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普洱市(江城哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、思茅区、景谷傣族彝族自治县、景东彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县)

忻州市(宁武县、五寨县、五台县、岢岚县、代县、神池县、静乐县、偏关县、定襄县、原平市、繁峙县、河曲县、忻府区、保德县)

淮南市(寿县、凤台县、田家庵区、八公山区、谢家集区、潘集区、大通区)

上饶市(鄱阳县、广丰区、广信区、信州区、万年县、婺源县、铅山县、玉山县、横峰县、余干县、弋阳县、德兴市)  韶关市(南雄市、新丰县、浈江区、武江区、仁化县、始兴县、乳源瑶族自治县、曲江区、乐昌市、翁源县)

乐山市(沙湾区、五通桥区、夹江县、市中区、金口河区、马边彝族自治县、犍为县、峨边彝族自治县、沐川县、峨眉山市、井研县)

吴忠市(利通区、青铜峡市、盐池县、红寺堡区、同心县)

昆明市(石林彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县、西山区、富民县、嵩明县、寻甸回族彝族自治县、五华区、官渡区、宜良县、东川区、呈贡区、安宁市、盘龙区、晋宁区)重庆市(江北区、忠县、彭水苗族土家族自治县、渝中区、黔江区、开州区、云阳县、渝北区、大渡口区、城口县、大足区、石柱土家族自治县、垫江县、涪陵区、万州区、九龙坡区、巫山县、酉阳土家族苗族自治县、合川区、铜梁区、璧山区、永川区、武隆区、荣昌区、巴南区、南岸区、巫溪县、长寿区、秀山土家族苗族自治县、梁平区、沙坪坝区、丰都县、江津区、綦江区、奉节县、潼南区、北碚区、南川区)

扬州市(邗江区、广陵区、宝应县、江都区、高邮市、仪征市)  咸阳市(杨陵区、旬邑县、淳化县、三原县、泾阳县、永寿县、长武县、彬州市、武功县、渭城区、兴平市、乾县、秦都区、礼泉县)

喀什地区(疏附县、英吉沙县、喀什市、巴楚县、伽师县、岳普湖县、疏勒县、麦盖提县、莎车县、泽普县、塔什库尔干塔吉克自治县、叶城县)

双鸭山市(饶河县、尖山区、岭东区、四方台区、宝清县、友谊县、集贤县、宝山区)

营口市(大石桥市、盖州市、鲅鱼圈区、站前区、西市区、老边区)

山南市(加查县、曲松县、措美县、隆子县、扎囊县、贡嘎县、洛扎县、桑日县、乃东区、浪卡子县、琼结县、错那市)

淮安市(清江浦区、淮阴区、涟水县、洪泽区、盱眙县、淮安区、金湖县)

济南市(长清区、章丘区、槐荫区、钢城区、平阴县、历城区、商河县、天桥区、历下区、济阳区、市中区、莱芜区)

保山市(腾冲市、隆阳区、昌宁县、施甸县、龙陵县)

西安市(阎良区、鄠邑区、灞桥区、未央区、临潼区、碑林区、新城区、高陵区、周至县、雁塔区、蓝田县、长安区、莲湖区)

本溪市(南芬区、溪湖区、明山区、桓仁满族自治县、平山区、本溪满族自治县)

湛江市(吴川市、遂溪县、麻章区、赤坎区、坡头区、雷州市、霞山区、廉江市、徐闻县)

阿勒泰地区(青河县、阿勒泰市、福海县、吉木乃县、富蕴县、布尔津县、哈巴河县)

临沧市(耿马傣族佤族自治县、云县、镇康县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、临翔区、凤庆县、沧源佤族自治县)

黔东南苗族侗族自治州(黎平县、剑河县、岑巩县、麻江县、天柱县、施秉县、台江县、从江县、凯里市、锦屏县、雷山县、丹寨县、镇远县、榕江县、三穗县、黄平县)

黄山市(徽州区、休宁县、祁门县、屯溪区、黄山区、黟县、歙县)

辽源市(东丰县、西安区、龙山区、东辽县)

驻马店市(正阳县、上蔡县、西平县、遂平县、新蔡县、确山县、汝南县、平舆县、驿城区、泌阳县)

衡阳市(蒸湘区、耒阳市、雁峰区、衡阳县、衡东县、石鼓区、珠晖区、常宁市、南岳区、衡南县、衡山县、祁东县)

拉萨市(城关区、林周县、尼木县、当雄县、达孜区、曲水县、墨竹工卡县、堆龙德庆区)

济源市

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杭州市(西湖区、滨江区、余杭区、拱墅区、临安区、临平区、钱塘区、建德市、桐庐县、富阳区、淳安县、上城区、萧山区)

邢台市(内丘县、广宗县、柏乡县、威县、清河县、巨鹿县、南宫市、任泽区、新河县、宁晋县、隆尧县、沙河市、南和区、临城县、平乡县、信都区、临西县、襄都区)

嘉兴市(海盐县、平湖市、南湖区、秀洲区、桐乡市、海宁市、嘉善县)

白山市(靖宇县、长白朝鲜族自治县、江源区、临江市、浑江区、抚松县)  锦州市(凌河区、义县、北镇市、太和区、古塔区、黑山县、凌海市)

宁德市(蕉城区、福安市、古田县、柘荣县、福鼎市、霞浦县、周宁县、屏南县、寿宁县)

秦皇岛市(昌黎县、青龙满族自治县、抚宁区、卢龙县、海港区、北戴河区、山海关区)

海南藏族自治州(贵德县、共和县、贵南县、兴海县、同德县)六盘水市(盘州市、水城区、钟山区、六枝特区)

文山壮族苗族自治州(广南县、马关县、西畴县、砚山县、富宁县、麻栗坡县、丘北县、文山市)  宁夏回族自治区

阿里地区(日土县、噶尔县、革吉县、普兰县、措勤县、札达县、改则县)

乌兰察布市(四子王旗、集宁区、察哈尔右翼前旗、丰镇市、凉城县、察哈尔右翼中旗、商都县、卓资县、兴和县、化德县、察哈尔右翼后旗)

海东市(互助土族自治县、化隆回族自治县、民和回族土族自治县、乐都区、平安区、循化撒拉族自治县)黄石市(黄石港区、铁山区、西塞山区、阳新县、下陆区、大冶市)

玉溪市(元江哈尼族彝族傣族自治县、红塔区、江川区、通海县、峨山彝族自治县、易门县、新平彝族傣族自治县、华宁县、澄江市)

荆门市(钟祥市、东宝区、掇刀区、沙洋县、京山市)

临夏回族自治州(临夏市、和政县、东乡族自治县、康乐县、广河县、临夏县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县)

黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、贞丰县、册亨县、安龙县、晴隆县、普安县、望谟县、兴义市)

广州市(从化区、增城区、荔湾区、天河区、黄埔区、番禺区、海珠区、越秀区、花都区、白云区、南沙区)

鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

泰州市(姜堰区、海陵区、兴化市、泰兴市、靖江市、高港区)

南宁市(江南区、马山县、兴宁区、横州市、上林县、武鸣区、良庆区、西乡塘区、青秀区、宾阳县、邕宁区、隆安县)

绵阳市(北川羌族自治县、三台县、游仙区、盐亭县、安州区、梓潼县、江油市、涪城区、平武县)

随州市(广水市、曾都区、随县)

宁波市(宁海县、北仑区、海曙区、镇海区、象山县、余姚市、鄞州区、江北区、慈溪市、奉化区)

宿迁市(宿豫区、泗阳县、沭阳县、泗洪县、宿城区)

沈阳市(苏家屯区、和平区、辽中区、于洪区、大东区、铁西区、康平县、法库县、浑南区、沈河区、皇姑区、沈北新区、新民市)

盐城市(亭湖区、阜宁县、响水县、建湖县、盐都区、大丰区、滨海县、东台市、射阳县)

昌都市(洛隆县、边坝县、八宿县、卡若区、芒康县、察雅县、贡觉县、左贡县、丁青县、类乌齐县、江达县)

深圳市(光明区、龙华区、盐田区、罗湖区、坪山区、龙岗区、宝安区、南山区、福田区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。