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南昌市(红谷滩区、青山湖区、南昌县、西湖区、进贤县、东湖区、青云谱区、安义县、新建区)

濮阳市(台前县、濮阳县、南乐县、华龙区、清丰县、范县)

巴音郭楞蒙古自治州(和硕县、博湖县、轮台县、焉耆回族自治县、库尔勒市、若羌县、且末县、和静县、尉犁县)

西安市(周至县、长安区、灞桥区、临潼区、新城区、鄠邑区、雁塔区、阎良区、碑林区、莲湖区、蓝田县、未央区、高陵区)  淄博市(临淄区、桓台县、沂源县、博山区、张店区、淄川区、周村区、高青县)

临夏回族自治州(广河县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县、康乐县、临夏县、东乡族自治县、和政县、临夏市)

陇南市(西和县、康县、文县、武都区、徽县、两当县、成县、宕昌县、礼县)

绵阳市(北川羌族自治县、游仙区、平武县、盐亭县、涪城区、江油市、梓潼县、三台县、安州区)呼和浩特市(新城区、托克托县、清水河县、武川县、回民区、玉泉区、赛罕区、土默特左旗、和林格尔县)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、磴口县、乌拉特中旗、乌拉特前旗、乌拉特后旗、临河区、五原县)  邯郸市(大名县、曲周县、永年区、涉县、磁县、鸡泽县、邯山区、丛台区、峰峰矿区、复兴区、广平县、邱县、肥乡区、武安市、馆陶县、魏县、临漳县、成安县)

黔南布依族苗族自治州(福泉市、独山县、三都水族自治县、贵定县、惠水县、都匀市、平塘县、龙里县、罗甸县、长顺县、瓮安县、荔波县)

株洲市(荷塘区、炎陵县、石峰区、天元区、茶陵县、攸县、渌口区、醴陵市、芦淞区)

松原市(乾安县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、长岭县)

喀什地区(岳普湖县、麦盖提县、泽普县、疏附县、疏勒县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县、莎车县、英吉沙县、叶城县、喀什市、伽师县)

景德镇市(珠山区、昌江区、乐平市、浮梁县)

山南市(乃东区、措美县、贡嘎县、浪卡子县、曲松县、加查县、隆子县、琼结县、错那市、扎囊县、洛扎县、桑日县)

衡水市(冀州区、深州市、故城县、武邑县、桃城区、安平县、阜城县、武强县、饶阳县、枣强县、景县)

定西市(漳县、临洮县、渭源县、安定区、陇西县、岷县、通渭县)

南京市(浦口区、秦淮区、高淳区、六合区、雨花台区、玄武区、栖霞区、建邺区、鼓楼区、溧水区、江宁区)

益阳市(南县、桃江县、赫山区、安化县、资阳区、沅江市)

白山市(抚松县、长白朝鲜族自治县、江源区、临江市、浑江区、靖宇县)

儋州市

广州市(从化区、荔湾区、白云区、天河区、增城区、黄埔区、越秀区、南沙区、海珠区、番禺区、花都区)

曲靖市(麒麟区、会泽县、沾益区、师宗县、富源县、罗平县、陆良县、马龙区、宣威市)

贵港市(港南区、平南县、覃塘区、桂平市、港北区)

平顶山市(宝丰县、叶县、郏县、湛河区、舞钢市、汝州市、鲁山县、石龙区、卫东区、新华区)

塔城地区(额敏县、托里县、乌苏市、裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、沙湾市、塔城市)

阿勒泰地区(布尔津县、哈巴河县、吉木乃县、福海县、富蕴县、阿勒泰市、青河县)

洛阳市(偃师区、涧西区、西工区、洛宁县、瀍河回族区、老城区、嵩县、汝阳县、新安县、孟津区、伊川县、洛龙区、栾川县、宜阳县)

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钦州市(钦南区、钦北区、灵山县、浦北县)

黔东南苗族侗族自治州(镇远县、天柱县、麻江县、从江县、黄平县、三穗县、黎平县、榕江县、雷山县、凯里市、施秉县、台江县、锦屏县、丹寨县、剑河县、岑巩县)

淮安市(涟水县、金湖县、清江浦区、盱眙县、淮阴区、洪泽区、淮安区)

香港特别行政区  赤峰市(巴林左旗、宁城县、翁牛特旗、红山区、巴林右旗、松山区、克什克腾旗、喀喇沁旗、元宝山区、阿鲁科尔沁旗、林西县、敖汉旗)

九江市(共青城市、武宁县、都昌县、瑞昌市、浔阳区、濂溪区、彭泽县、德安县、湖口县、柴桑区、庐山市、永修县、修水县)

恩施土家族苗族自治州(利川市、巴东县、鹤峰县、来凤县、建始县、宣恩县、咸丰县、恩施市)

张家界市(慈利县、桑植县、永定区、武陵源区)张家口市(康保县、阳原县、张北县、怀安县、涿鹿县、沽源县、桥东区、尚义县、蔚县、赤城县、怀来县、下花园区、崇礼区、桥西区、万全区、宣化区)

赣州市(崇义县、上犹县、石城县、于都县、信丰县、南康区、会昌县、赣县区、大余县、兴国县、定南县、全南县、宁都县、章贡区、瑞金市、龙南市、安远县、寻乌县)  林芝市(工布江达县、墨脱县、米林市、察隅县、巴宜区、波密县、朗县)

宿州市(灵璧县、埇桥区、砀山县、萧县、泗县)

齐齐哈尔市(昂昂溪区、依安县、建华区、克东县、富拉尔基区、龙江县、甘南县、梅里斯达斡尔族区、克山县、讷河市、泰来县、富裕县、铁锋区、龙沙区、拜泉县、碾子山区)

阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)廊坊市(大厂回族自治县、固安县、三河市、永清县、文安县、广阳区、香河县、大城县、安次区、霸州市)

遂宁市(蓬溪县、大英县、船山区、安居区、射洪市)

苏州市(太仓市、张家港市、虎丘区、昆山市、相城区、吴中区、姑苏区、常熟市、吴江区)

龙岩市(长汀县、漳平市、新罗区、永定区、武平县、上杭县、连城县)

焦作市(山阳区、孟州市、温县、解放区、修武县、沁阳市、中站区、博爱县、武陟县、马村区)

沈阳市(沈北新区、沈河区、康平县、皇姑区、浑南区、辽中区、法库县、大东区、新民市、和平区、苏家屯区、于洪区、铁西区)

天水市(秦州区、甘谷县、武山县、秦安县、麦积区、张家川回族自治县、清水县)

黄山市(徽州区、祁门县、屯溪区、歙县、休宁县、黄山区、黟县)

黔西南布依族苗族自治州(安龙县、望谟县、兴义市、贞丰县、兴仁市、册亨县、晴隆县、普安县)

酒泉市(瓜州县、玉门市、敦煌市、肃州区、阿克塞哈萨克族自治县、金塔县、肃北蒙古族自治县)

朝阳市(朝阳县、北票市、双塔区、建平县、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、龙城区)

泉州市(德化县、鲤城区、洛江区、石狮市、丰泽区、安溪县、金门县、南安市、晋江市、惠安县、泉港区、永春县)

济宁市(嘉祥县、鱼台县、兖州区、汶上县、曲阜市、金乡县、邹城市、泗水县、任城区、梁山县、微山县)

聊城市(东阿县、茌平区、莘县、高唐县、东昌府区、冠县、阳谷县、临清市)

石河子市(图木舒克市、铁门关市、胡杨河市、北屯市、双河市、白杨市、五家渠市、阿拉尔市、新星市、可克达拉市、昆玉市)

德阳市(广汉市、旌阳区、中江县、什邡市、罗江区、绵竹市)

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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。