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广西壮族自治区
迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)
贺州市(昭平县、富川瑶族自治县、平桂区、八步区、钟山县)
鹤岗市(南山区、兴安区、萝北县、绥滨县、东山区、兴山区、向阳区、工农区)
泰安市(新泰市、宁阳县、东平县、泰山区、岱岳区、肥城市)
亳州市(蒙城县、谯城区、利辛县、涡阳县)
滁州市(天长市、琅琊区、定远县、南谯区、凤阳县、来安县、明光市、全椒县)
阿里地区(日土县、措勤县、改则县、普兰县、札达县、噶尔县、革吉县)
铁岭市(铁岭县、清河区、昌图县、调兵山市、开原市、银州区、西丰县)
那曲市(双湖县、比如县、嘉黎县、尼玛县、巴青县、索县、聂荣县、色尼区、申扎县、班戈县、安多县)
吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)
枣庄市(滕州市、山亭区、市中区、峄城区、台儿庄区、薛城区)
淄博市(沂源县、周村区、淄川区、高青县、张店区、桓台县、临淄区、博山区)
喀什地区(麦盖提县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏附县、英吉沙县、巴楚县、莎车县、疏勒县、伽师县、岳普湖县、叶城县、泽普县、喀什市)
赤峰市(喀喇沁旗、翁牛特旗、松山区、敖汉旗、红山区、林西县、宁城县、阿鲁科尔沁旗、巴林右旗、克什克腾旗、巴林左旗、元宝山区)
清远市(连州市、佛冈县、英德市、连南瑶族自治县、清新区、阳山县、连山壮族瑶族自治县、清城区)
渭南市(潼关县、富平县、蒲城县、澄城县、华阴市、临渭区、华州区、合阳县、大荔县、韩城市、白水县)
汕尾市(海丰县、陆丰市、陆河县、城区)
毕节市(威宁彝族回族苗族自治县、织金县、纳雍县、金沙县、大方县、黔西市、七星关区、赫章县)
安顺市(关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、普定县、西秀区、平坝区)
乐山市(井研县、犍为县、市中区、沙湾区、峨边彝族自治县、夹江县、沐川县、马边彝族自治县、峨眉山市、五通桥区、金口河区)
辽阳市(宏伟区、灯塔市、辽阳县、太子河区、弓长岭区、文圣区、白塔区)
日照市(东港区、五莲县、岚山区、莒县)
深圳市(罗湖区、龙华区、坪山区、光明区、福田区、南山区、龙岗区、宝安区、盐田区)
潍坊市(潍城区、安丘市、昌邑市、寿光市、寒亭区、昌乐县、临朐县、青州市、奎文区、诸城市、坊子区、高密市)
临汾市(隰县、吉县、曲沃县、安泽县、侯马市、浮山县、霍州市、翼城县、襄汾县、大宁县、永和县、蒲县、古县、乡宁县、汾西县、尧都区、洪洞县)
宿州市(砀山县、灵璧县、萧县、泗县、埇桥区)
无锡市(滨湖区、惠山区、江阴市、梁溪区、宜兴市、新吴区、锡山区)
十堰市(张湾区、丹江口市、茅箭区、郧阳区、郧西县、房县、竹山县、竹溪县)
曲靖市(罗平县、会泽县、马龙区、沾益区、富源县、麒麟区、师宗县、宣威市、陆良县)
张掖市(甘州区、肃南裕固族自治县、民乐县、高台县、山丹县、临泽县)
邵阳市(大祥区、洞口县、新宁县、邵东市、城步苗族自治县、双清区、绥宁县、武冈市、北塔区、邵阳县、新邵县、隆回县)
张家界市(慈利县、永定区、武陵源区、桑植县)
汉中市(宁强县、西乡县、洋县、勉县、留坝县、南郑区、佛坪县、城固县、汉台区、镇巴县、略阳县)
舟山市(定海区、嵊泗县、岱山县、普陀区)
石家庄市(裕华区、正定县、深泽县、长安区、无极县、赞皇县、赵县、新华区、辛集市、元氏县、栾城区、晋州市、灵寿县、藁城区、井陉县、平山县、鹿泉区、行唐县、桥西区、高邑县、井陉矿区、新乐市)
榆林市(府谷县、榆阳区、吴堡县、佳县、定边县、子洲县、清涧县、横山区、绥德县、神木市、米脂县、靖边县)
滨州市(博兴县、阳信县、邹平市、惠民县、沾化区、无棣县、滨城区)
长沙市(宁乡市、浏阳市、岳麓区、芙蓉区、长沙县、雨花区、天心区、开福区、望城区)
中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)
海北藏族自治州(祁连县、海晏县、门源回族自治县、刚察县)
朔州市(右玉县、朔城区、平鲁区、应县、怀仁市、山阴县)
达州市(开江县、通川区、宣汉县、大竹县、万源市、达川区、渠县)
西藏自治区
日喀则市(江孜县、亚东县、拉孜县、谢通门县、南木林县、康马县、吉隆县、定结县、聂拉木县、萨迦县、萨嘎县、岗巴县、昂仁县、桑珠孜区、仁布县、白朗县、定日县、仲巴县)
铜仁市(松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、思南县、德江县、碧江区、石阡县、沿河土家族自治县、万山区、印江土家族苗族自治县、江口县)
黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、尖扎县、同仁市、泽库县)
贵阳市(白云区、修文县、南明区、清镇市、乌当区、花溪区、息烽县、开阳县、云岩区、观山湖区)
甘南藏族自治州(玛曲县、夏河县、舟曲县、碌曲县、临潭县、合作市、卓尼县、迭部县)
黄山市(休宁县、屯溪区、歙县、徽州区、黟县、黄山区、祁门县)
伊春市(伊美区、丰林县、汤旺县、大箐山县、友好区、铁力市、乌翠区、金林区、嘉荫县、南岔县)
昌都市(江达县、贡觉县、芒康县、八宿县、卡若区、类乌齐县、左贡县、丁青县、边坝县、洛隆县、察雅县)
秦皇岛市(海港区、山海关区、抚宁区、北戴河区、卢龙县、昌黎县、青龙满族自治县)
衢州市(开化县、常山县、江山市、龙游县、柯城区、衢江区)
沈阳市(苏家屯区、辽中区、和平区、浑南区、沈河区、康平县、铁西区、皇姑区、法库县、新民市、沈北新区、于洪区、大东区)
拉萨市(墨竹工卡县、城关区、林周县、尼木县、曲水县、当雄县、堆龙德庆区、达孜区)
六安市(叶集区、舒城县、霍邱县、霍山县、裕安区、金寨县、金安区)
齐齐哈尔市(龙江县、建华区、碾子山区、昂昂溪区、泰来县、富裕县、讷河市、克东县、龙沙区、拜泉县、依安县、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区、铁锋区、克山县、甘南县)
青岛市(黄岛区、市南区、崂山区、即墨区、胶州市、莱西市、李沧区、市北区、城阳区、平度市)
甘孜藏族自治州(白玉县、甘孜县、雅江县、理塘县、道孚县、石渠县、色达县、乡城县、丹巴县、康定市、德格县、稻城县、得荣县、炉霍县、新龙县、巴塘县、泸定县、九龙县)
上饶市(鄱阳县、德兴市、婺源县、余干县、万年县、玉山县、广丰区、广信区、铅山县、信州区、横峰县、弋阳县)
襄阳市(枣阳市、老河口市、樊城区、南漳县、宜城市、谷城县、襄州区、襄城区、保康县)
荆门市(沙洋县、掇刀区、钟祥市、东宝区、京山市)
普洱市(思茅区、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县)
绵阳市(安州区、北川羌族自治县、三台县、梓潼县、盐亭县、平武县、江油市、游仙区、涪城区)
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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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