲县、临潭县)  马鞍山市(当涂县、雨山区、博望区、和县、含山县、花山区)

保定市(安新县、阜平县、徐水区、雄县、定州市、蠡县、满城区、博野县、莲池区、涿州市、望都县、容城县、涞源县、高碑店市、唐县、易县、高阳县、清苑区、竞秀区、顺平县、涞水县、曲阳县、安国市、定兴县)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)

金华市(磐安县、永康市、武义县、义乌市、金东区、浦江县、兰溪市、婺城区、东阳市)

赤峰市(松山区、元宝山区、敖汉旗、巴林右旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、宁城县、林西县、红山区、克什克腾旗、翁牛特旗、喀喇沁旗)

三门峡市(湖滨区、义马市、渑池县、卢氏县、灵宝市、陕州区)

韶关市(浈江区、武江区、乐昌市、曲江区、乳源瑶族自治县、新丰县、南雄市、始兴县、翁源县、仁化县)

日照市(东港区、莒县、岚山区、五莲县)

张家口市(阳原县、涿鹿县、怀来县、尚义县、赤城县、桥东区、蔚县、康保县、宣化区、崇礼区、桥西区、沽源县、怀安县、下花园区、张北县、万全区)

通辽市(科尔沁区、开鲁县、库伦旗、扎鲁特旗、奈曼旗、霍林郭勒市、科尔沁左翼后旗、科尔沁左翼中旗)

齐齐哈尔市(铁锋区、拜泉县、龙沙区、依安县、龙江县、富拉尔基区、讷河市、昂昂溪区、富裕县、梅里斯达斡尔族区、克东县、克山县、碾子山区、泰来县、甘南县、建华区)

盘锦市(双台子区、盘山县、大洼区、兴隆台区)

潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)

六盘水市(钟山区、水城区、盘州市、六枝特区)

泉州市(洛江区、安溪县、泉港区、鲤城区、石狮市、晋江市、德化县、永春县、丰泽区、惠安县、南安市、金门县)

泰州市(兴化市、姜堰区、泰兴市、靖江市、海陵区、高港区)

昆明市(西山区、宜良县、寻甸回族彝族自治县、官渡区、呈贡区、安宁市、禄劝彝族苗族自治县、石林彝族自治县、富民县、嵩明县、盘龙区、东川区、五华区、晋宁区)

包头市(昆都仑区、白云鄂博矿区、东河区、土默特右旗、固阳县、青山区、九原区、石拐区、达尔罕茂明安联合旗)

赣州市(南康区、龙南市、全南县、宁都县、安远县、崇义县、上犹县、兴国县、赣县区、章贡区、信丰县、会昌县、石城县、寻乌县、定南县、大余县、于都县、瑞金市)

钦州市(灵山县、钦南区、钦北区、浦北县)

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邢台市(任泽区、临西县、南宫市、临城县、襄都区、威县、南和区、平乡县、内丘县、宁晋县、清河县、信都区、沙河市、隆尧县、巨鹿县、新河县、广宗县、柏乡县)

日喀则市(白朗县、江孜县、康马县、谢通门县、仁布县、昂仁县、拉孜县、桑珠孜区、南木林县、吉隆县、定结县、萨嘎县、定日县、聂拉木县、萨迦县、岗巴县、亚东县、仲巴县)

昌吉回族自治州(木垒哈萨克自治县、奇台县、吉木萨尔县、阜康市、昌吉市、玛纳斯县、呼图壁县)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善右旗、阿拉善左旗)  遂宁市(船山区、蓬溪县、大英县、射洪市、安居区)

鄂尔多斯市(杭锦旗、伊金霍洛旗、鄂托克旗、乌审旗、东胜区、鄂托克前旗、康巴什区、达拉特旗、准格尔旗)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、且末县、轮台县、和硕县、库尔勒市、和静县、焉耆回族自治县、尉犁县、若羌县)

沧州市(黄骅市、献县、孟村回族自治县、任丘市、吴桥县、肃宁县、青县、海兴县、沧县、盐山县、泊头市、新华区、运河区、东光县、南皮县、河间市)德州市(夏津县、武城县、禹城市、临邑县、齐河县、乐陵市、庆云县、陵城区、德城区、平原县、宁津县)

三明市(泰宁县、尤溪县、三元区、永安市、将乐县、建宁县、清流县、宁化县、沙县区、明溪县、大田县)  漳州市(龙海区、云霄县、华安县、南靖县、长泰区、漳浦县、龙文区、东山县、芗城区、平和县、诏安县)

南充市(营山县、西充县、高坪区、嘉陵区、仪陇县、南部县、顺庆区、蓬安县、阆中市)

贺州市(富川瑶族自治县、平桂区、八步区、钟山县、昭平县)

临夏回族自治州(康乐县、广河县、临夏县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县、临夏市、永靖县)池州市(东至县、贵池区、青阳县、石台县)

扬州市(广陵区、江都区、仪征市、邗江区、高邮市、宝应县)

林芝市(波密县、工布江达县、朗县、米林市、察隅县、墨脱县、巴宜区)

黔东南苗族侗族自治州(黄平县、天柱县、剑河县、施秉县、丹寨县、三穗县、黎平县、麻江县、雷山县、台江县、榕江县、凯里市、从江县、锦屏县、岑巩县、镇远县)

许昌市(禹州市、襄城县、魏都区、鄢陵县、长葛市、建安区)

阿里地区(措勤县、普兰县、革吉县、改则县、噶尔县、日土县、札达县)

亳州市(利辛县、蒙城县、谯城区、涡阳县)

阜新市(太平区、阜新蒙古族自治县、海州区、细河区、新邱区、彰武县、清河门区)

信阳市(光山县、平桥区、罗山县、新县、固始县、息县、淮滨县、潢川县、商城县、浉河区)

呼伦贝尔市(鄂伦春自治旗、根河市、扎赉诺尔区、海拉尔区、鄂温克族自治旗、陈巴尔虎旗、满洲里市、牙克石市、新巴尔虎右旗、阿荣旗、新巴尔虎左旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、额尔古纳市、扎兰屯市)

晋城市(高平市、阳城县、城区、泽州县、陵川县、沁水县)

乐山市(峨眉山市、市中区、井研县、沐川县、沙湾区、金口河区、夹江县、峨边彝族自治县、犍为县、马边彝族自治县、五通桥区)

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桂林市(阳朔县、灌阳县、资源县、荔浦市、平乐县、象山区、叠彩区、全州县、雁山区、秀峰区、恭城瑶族自治县、灵川县、龙胜各族自治县、永福县、七星区、兴安县、临桂区)

常德市(津市市、临澧县、武陵区、鼎城区、桃源县、安乡县、石门县、汉寿县、澧县)

昌都市(芒康县、江达县、类乌齐县、贡觉县、左贡县、边坝县、察雅县、八宿县、卡若区、洛隆县、丁青县)

湘西土家族苗族自治州(古丈县、龙山县、永顺县、泸溪县、凤凰县、保靖县、吉首市、花垣县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。