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哈尔滨市(依兰县、巴彦县、双城区、通河县、延寿县、松北区、方正县、阿城区、南岗区、木兰县、平房区、尚志市、道里区、呼兰区、宾县、五常市、香坊区、道外区)

忻州市(保德县、偏关县、五寨县、宁武县、静乐县、原平市、神池县、定襄县、忻府区、代县、五台县、岢岚县、河曲县、繁峙县)

伊春市(丰林县、汤旺县、伊美区、大箐山县、友好区、金林区、嘉荫县、南岔县、铁力市、乌翠区)

五指山市(昌江黎族自治县、临高县、澄迈县、陵水黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、屯昌县、东方市、万宁市、保亭黎族苗族自治县、琼海市、白沙黎族自治县、文昌市、定安县)  连云港市(灌云县、海州区、连云区、灌南县、东海县、赣榆区)

梧州市(万秀区、长洲区、蒙山县、龙圩区、藤县、岑溪市、苍梧县)

黔南布依族苗族自治州(都匀市、瓮安县、贵定县、长顺县、荔波县、惠水县、三都水族自治县、独山县、罗甸县、平塘县、龙里县、福泉市)

本溪市(桓仁满族自治县、溪湖区、平山区、明山区、本溪满族自治县、南芬区)

宜春市(万载县、靖安县、宜丰县、袁州区、奉新县、铜鼓县、樟树市、上高县、丰城市、高安市)  湛江市(徐闻县、霞山区、赤坎区、吴川市、遂溪县、廉江市、麻章区、坡头区、雷州市)

陇南市(两当县、礼县、武都区、宕昌县、成县、文县、西和县、康县、徽县)

滁州市(凤阳县、南谯区、琅琊区、全椒县、明光市、天长市、来安县、定远县)

上海市(崇明区、宝山区、普陀区、静安区、闵行区、松江区、黄浦区、徐汇区、长宁区、虹口区、嘉定区、浦东新区、奉贤区、青浦区、杨浦区、金山区)

宜昌市(宜都市、当阳市、西陵区、五峰土家族自治县、夷陵区、兴山县、伍家岗区、枝江市、长阳土家族自治县、远安县、点军区、秭归县、猇亭区)

乐山市(峨边彝族自治县、五通桥区、夹江县、峨眉山市、金口河区、井研县、犍为县、沐川县、市中区、沙湾区、马边彝族自治县)

阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、若尔盖县、阿坝县、汶川县、壤塘县、松潘县、金川县、马尔康市、理县、茂县、黑水县、小金县、红原县)

北海市(银海区、合浦县、海城区、铁山港区)

阿里地区(日土县、措勤县、改则县、革吉县、札达县、噶尔县、普兰县)

吕梁市(临县、文水县、岚县、离石区、兴县、交城县、中阳县、汾阳市、柳林县、交口县、方山县、孝义市、石楼县)

运城市(闻喜县、绛县、芮城县、临猗县、河津市、稷山县、新绛县、垣曲县、夏县、万荣县、平陆县、盐湖区、永济市)

温州市(龙湾区、泰顺县、龙港市、乐清市、鹿城区、瑞安市、文成县、瓯海区、洞头区、苍南县、永嘉县、平阳县)

普洱市(孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、思茅区、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县)

呼和浩特市(托克托县、清水河县、土默特左旗、新城区、赛罕区、和林格尔县、武川县、玉泉区、回民区)

烟台市(招远市、蓬莱区、牟平区、海阳市、福山区、龙口市、栖霞市、芝罘区、莱阳市、莱州市、莱山区)

福州市(仓山区、平潭县、连江县、罗源县、福清市、鼓楼区、永泰县、台江区、晋安区、闽侯县、闽清县、长乐区、马尾区)

湘潭市(雨湖区、岳塘区、韶山市、湘乡市、湘潭县)

黑河市(五大连池市、爱辉区、逊克县、北安市、嫩江市、孙吴县)

济宁市(泗水县、鱼台县、邹城市、嘉祥县、曲阜市、兖州区、金乡县、汶上县、任城区、微山县、梁山县)

十堰市(郧西县、竹山县、房县、丹江口市、郧阳区、竹溪县、茅箭区、张湾区)

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苏州市(张家港市、昆山市、太仓市、吴中区、虎丘区、常熟市、相城区、姑苏区、吴江区)

韶关市(乐昌市、始兴县、曲江区、新丰县、浈江区、乳源瑶族自治县、翁源县、武江区、南雄市、仁化县)

扬州市(仪征市、宝应县、邗江区、高邮市、江都区、广陵区)

绥化市(绥棱县、北林区、望奎县、肇东市、明水县、庆安县、海伦市、青冈县、兰西县、安达市)  楚雄彝族自治州(武定县、南华县、双柏县、禄丰市、姚安县、永仁县、大姚县、牟定县、楚雄市、元谋县)

徐州市(丰县、泉山区、沛县、贾汪区、云龙区、邳州市、鼓楼区、新沂市、睢宁县、铜山区)

银川市(灵武市、兴庆区、永宁县、西夏区、金凤区、贺兰县)

河源市(连平县、龙川县、源城区、和平县、紫金县、东源县)喀什地区(莎车县、喀什市、泽普县、伽师县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县、英吉沙县、疏勒县、疏附县、麦盖提县、叶城县、岳普湖县)

东莞市  永州市(祁阳市、江永县、冷水滩区、江华瑶族自治县、道县、零陵区、新田县、双牌县、宁远县、东安县、蓝山县)

枣庄市(台儿庄区、峄城区、市中区、薛城区、山亭区、滕州市)

孝感市(应城市、安陆市、大悟县、孝昌县、汉川市、云梦县、孝南区)

揭阳市(揭东区、普宁市、揭西县、惠来县、榕城区)上饶市(鄱阳县、余干县、万年县、德兴市、铅山县、信州区、广丰区、玉山县、横峰县、广信区、弋阳县、婺源县)

肇庆市(高要区、怀集县、封开县、端州区、德庆县、鼎湖区、广宁县、四会市)

赤峰市(松山区、宁城县、红山区、克什克腾旗、喀喇沁旗、元宝山区、林西县、巴林左旗、敖汉旗、巴林右旗、翁牛特旗、阿鲁科尔沁旗)

甘孜藏族自治州(炉霍县、德格县、理塘县、康定市、石渠县、泸定县、九龙县、甘孜县、白玉县、新龙县、得荣县、色达县、巴塘县、稻城县、道孚县、丹巴县、乡城县、雅江县)

株洲市(炎陵县、石峰区、天元区、醴陵市、茶陵县、荷塘区、芦淞区、攸县、渌口区)

晋中市(榆次区、左权县、昔阳县、太谷区、寿阳县、榆社县、灵石县、介休市、祁县、平遥县、和顺县)

随州市(随县、广水市、曾都区)

嘉兴市(海宁市、海盐县、南湖区、桐乡市、秀洲区、平湖市、嘉善县)

芜湖市(镜湖区、繁昌区、无为市、湾沚区、鸠江区、弋江区、南陵县)

南京市(建邺区、浦口区、高淳区、六合区、玄武区、雨花台区、栖霞区、秦淮区、溧水区、鼓楼区、江宁区)

果洛藏族自治州(甘德县、玛多县、久治县、班玛县、达日县、玛沁县)

保山市(隆阳区、施甸县、腾冲市、龙陵县、昌宁县)

威海市(环翠区、荣成市、文登区、乳山市)

临沂市(河东区、莒南县、兰山区、平邑县、费县、郯城县、兰陵县、罗庄区、沂水县、沂南县、临沭县、蒙阴县)

信阳市(息县、固始县、新县、光山县、淮滨县、平桥区、罗山县、商城县、潢川县、浉河区)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

吴忠市(青铜峡市、同心县、利通区、红寺堡区、盐池县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。