被爱豆们翻来覆去1H-她的挑战与突破，揭示了成人影片背后的真实故事各观看《今日汇总》
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全国服务区域：
延边朝鲜族自治州(敦化市、和龙市、图们市、安图县、龙井市、延吉市、珲春市、汪清县)
黄冈市(团风县、罗田县、黄州区、黄梅县、武穴市、浠水县、麻城市、红安县、蕲春县、英山县)
杭州市(临安区、富阳区、西湖区、萧山区、滨江区、拱墅区、淳安县、临平区、桐庐县、余杭区、上城区、钱塘区、建德市)
鸡西市(虎林市、梨树区、鸡东县、麻山区、鸡冠区、滴道区、恒山区、城子河区、密山市)
防城港市(东兴市、防城区、上思县、港口区)
宜昌市(枝江市、长阳土家族自治县、猇亭区、当阳市、伍家岗区、五峰土家族自治县、远安县、秭归县、夷陵区、兴山县、点军区、宜都市、西陵区)
兰州市(皋兰县、七里河区、西固区、永登县、榆中县、城关区、安宁区、红古区)
北海市(海城区、铁山港区、银海区、合浦县)
台州市(黄岩区、三门县、仙居县、玉环市、温岭市、临海市、椒江区、路桥区、天台县)
锡林郭勒盟(镶黄旗、苏尼特右旗、阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、正镶白旗、东乌珠穆沁旗、正蓝旗、锡林浩特市、多伦县、太仆寺旗、二连浩特市、苏尼特左旗)
昆明市(嵩明县、寻甸回族彝族自治县、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、盘龙区、西山区、东川区、呈贡区、安宁市、五华区、石林彝族自治县、富民县、宜良县、官渡区)
西安市(蓝田县、雁塔区、长安区、新城区、莲湖区、临潼区、阎良区、周至县、未央区、灞桥区、高陵区、碑林区、鄠邑区)
大理白族自治州(南涧彝族自治县、剑川县、大理市、祥云县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、永平县、宾川县、弥渡县、洱源县、云龙县、鹤庆县)
襄阳市(老河口市、保康县、枣阳市、谷城县、南漳县、樊城区、襄城区、宜城市、襄州区)
喀什地区(塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、喀什市、莎车县、巴楚县、英吉沙县、伽师县、泽普县、叶城县、岳普湖县、麦盖提县、疏附县)
黑河市(爱辉区、嫩江市、五大连池市、北安市、孙吴县、逊克县)
深圳市(南山区、龙华区、光明区、龙岗区、盐田区、福田区、罗湖区、宝安区、坪山区)
大兴安岭地区(漠河市、呼玛县、塔河县)
成都市(成华区、锦江区、青羊区、大邑县、都江堰市、郫都区、邛崃市、龙泉驿区、武侯区、简阳市、金堂县、彭州市、新都区、双流区、新津区、温江区、崇州市、蒲江县、青白江区、金牛区)
周口市(郸城县、扶沟县、鹿邑县、西华县、川汇区、太康县、项城市、淮阳区、沈丘县、商水县)
盐城市(东台市、阜宁县、响水县、滨海县、建湖县、射阳县、盐都区、大丰区、亭湖区)
鞍山市(岫岩满族自治县、海城市、铁西区、千山区、台安县、铁东区、立山区)
株洲市(芦淞区、天元区、醴陵市、炎陵县、茶陵县、攸县、渌口区、石峰区、荷塘区)
石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)
仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)
五指山市(陵水黎族自治县、乐东黎族自治县、万宁市、东方市、澄迈县、屯昌县、保亭黎族苗族自治县、文昌市、昌江黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、定安县、临高县、琼海市、白沙黎族自治县)
江门市(开平市、台山市、蓬江区、鹤山市、江海区、新会区、恩平市)
济南市(钢城区、莱芜区、长清区、历城区、济阳区、天桥区、平阴县、历下区、商河县、章丘区、槐荫区、市中区)
甘南藏族自治州(合作市、碌曲县、卓尼县、玛曲县、迭部县、临潭县、夏河县、舟曲县)
新疆维吾尔自治区
大庆市(肇源县、大同区、萨尔图区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、让胡路区、红岗区、林甸县)
潍坊市(安丘市、青州市、高密市、昌邑市、奎文区、临朐县、诸城市、寿光市、坊子区、寒亭区、昌乐县、潍城区)
呼和浩特市(赛罕区、清水河县、武川县、土默特左旗、回民区、托克托县、玉泉区、和林格尔县、新城区)
宿州市(灵璧县、萧县、埇桥区、砀山县、泗县)
淮北市(杜集区、濉溪县、相山区、烈山区)
牡丹江市(穆棱市、阳明区、林口县、东宁市、西安区、东安区、海林市、宁安市、绥芬河市、爱民区)
汕尾市(海丰县、陆河县、城区、陆丰市)
朝阳市(凌源市、双塔区、朝阳县、龙城区、北票市、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县)
景德镇市(浮梁县、乐平市、昌江区、珠山区)
马鞍山市(花山区、含山县、博望区、当涂县、雨山区、和县)
安阳市(北关区、文峰区、林州市、龙安区、殷都区、内黄县、安阳县、汤阴县、滑县)
晋中市(祁县、平遥县、榆社县、昔阳县、太谷区、榆次区、寿阳县、和顺县、介休市、左权县、灵石县)
营口市(西市区、大石桥市、老边区、盖州市、鲅鱼圈区、站前区)
吴忠市(青铜峡市、盐池县、同心县、利通区、红寺堡区)
博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、温泉县、精河县、阿拉山口市)
黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县)
乌兰察布市(商都县、凉城县、化德县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、集宁区、兴和县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗、四子王旗、卓资县)
北京市(西城区、顺义区、密云区、通州区、海淀区、平谷区、门头沟区、丰台区、延庆区、大兴区、朝阳区、昌平区、房山区、怀柔区、石景山区、东城区)
阳泉市(平定县、盂县、郊区、矿区、城区)
梅州市(梅江区、梅县区、兴宁市、蕉岭县、丰顺县、五华县、平远县、大埔县)
衢州市(衢江区、常山县、江山市、柯城区、开化县、龙游县)
西宁市(大通回族土族自治县、城东区、城北区、湟中区、城中区、湟源县、城西区)
河源市(龙川县、和平县、源城区、连平县、东源县、紫金县)
贺州市(八步区、富川瑶族自治县、平桂区、钟山县、昭平县)
大同市(灵丘县、平城区、云冈区、浑源县、新荣区、广灵县、阳高县、云州区、左云县、天镇县)
张掖市(民乐县、高台县、山丹县、临泽县、甘州区、肃南裕固族自治县)
金昌市(永昌县、金川区)
海北藏族自治州(刚察县、祁连县、门源回族自治县、海晏县)
平顶山市(卫东区、石龙区、湛河区、鲁山县、新华区、舞钢市、宝丰县、汝州市、郏县、叶县)
双鸭山市(集贤县、友谊县、宝山区、尖山区、宝清县、岭东区、四方台区、饶河县)
铜川市(宜君县、印台区、王益区、耀州区)
资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)
阿勒泰地区(哈巴河县、布尔津县、富蕴县、阿勒泰市、青河县、福海县、吉木乃县)
沧州市(青县、南皮县、吴桥县、海兴县、运河区、东光县、盐山县、黄骅市、任丘市、孟村回族自治县、沧县、泊头市、河间市、新华区、献县、肃宁县)
呼伦贝尔市(莫力达瓦达斡尔族自治旗、阿荣旗、满洲里市、扎兰屯市、新巴尔虎左旗、海拉尔区、鄂伦春自治旗、鄂温克族自治旗、根河市、扎赉诺尔区、额尔古纳市、陈巴尔虎旗、牙克石市、新巴尔虎右旗)
毕节市(金沙县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、赫章县、七星关区、织金县、纳雍县)
海南藏族自治州(贵南县、贵德县、同德县、兴海县、共和县)
包头市(固阳县、东河区、九原区、达尔罕茂明安联合旗、昆都仑区、白云鄂博矿区、石拐区、土默特右旗、青山区)
德阳市(绵竹市、中江县、广汉市、罗江区、旌阳区、什邡市)
本溪市(本溪满族自治县、溪湖区、平山区、南芬区、桓仁满族自治县、明山区)
三门峡市(卢氏县、湖滨区、灵宝市、渑池县、义马市、陕州区)
佛山市(三水区、南海区、高明区、顺德区、禅城区)
玉树藏族自治州(囊谦县、玉树市、治多县、曲麻莱县、称多县、杂多县)
大连市(金州区、庄河市、中山区、西岗区、甘井子区、瓦房店市、旅顺口区、沙河口区、普兰店区、长海县)
淄博市(桓台县、博山区、高青县、淄川区、临淄区、沂源县、张店区、周村区)
衡水市(枣强县、深州市、阜城县、冀州区、景县、安平县、武强县、饶阳县、故城县、桃城区、武邑县)
甘孜藏族自治州(德格县、理塘县、色达县、康定市、石渠县、得荣县、泸定县、炉霍县、九龙县、雅江县、新龙县、丹巴县、乡城县、道孚县、白玉县、巴塘县、甘孜县、稻城县)
南充市(嘉陵区、高坪区、仪陇县、阆中市、顺庆区、南部县、西充县、营山县、蓬安县)
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宁夏回族自治区
阿坝藏族羌族自治州(若尔盖县、松潘县、壤塘县、茂县、红原县、金川县、阿坝县、马尔康市、九寨沟县、小金县、汶川县、黑水县、理县)
榆林市(佳县、绥德县、府谷县、靖边县、神木市、清涧县、子洲县、横山区、榆阳区、定边县、米脂县、吴堡县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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