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包头市(固阳县、东河区、石拐区、九原区、青山区、达尔罕茂明安联合旗、白云鄂博矿区、昆都仑区、土默特右旗)

呼伦贝尔市(鄂温克族自治旗、新巴尔虎右旗、阿荣旗、新巴尔虎左旗、牙克石市、海拉尔区、扎赉诺尔区、扎兰屯市、根河市、鄂伦春自治旗、满洲里市、额尔古纳市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、陈巴尔虎旗)

防城港市(港口区、防城区、上思县、东兴市)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)  石河子市(双河市、昆玉市、白杨市、胡杨河市、可克达拉市、五家渠市、新星市、图木舒克市、北屯市、阿拉尔市、铁门关市)

果洛藏族自治州(甘德县、达日县、久治县、玛多县、班玛县、玛沁县)

三沙市(南沙区、西沙区)

和田地区(洛浦县、策勒县、和田市、墨玉县、皮山县、民丰县、和田县、于田县)

大理白族自治州(宾川县、弥渡县、云龙县、巍山彝族回族自治县、永平县、洱源县、祥云县、南涧彝族自治县、剑川县、漾濞彝族自治县、大理市、鹤庆县)  宁波市(奉化区、余姚市、镇海区、宁海县、江北区、海曙区、慈溪市、北仑区、鄞州区、象山县)

宣城市(广德市、旌德县、绩溪县、宁国市、泾县、宣州区、郎溪县)

西安市(莲湖区、未央区、鄠邑区、长安区、碑林区、高陵区、临潼区、蓝田县、阎良区、雁塔区、灞桥区、周至县、新城区)

邢台市(广宗县、南宫市、任泽区、沙河市、威县、巨鹿县、清河县、内丘县、隆尧县、柏乡县、信都区、南和区、临西县、平乡县、临城县、新河县、襄都区、宁晋县)

大庆市(龙凤区、肇源县、让胡路区、红岗区、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、肇州县、大同区、林甸县)

湖州市(吴兴区、安吉县、德清县、长兴县、南浔区)

朔州市(山阴县、朔城区、应县、右玉县、怀仁市、平鲁区)

资阳市(雁江区、安岳县、乐至县)

黄冈市(麻城市、蕲春县、红安县、黄州区、团风县、英山县、武穴市、罗田县、浠水县、黄梅县)

保定市(容城县、安新县、蠡县、顺平县、雄县、博野县、定兴县、满城区、清苑区、徐水区、定州市、安国市、望都县、曲阳县、涿州市、高阳县、涞水县、阜平县、唐县、涞源县、高碑店市、竞秀区、莲池区、易县)

铁岭市(银州区、铁岭县、昌图县、清河区、西丰县、开原市、调兵山市)

肇庆市(高要区、四会市、封开县、德庆县、广宁县、怀集县、端州区、鼎湖区)

亳州市(涡阳县、蒙城县、谯城区、利辛县)

宜春市(丰城市、万载县、奉新县、上高县、宜丰县、樟树市、靖安县、高安市、袁州区、铜鼓县)

内蒙古自治区

佛山市(南海区、三水区、禅城区、高明区、顺德区)

齐齐哈尔市(建华区、昂昂溪区、铁锋区、甘南县、依安县、克东县、碾子山区、梅里斯达斡尔族区、泰来县、龙江县、富裕县、富拉尔基区、龙沙区、拜泉县、克山县、讷河市)

安阳市(内黄县、林州市、汤阴县、文峰区、安阳县、殷都区、滑县、北关区、龙安区)

清远市(佛冈县、清新区、连南瑶族自治县、连州市、阳山县、清城区、英德市、连山壮族瑶族自治县)

那曲市(双湖县、聂荣县、索县、巴青县、色尼区、比如县、尼玛县、安多县、班戈县、嘉黎县、申扎县)

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泰州市(高港区、泰兴市、海陵区、靖江市、兴化市、姜堰区)

吉安市(新干县、青原区、永丰县、峡江县、井冈山市、吉州区、安福县、吉安县、永新县、万安县、泰和县、遂川县、吉水县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、精河县、阿拉山口市、博乐市)

柳州市(融水苗族自治县、柳江区、城中区、鱼峰区、柳北区、柳城县、柳南区、三江侗族自治县、鹿寨县、融安县)  青岛市(莱西市、李沧区、即墨区、市南区、平度市、市北区、胶州市、城阳区、崂山区、黄岛区)

锦州市(义县、黑山县、凌河区、太和区、凌海市、北镇市、古塔区)

永州市(东安县、冷水滩区、新田县、江华瑶族自治县、双牌县、零陵区、祁阳市、蓝山县、宁远县、道县、江永县)

常德市(石门县、津市市、汉寿县、武陵区、桃源县、临澧县、鼎城区、澧县、安乡县)五指山市(定安县、乐东黎族自治县、文昌市、昌江黎族自治县、白沙黎族自治县、东方市、保亭黎族苗族自治县、琼海市、澄迈县、万宁市、琼中黎族苗族自治县、屯昌县、陵水黎族自治县、临高县)

河源市(和平县、东源县、源城区、紫金县、龙川县、连平县)  武汉市(硚口区、江汉区、新洲区、汉南区、东西湖区、洪山区、汉阳区、江岸区、江夏区、黄陂区、武昌区、青山区、蔡甸区)

本溪市(南芬区、明山区、本溪满族自治县、溪湖区、平山区、桓仁满族自治县)

徐州市(鼓楼区、沛县、邳州市、云龙区、铜山区、新沂市、泉山区、丰县、贾汪区、睢宁县)

贺州市(八步区、昭平县、平桂区、钟山县、富川瑶族自治县)濮阳市(范县、清丰县、华龙区、濮阳县、台前县、南乐县)

舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

洛阳市(涧西区、瀍河回族区、偃师区、嵩县、孟津区、新安县、汝阳县、伊川县、老城区、洛宁县、宜阳县、西工区、洛龙区、栾川县)

抚州市(黎川县、南丰县、宜黄县、广昌县、金溪县、临川区、南城县、东乡区、乐安县、崇仁县、资溪县)

云浮市(郁南县、云城区、罗定市、新兴县、云安区)

漯河市(郾城区、临颍县、召陵区、舞阳县、源汇区)

玉溪市(通海县、江川区、澄江市、红塔区、易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、华宁县、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县)

乌鲁木齐市(达坂城区、乌鲁木齐县、水磨沟区、天山区、米东区、新市区、头屯河区、沙依巴克区)

陇南市(宕昌县、武都区、徽县、成县、文县、两当县、礼县、康县、西和县)

南京市(秦淮区、雨花台区、鼓楼区、江宁区、建邺区、栖霞区、浦口区、高淳区、溧水区、六合区、玄武区)

延安市(黄龙县、黄陵县、志丹县、甘泉县、延川县、延长县、宝塔区、洛川县、宜川县、安塞区、富县、吴起县、子长市)

东营市(垦利区、东营区、广饶县、河口区、利津县)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、乌恰县、阿图什市、阿克陶县)

宁德市(屏南县、周宁县、霞浦县、柘荣县、福鼎市、福安市、古田县、蕉城区、寿宁县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

阳泉市(城区、矿区、平定县、盂县、郊区)

安顺市(关岭布依族苗族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、西秀区、普定县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。