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随州市(曾都区、广水市、随县)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

雅安市(石棉县、荥经县、名山区、汉源县、雨城区、宝兴县、芦山县、天全县)

临沂市(兰陵县、郯城县、兰山区、河东区、平邑县、莒南县、罗庄区、费县、沂南县、蒙阴县、临沭县、沂水县)  乌兰察布市(察哈尔右翼前旗、卓资县、丰镇市、商都县、化德县、集宁区、凉城县、兴和县、察哈尔右翼后旗、四子王旗、察哈尔右翼中旗)

连云港市(海州区、灌云县、灌南县、赣榆区、东海县、连云区)

西宁市(城东区、城西区、湟中区、大通回族土族自治县、城北区、湟源县、城中区)

南阳市(宛城区、方城县、唐河县、西峡县、南召县、镇平县、社旗县、淅川县、邓州市、新野县、桐柏县、内乡县、卧龙区)

深圳市(龙岗区、宝安区、盐田区、光明区、坪山区、福田区、龙华区、南山区、罗湖区)  南平市(顺昌县、光泽县、延平区、松溪县、武夷山市、邵武市、建瓯市、浦城县、建阳区、政和县)

邢台市(平乡县、巨鹿县、襄都区、南和区、宁晋县、柏乡县、新河县、广宗县、威县、信都区、任泽区、沙河市、清河县、临城县、南宫市、内丘县、隆尧县、临西县)

温州市(乐清市、龙湾区、文成县、平阳县、龙港市、洞头区、瑞安市、鹿城区、永嘉县、瓯海区、苍南县、泰顺县)

鸡西市(恒山区、梨树区、城子河区、滴道区、麻山区、虎林市、鸡东县、密山市、鸡冠区)

宿迁市(宿城区、泗洪县、沭阳县、宿豫区、泗阳县)

舟山市(定海区、嵊泗县、普陀区、岱山县)

自贡市(富顺县、荣县、大安区、沿滩区、贡井区、自流井区)

马鞍山市(雨山区、含山县、当涂县、花山区、和县、博望区)

海口市(秀英区、美兰区、琼山区、龙华区)

贵港市(平南县、港北区、桂平市、覃塘区、港南区)

巴中市(巴州区、恩阳区、南江县、通江县、平昌县)

普洱市(西盟佤族自治县、景东彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)

孝感市(大悟县、安陆市、云梦县、孝南区、应城市、汉川市、孝昌县)

齐齐哈尔市(龙江县、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区、拜泉县、克东县、讷河市、建华区、碾子山区、龙沙区、依安县、克山县、泰来县、铁锋区、昂昂溪区、富裕县、甘南县)

扬州市(邗江区、江都区、宝应县、高邮市、仪征市、广陵区)

伊犁哈萨克自治州(伊宁市、霍尔果斯市、奎屯市、尼勒克县、新源县、伊宁县、霍城县、特克斯县、巩留县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县)

大庆市(红岗区、龙凤区、萨尔图区、杜尔伯特蒙古族自治县、大同区、肇源县、林甸县、让胡路区、肇州县)

济南市(槐荫区、平阴县、市中区、济阳区、长清区、钢城区、历下区、历城区、商河县、天桥区、章丘区、莱芜区)

五指山市(白沙黎族自治县、陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、澄迈县、定安县、万宁市、琼中黎族苗族自治县、临高县、保亭黎族苗族自治县、文昌市、东方市、屯昌县、昌江黎族自治县、琼海市)

怀化市(鹤城区、芷江侗族自治县、辰溪县、洪江市、新晃侗族自治县、通道侗族自治县、麻阳苗族自治县、会同县、溆浦县、靖州苗族侗族自治县、沅陵县、中方县)

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商丘市(民权县、柘城县、睢县、夏邑县、睢阳区、永城市、梁园区、宁陵县、虞城县)

延安市(吴起县、宜川县、志丹县、富县、延长县、甘泉县、子长市、延川县、黄龙县、黄陵县、安塞区、洛川县、宝塔区)

漯河市(源汇区、郾城区、临颍县、召陵区、舞阳县)

洛阳市(西工区、嵩县、宜阳县、洛宁县、偃师区、涧西区、瀍河回族区、新安县、老城区、伊川县、洛龙区、汝阳县、孟津区、栾川县)  黄冈市(黄梅县、团风县、蕲春县、罗田县、英山县、武穴市、麻城市、浠水县、黄州区、红安县)

鹰潭市(月湖区、贵溪市、余江区)

阿坝藏族羌族自治州(马尔康市、金川县、汶川县、茂县、若尔盖县、理县、小金县、壤塘县、黑水县、松潘县、九寨沟县、红原县、阿坝县)

长治市(屯留区、潞州区、沁源县、壶关县、黎城县、长子县、武乡县、襄垣县、沁县、潞城区、上党区、平顺县)运城市(新绛县、垣曲县、平陆县、河津市、永济市、夏县、芮城县、盐湖区、绛县、临猗县、稷山县、闻喜县、万荣县)

邯郸市(磁县、广平县、临漳县、邱县、武安市、魏县、复兴区、峰峰矿区、大名县、馆陶县、曲周县、涉县、肥乡区、成安县、邯山区、永年区、鸡泽县、丛台区)  乐山市(夹江县、沐川县、沙湾区、五通桥区、峨眉山市、市中区、井研县、犍为县、金口河区、峨边彝族自治县、马边彝族自治县)

长春市(双阳区、绿园区、朝阳区、宽城区、榆树市、南关区、公主岭市、德惠市、二道区、农安县、九台区)

岳阳市(汨罗市、平江县、华容县、岳阳县、湘阴县、君山区、临湘市、云溪区、岳阳楼区)

湘西土家族苗族自治州(吉首市、保靖县、泸溪县、龙山县、花垣县、凤凰县、古丈县、永顺县)金昌市(永昌县、金川区)

玉树藏族自治州(玉树市、治多县、曲麻莱县、囊谦县、杂多县、称多县)

保定市(涞源县、满城区、顺平县、曲阳县、定兴县、博野县、清苑区、雄县、定州市、涿州市、望都县、安国市、高阳县、涞水县、唐县、竞秀区、蠡县、高碑店市、阜平县、易县、容城县、莲池区、安新县、徐水区)

北海市(银海区、铁山港区、海城区、合浦县)

临沧市(云县、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、镇康县、永德县、临翔区、凤庆县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县)

蚌埠市(五河县、蚌山区、固镇县、龙子湖区、淮上区、禹会区、怀远县)

昌吉回族自治州(呼图壁县、昌吉市、木垒哈萨克自治县、奇台县、玛纳斯县、阜康市、吉木萨尔县)

白城市(大安市、洮南市、镇赉县、通榆县、洮北区)

昌都市(贡觉县、卡若区、边坝县、察雅县、江达县、芒康县、洛隆县、丁青县、类乌齐县、八宿县、左贡县)

郑州市(金水区、中原区、新密市、荥阳市、巩义市、二七区、管城回族区、惠济区、中牟县、上街区、登封市、新郑市)

乌鲁木齐市(水磨沟区、新市区、天山区、达坂城区、沙依巴克区、乌鲁木齐县、头屯河区、米东区)

白山市(临江市、靖宇县、江源区、抚松县、长白朝鲜族自治县、浑江区)

河源市(连平县、龙川县、紫金县、东源县、和平县、源城区)

德州市(德城区、平原县、宁津县、庆云县、禹城市、临邑县、武城县、陵城区、齐河县、乐陵市、夏津县)

贺州市(钟山县、昭平县、平桂区、八步区、富川瑶族自治县)

太原市(尖草坪区、晋源区、万柏林区、迎泽区、阳曲县、娄烦县、清徐县、古交市、小店区、杏花岭区)

呼伦贝尔市(牙克石市、根河市、额尔古纳市、满洲里市、新巴尔虎左旗、鄂伦春自治旗、鄂温克族自治旗、新巴尔虎右旗、阿荣旗、扎赉诺尔区、扎兰屯市、陈巴尔虎旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、海拉尔区)

　　来源：证券市场周刊市场号

　　文丨承承

　　近几年新能源车产销量的持续提升带动了充电设施的需求，充电桩行业保持高景气。

　　当前，随着新能源车数量快速增长，我国充电桩分布不均、车桩比过高的矛盾凸显，大力推动完善充电桩产业发展，将有效解决消费者顾虑从而促进新能源车进一步渗透。数据显示，在新能源车高增长下，充电桩行业景气度持续旺盛，多数公司实现了业绩增长。

　　充电桩产业高景气度延续

　　近年来，在我国政策持续鼓励下，不断优化的整车性能、成本经济性及快速迭代的上市新品，让消费者对新能源车的接受度持续提升。据乘联分会数据，2024年下半年，新能源车零售渗透率曾连续5个月维持在50%以上。今年3月，新能源车零售渗透率为51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。

　　回顾十年前的2015年，我国新能源车产量还仅为37.90万辆，而到了十年后的2024年末，新能源车产量已达1316.8万辆，年产量提升了34.7倍。这一成就的背后，是国家战略的有力指引和政策的持续扶持。进入2025年后，我国新能源车的产销量进一步提升。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2025年第一季度，我国汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，分别同比增长14.5%和11.2%，其中，新能源车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，分别同比增长50.4%和47.1%，新能源车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。

　　随着新能源车产销量的快速增长，我国新能源车保有量明显提升。据公安部今年1月17日发布的2024年度数据：截至2024年底，我国新能源车保有量达到了3140万辆，占汽车总量的8.90%，其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源车保有量的70.34%。

　　新能源车产销量的快速增长，对于服务于新能源车的充电桩行业是个巨大利好，直接带动了充电设施规模的快速增加。据中国充电联盟数据，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量已达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长56.4%。

　　当然，若从车桩比（新能源车数量与充电桩数量的比率）来看，我国的充电设施数量依然偏少。据中国充电联盟披露的充电设施数据和2024年末新能源车保有量测算，截至2024年底，我国车桩比仅为2.64：1；若以公共充电基础设施保有量和2024年末纯电动汽车保有量测算，车桩比为6.51：1。而根据工信部规划，我国到2025年要实现车桩比2：1，到2030年要实现车桩比1：1。车桩比过高，说明现有的充电设施数量与规划目标仍存在较大的差距，意味着新能源车充电设施在总量方面仍有较大的增长空间。

　　需要指出的是，在我国充电设施数量快速提升的同时，充电设施的分布并不均衡。公开资料显示，长三角、珠三角和京津冀以及东部沿海发达省份公共充电桩的数量普遍较多，而东北、西北和西南地区则分布较少。这一情况充分说明，进一步完善优化充电桩行业发展是非常必要的。

　　超过半数公司实现业绩增长

　　近期是2024年年报和2025年一季报披露的高峰期，多家充电桩概念股披露了最新业绩情况，超过半数公司的营收和归母净利润实现了同比增长。

　　据东方财富Choice数据显示，截至4月22日，充电桩行业的232家公司中，披露2024年业绩情况（2024年年报及业绩快报）的充电桩概念股有130家，其中，有79家公司实现了营收增长，占比60.77%；实现归母净利润增长的公司有73家，占比56.15%。回顾2023年财报情况，彼时232家充电桩概念股中有159家公司实现营收同比增长，占比68.53%；归母净利润实现同比增长的有140家公司，占比60.34%。前后数据对比说明，充电桩行业仍处在高景气周期。

　　在2024年实现营收增长的公司中，有方科技、煜邦电力、聚星科技营收增速居前三位，分别达到228.82%、67.35%、66.17%，营收规模分别为30.64亿元、9.4亿元、10.02亿元。此外，瑞可达、南京公用、广电电气等30余家公司营收增幅也达20%以上。在营收增长公司中，比亚迪、上海电气、蓝思科技的营收规模居前，分别达到了7771亿元、1162亿元、699亿元，三者2024年的营收增速为29.02%、1.21%、28.27%。

　　在实现归母净利润同比增长的公司中，在剔除数据不可比公司后，广电电气、新联电子、道通科技等8家公司的归母净利润增幅均超过100%，其中，广电电气的业绩增幅最高，达411.28%，排在其后的新联电子业绩增幅为330.77%。

　　值得一提的是，在充电桩概念股中，北京科锐、科大智能、南京公用、上海贝岭、有方科技等实现业绩增长的公司是由亏转盈的。其中，上海贝岭在2023年亏损了0.6亿元，2024年实现盈利3.96亿元。上海贝岭的充电桩应用领域的产品涵盖电力计量、IGBT、电源管理、接口电路等，相关产品在充电桩领域实现批量销售。公司在2024年年报中表示，“能效监测芯片也在新能源车的随车充方案、挂壁式交流充电桩、直流充电桩方案中实现销售规模增长。公司计量类产品在国南网单相表招标市场、智能插座市场、充电桩市场中稳居第一份额。”

　　除了2024年年报数据的整体向好，最新披露的2025年一季报数据也证实了充电桩产业景气度的延续。统计数据显示，截至4月22日，有23家充电桩概念股披露了2025年一季报，其中有17家公司实现营收同比增长，占比达73.91%；实现归母净利润增长的公司有14家，占比60.87%。其中，在实现业绩增长的充电桩概念股中，中熔电气、科大智能、飞荣达的一季度业绩同比增幅分别达到125.8%、97.55%、85.57%。

　　统计数据显示，2019年以来，大智慧充电桩指数稳步上行，至今涨幅超过1.5倍，产业链部分个股比如雅达股份、阳光电源、思源电气、英维克、盛弘股份等公司区间涨幅均超过4倍。对于充电桩产业，兴业证券指出，政策加码和新能源车销量同比增加是支撑板块指数强力表现的核心因素。“中长期视角来看，充电桩作为新能源车的后市场，行业需求预计稳定增长。”

　　特锐德充电桩市占率领先

　　在充电桩概念股中，特锐德虽然在总市值规模（截至4月22日收盘为256亿元）方面远远小于比亚迪、国电南瑞、阳光电源等充电桩概念股，但其却是专攻充电桩领域的真正龙头，其子公司特来电已经连续多年保持充电桩规模全国第一。

　　据充电联盟统计，在公共充电领域，截至2024年底，特锐德运营公共充电终端70.9万台，其中直流充电终端42.4万台，市场份额约为26%，排名全国第一；2024年公司充电量超过130亿度，市场份额约为24%，排名全国第一。这种庞大的网络和用户基础形成了强大的规模效应，使得特锐德在充电市场竞争中占据优势。

　　目前，特锐德已形成以箱式电力设备为主的“智能制造+集成服务”业务和以充电桩制造+运营为主的充电网业务。其中，在电力设备“智能制造+集成服务”业务方面，公司以差异化的竞争优势，巩固在国内外箱式变电站研发制造领域的龙头地位；在充电网业务方面，公司业务覆盖充电设备制造、充电运营以及能源、数据等增值服务全链条，真正实现充电网价值体系的闭环。

　　资料显示，自2009年上市以来，特锐德的营收和业绩规模得到了快速发展，其中，营收由2009年上市时3.91亿元提升至2024年末的153.74亿元，提升了38.3倍；归母净利润由初时的0.83亿元增长至2024年末的9.17亿元，提升了10倍；250.13亿元的总资产规模相比其上市时的10.83亿元，提升了22.1倍。最新披露的2024年财报显示，公司总营收同比增长21.15%，归母净利润同比增长86.62%，总资产同比增长4.76%。截至目前，特锐德的总营收已经连续7年增长，归母净利润连续3年增长。

　　就在近日，国家发改委、国家能源局印发了《加快推进虚拟电厂发展的指导意见》，要求到2027年，全国虚拟电厂调节能力达到2000万千瓦以上。到2030年，虚拟电厂应用场景进一步拓展，各类商业模式创新发展，全国虚拟电厂调节能力达到5000万千瓦以上。而特锐德也积极参与电网互动，实现能源增值业务。截至2024年底，公司已实现与38个网、省、地级电力调控中心、虚拟电厂管理中心或负荷管理中心的在线信息交互，具备虚拟电厂条件的可调度电站数量超过3400座。

　　值得一提的是，为响应监管层提出的市值管理要求，特锐德在今年1月7日召开的第五届董事会第二十三次会议上审议通过了《市值管理制度》，主要内容包括市值管理的目的与基本原则、机构与职责、主要开展方式、监测预警机制与应对措施等。

　　此外，在2024年2月26日，特锐德还披露了《关于推动落实“质量回报双提升”行动方案的公告》，明确提出通过分红、回购等方式回报投资人。在最新2024年年报中，特锐德宣布拟向全体股东每10股派发现金股利人民币1.50元（含税）。

每经记者袁园  涂颖浩    每经编辑廖丹    

最近，上海的新能源车主庄先生（化名）置换了一台电车，投保时却被惊呆了，保险销售人员给出的报价近万元。

庄先生按自己的投保习惯，降低了三者险保额，去掉附加险种，最终报出的保费是7958元，但这也比他去年购置同款车辆的保费高出大概1000元。

新车报价上涨千元，这是行业的普遍行为，还是单个机构的风险测算调整？截至目前，多位保险机构人士对保通社表示，尚未听说行业整体保费涨价的消息。

“我的保险比去年贵了很多。”最近，新能源车主庄先生购置了一辆新车，置换开了一年的同款电车，新车价格比去年还便宜了10万元，却不料被车险价格打了个措手不及。

4月17日，庄先生在4S店买保险时，对方报出了近万元的价格，这包括300万元的三者险，还有不少附加险种，最终庄先生选择了他之前的投保方案，交强险+车损险+200万元三者险，保费合计是7958元。“这比去年同款新车的报价高了1000多啊。”他向记者出示了同款车去年的付款截图，保费显示为6926元。

为什么车辆价格都便宜了10万元，保费还涨了1000元？庄先生对此颇为疑惑。线下店销售人员给出的理由是“今年4月份电动车保险全面涨价”。

对于该车主反应的新车保费上涨原因，保通社向保险公司方面了解情况，保险公司方面表示，具体原因需要车主个人及车辆信息才能查询到。

最近，有关新能源车险涨价的消息不少，一些电车即便是过去两年没出险，续保费用也上涨，有市场分析人士认为，这可能是受到车型、使用性质等多种因素影响，比如常被用于网约车的车型，赔付风险高，进而推高了该车型整体的赔付率。

不过，庄先生表示，去年购买的同款车在今年3月份续保时是降价的，续保价格是4992元，比首次投保降了近三成。

无独有偶，近日，保通社从相关渠道获悉，另一款知名新能源汽车新车保费相比去年也出现了一定幅度的上调。以其20万元出头车型在北京的报价为例，人保、太保、平安三家的车损险保费均为3289元，去年同期，这三家的报价分别是2873元、2873元、2634元。车损险上涨了400元至600元。

此外，该车的三者险保费涨价趋势不明显，以300万的三者险为例，人保、太保的保费均为1564元，去年同期，人保、太保的报价则分别是1392元、1570元。

业内人士指出，车险的定价因素较为复杂，与车辆品牌型号、驾驶员因素、车辆用途、所在地区、保险公司策略和风险定价能力都有关系。

定价公式来看，商业车险签单保费=基准纯风险保费/（1-附加费用率）×无赔款优待系数（NCD系数）×交通违法系数×自主定价系数。其中基准纯风险保费、无赔款优待系数和交通违法系数费率由中国保险行业协会拟订费率基准执行。自主定价系数由各保险公司自主设定，因而自主定价系数的高低决定了签单保费的高低。

按照目前0.5至1.5的系数区间，理论上而言，对同一个车型的报价，不同险企间的最高报价可以是最低报价的3倍。值得一提的是，2024年4月，金融监管总局下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，传达出“拟扩大新能源车险自主定价系数”的信号。

对于庄先生提到的“今年3月续保价格下降近三成”，有机构人士分析认为，这可能跟该车主驾驶行为较好、加之续保时间点有优惠活动有关。

“为了防止客户转保从而提高客户的留存率，按照往年的惯例，这样的降价让利的营销活动一年往往会有两三次，如果车主赶上了保险机构的营销活动，车险保费会优惠不少。”上述机构人士告诉记者，自己在3月份营销节点续保的保费，叠加了优惠活动，明显感受到保费降了。

保通社了解到，某保险机构近期开展的营销活动显示，针对内购通道客户特别推出优惠折扣：对于低里程/长驾龄/高学历以及部分职业的客户，车险可以额外优惠5%，最高可享叠加优惠10%⋯⋯

“车主嫌贵险企喊亏”是新能源车险市场的现状。

行业数据显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。由于没有历史数据的沉淀、风控体系有待完善以及车辆自身的产业链等问题，新能源车的保费一直居高不下。

在业界看来，提升定价精准度，不仅能够更有效地解决客户“投保难、保费贵”的问题，同时也可以缓解保险公司面临的亏损现象。不过，车险保费的定价和完善不是一蹴而就的，这需要多方的努力和配合。

今年1月份，多个部委联合发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提到：

金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部建立常态化联系工作机制，形成工作合力，指导银保信公司、上海保交所、中国交通通信信息中心、中国国际电子商务中心等相关单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。督促新能源汽车生产企业严格落实汽车维修技术信息公开制度，加快建设汽车全生命周期信息交互系统，促进汽车梯次消费，推动新能源车险降本增效。

这也被业内看做是“多方合力推动新能源车险发展”的信号。同时，中国保险业协会还指导推动上线了“车险好投保”平台。截至2月25日，平台累计注册用户18.5万，首批接入的10家大中型财险公司已通过平台承保11.4万辆新能源汽车，覆盖家用汽车等非营运汽车和营运汽车，提供保险保障944.9亿元，最多时单日投保量已超过1万单。

“新能源车险的难题根源可以归结为高出险率和高赔付率造成险企综合成本率居高不下。由于边际效应、存量市场增加和保险公司定价能力提升，预计3年内新能源车险承保亏损问题会得到改善，行业将趋近盈亏平衡线。保险公司通过积累更多数据，利用这些数据实现数字化闭环，定价将更加精准。”一位保险机构人士在与记者交流时表示。

封面图片来源：每日经济新闻刘国梅摄