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天津市(和平区、西青区、武清区、红桥区、河西区、滨海新区、河北区、河东区、宁河区、津南区、南开区、蓟州区、东丽区、北辰区、静海区、宝坻区)

西安市(鄠邑区、未央区、周至县、莲湖区、新城区、长安区、阎良区、临潼区、高陵区、雁塔区、蓝田县、碑林区、灞桥区)

枣庄市(山亭区、滕州市、薛城区、市中区、峄城区、台儿庄区)

常德市(桃源县、汉寿县、澧县、津市市、安乡县、临澧县、石门县、武陵区、鼎城区)  德宏傣族景颇族自治州(芒市、梁河县、盈江县、瑞丽市、陇川县)

临夏回族自治州(临夏县、康乐县、广河县、和政县、永靖县、临夏市、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、东乡族自治县)

南阳市(新野县、卧龙区、方城县、南召县、宛城区、内乡县、镇平县、西峡县、社旗县、桐柏县、淅川县、唐河县、邓州市)

德州市(德城区、禹城市、武城县、陵城区、夏津县、齐河县、平原县、庆云县、宁津县、乐陵市、临邑县)

忻州市(繁峙县、忻府区、五台县、原平市、偏关县、岢岚县、五寨县、神池县、河曲县、宁武县、静乐县、保德县、代县、定襄县)  襄阳市(樊城区、保康县、襄城区、老河口市、襄州区、南漳县、枣阳市、宜城市、谷城县)

重庆市(綦江区、丰都县、沙坪坝区、石柱土家族自治县、大足区、江北区、武隆区、梁平区、永川区、北碚区、云阳县、黔江区、荣昌区、秀山土家族苗族自治县、巫溪县、酉阳土家族苗族自治县、涪陵区、潼南区、彭水苗族土家族自治县、九龙坡区、合川区、忠县、大渡口区、长寿区、南川区、璧山区、垫江县、南岸区、巴南区、江津区、奉节县、开州区、城口县、万州区、渝北区、铜梁区、渝中区、巫山县)

淮安市(淮安区、淮阴区、金湖县、洪泽区、盱眙县、清江浦区、涟水县)

桂林市(阳朔县、荔浦市、灵川县、雁山区、兴安县、秀峰区、资源县、叠彩区、全州县、恭城瑶族自治县、平乐县、象山区、临桂区、灌阳县、七星区、龙胜各族自治县、永福县)

益阳市(资阳区、沅江市、赫山区、南县、安化县、桃江县)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、安龙县、望谟县、册亨县、普安县、兴仁市、晴隆县、贞丰县)

郑州市(上街区、新密市、管城回族区、惠济区、二七区、中原区、新郑市、登封市、中牟县、荥阳市、巩义市、金水区)

阳泉市(城区、郊区、盂县、矿区、平定县)

温州市(文成县、平阳县、苍南县、洞头区、龙湾区、瓯海区、瑞安市、乐清市、龙港市、鹿城区、泰顺县、永嘉县)

长春市(九台区、榆树市、二道区、农安县、南关区、朝阳区、宽城区、公主岭市、德惠市、绿园区、双阳区)

淮北市(烈山区、相山区、杜集区、濉溪县)

酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、金塔县、肃州区、玉门市、瓜州县、敦煌市、肃北蒙古族自治县)

泰安市(岱岳区、东平县、肥城市、新泰市、泰山区、宁阳县)

运城市(永济市、芮城县、平陆县、闻喜县、新绛县、垣曲县、稷山县、临猗县、绛县、盐湖区、万荣县、夏县、河津市)

永州市(零陵区、双牌县、东安县、冷水滩区、江永县、新田县、宁远县、祁阳市、道县、蓝山县、江华瑶族自治县)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

汉中市(洋县、西乡县、汉台区、留坝县、勉县、城固县、佛坪县、南郑区、宁强县、略阳县、镇巴县)

清远市(连州市、英德市、连山壮族瑶族自治县、阳山县、佛冈县、清城区、清新区、连南瑶族自治县)

山南市(措美县、隆子县、琼结县、贡嘎县、错那市、桑日县、洛扎县、浪卡子县、加查县、扎囊县、乃东区、曲松县)

鄂尔多斯市(康巴什区、鄂托克旗、伊金霍洛旗、乌审旗、鄂托克前旗、东胜区、杭锦旗、准格尔旗、达拉特旗)

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黑河市(嫩江市、爱辉区、孙吴县、北安市、五大连池市、逊克县)

湖州市(长兴县、吴兴区、德清县、安吉县、南浔区)

百色市(隆林各族自治县、那坡县、乐业县、靖西市、田阳区、平果市、西林县、德保县、右江区、田东县、田林县、凌云县)

朔州市(怀仁市、朔城区、右玉县、山阴县、平鲁区、应县)  厦门市(思明区、翔安区、集美区、同安区、海沧区、湖里区)

德阳市(什邡市、广汉市、罗江区、中江县、绵竹市、旌阳区)

三门峡市(义马市、陕州区、湖滨区、卢氏县、渑池县、灵宝市)

南宁市(上林县、西乡塘区、青秀区、良庆区、宾阳县、隆安县、江南区、马山县、武鸣区、邕宁区、横州市、兴宁区)鹤岗市(南山区、东山区、绥滨县、萝北县、兴山区、向阳区、兴安区、工农区)

白银市(平川区、靖远县、白银区、景泰县、会宁县)  仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)

巴彦淖尔市(磴口县、五原县、乌拉特中旗、乌拉特后旗、乌拉特前旗、临河区、杭锦后旗)

和田地区(和田县、皮山县、于田县、民丰县、和田市、墨玉县、策勒县、洛浦县)

丹东市(振安区、东港市、元宝区、宽甸满族自治县、振兴区、凤城市)阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)

商丘市(夏邑县、睢县、柘城县、虞城县、民权县、睢阳区、梁园区、永城市、宁陵县)

内江市(威远县、市中区、东兴区、隆昌市、资中县)

黄山市(黄山区、徽州区、休宁县、黟县、歙县、祁门县、屯溪区)

柳州市(城中区、鹿寨县、融水苗族自治县、鱼峰区、柳北区、融安县、柳城县、三江侗族自治县、柳江区、柳南区)

聊城市(高唐县、茌平区、冠县、东昌府区、临清市、阳谷县、莘县、东阿县)

芜湖市(繁昌区、镜湖区、弋江区、鸠江区、无为市、南陵县、湾沚区)

福州市(闽侯县、罗源县、连江县、台江区、晋安区、闽清县、长乐区、仓山区、永泰县、鼓楼区、平潭县、马尾区、福清市)

牡丹江市(东宁市、阳明区、海林市、东安区、穆棱市、西安区、宁安市、林口县、爱民区、绥芬河市)

昌都市(类乌齐县、江达县、芒康县、边坝县、贡觉县、丁青县、察雅县、八宿县、左贡县、卡若区、洛隆县)

信阳市(平桥区、淮滨县、罗山县、潢川县、商城县、新县、浉河区、息县、光山县、固始县)

铜陵市(枞阳县、义安区、郊区、铜官区)

六盘水市(水城区、盘州市、钟山区、六枝特区)

嘉兴市(南湖区、平湖市、秀洲区、海盐县、海宁市、桐乡市、嘉善县)

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作者：一点出海

蔚来人事组织调整的大刀落下来了。

4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原能源负责人沈斐接任，其中原因也很清楚——“在过去的一段时间，未让乐道L60达到与其产品力相匹配的销量。”

此前他曾立下军令状：2024年12月份交付破万，2025年3月交付到两万，如果达不到就“下课”。

如今揭晓答案了，2024年12月份，乐道共交付1.05万辆，刚结束的今年3月份成绩更惨，仅交付4820辆新车，离目标差距甚大。

虽然艾铁成表态不想临阵脱逃，但身为蔚来创始人的李斌并没有给其第二次机会。这说明李斌坚决不再做管理上的“老好人”了，过去十年，他让二十多个VP走人了，今年第四季度也一定要实现盈利。

2025年已然走过四分之一，蔚来由内到外都面临着调整，李斌今年能否逆天改命，不仅决定着蔚来的生死，更影响着整个汽车行业的格局。

“优等生”变“复读生”

“现在的挑战非常大,别家孩子已经考上大学,我们还在复读。”蔚来虽位于“蔚小理”头衔的头名，品牌定位最高，但如今的处境却是最差的。

2024年，蔚来在营收、交付量创新高的背后，可谓颓势尽显。其营收为657.32亿元人民币，同比增长18.2%；全年交付量超22万台，同比增长38.7%。但同时，蔚来也刷新了亏损记录，全年净亏损224.02亿元，同比增长8.1%。

这在一众友商经营状况纷纷好转的环境里，显得有些尴尬。

小鹏汽车交出了公司史上最好的成绩，全年总收入达408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损大幅缩减44.2%至57.9亿元。

理想汽车依然保持盈利，全年营收为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少了31.9%。

相比之下，蔚来营收虽实现了增长，但增速不如小鹏，基数与理想也有较大差距，归根结底还是在于销量不够坚挺。

蔚来去年全年共交付了221970辆车。这一成绩虽然不算差，但在竞争愈加激烈的市场中显得不够出彩。去年推出的子品牌乐道首款车型L60，发布前还信心满满，竖下了年内月交付量破2万台的目标，然而直到今年3月快结束了，月销量最高时一共也只有10528辆。乐道总裁艾铁成也被网友“贴脸”问道，要不要履行诺言直接下课。

理想汽车全年交付50万辆车，领跑新势力车企，累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。

一度经历低谷的小鹏汽车，靠着性价比车型MONAM03实现大翻身。2024年交付19.01万辆，同比增长34.2%。

背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付44.5万辆，从日常的大定战报和网络声量中不难推测，问界仍是“四界”中的销量顶梁柱。

号称“小理想”的零跑汽车，这两年也靠模仿成功者理想找到了销量密码，去年凭借强劲的增长势头，实现了29.37万辆的交付量，比蔚来还要多出7万辆。

盈利能力上，蔚来的毛利率和汽车毛利率分别为9.9%和12.3%，虽比以往有所提升，但相比理想和小鹏还有些差距，而且其汽车毛利率反而比整体毛利率要高，说明非汽车业务有所拖累。

截至2024年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币419亿元。同时，蔚来的流动负债已经达到了623.1亿元，比流动资产还多出4.2亿元。

蔚来紧急寻找“近水”解渴。3月初，蔚来刚刚拿到了28亿元，投资方拥有合肥国资背景。还有宁德时代与蔚来进行换电合作时，向蔚来能源投资的将近25亿元。3月27日，还通过“闪电”配售方式，成功募集40.3亿港元资金。

但无论如何，蔚来真正需要的是源头活水，提高销量卖车赚钱才是真正的长久之计。

“好人”不是好CEO

“全网都在教我做CEO，我现在每天晚上说感谢。”

以往外界虽对蔚来有不少质疑，有吐槽蔚来产品规划的，有批评换电战略失误的，有质疑花钱无度的，都在教李斌儒家和做好一个CEO，但几乎都被李斌化解了。

转折点在2月底，当时一名即将离职的员工在蔚来内部论坛发布长文，呼吁公司应“拒绝幻想和口嗨，直面现实”，引发公司员工共鸣。

李斌亲自回应，终于愿意把矛盾放到台面上了，虚心接受批评建议，毕竟蔚来走了太多弯路。

首先是业务不够聚焦。

蔚来作为一家新势力车企，胃口却极大，在多个“战场”同时开火，卖车之外，还有换电站、自研芯片、手机业务等等，令蔚来的势能难以聚焦。

在蔚来主品牌还没有彻底稳固的时候，就在一年内推出了乐道和萤火虫，两个子品牌，事实证明，蔚来并没有做好准备，这一点在乐道L60身上就能看出端倪。

作为走量车型，乐道L60价格在14-20万区间，代表着高端品牌向下降维打击的存在。上市初期，艾铁成曾表示“订单爆满”，但该车型销量在2024年12月过万辆后便逐渐走弱，与市场预期相去甚远，还出现了产能不足交车缓慢，换电受限制等问题，严重打击了品牌信心。

对于这款车型销量失利，李斌也认识到了不足：乐道品牌知名度低、销售网络需要爬坡、销售人员不够成熟、换电兼容不到位。

相比之下，小鹏汽车曾计划推出独立子品牌MONA，但之后考虑同时经营两个品牌的难度后，果断将之作为一款车型推出。

从目前乐道的竞品来看，今年一季度就迎来了改款ModelY的上市，还有改款小鹏G6和G9的正面竞争。乐道想要突出重围，可能要调整政策更加凸显自身性价比才行。问题在于，以蔚来的销量和当前的市场信任度，能否在供应链管理上扣出更多利润空间，需要打一个问号。

其次是成本控制能力不足。

舍得花钱，一直是蔚来的鲜明风格，无论是重金投入建设换电站，还是推出牛屋打造服务型企业，以及自研智驾芯片、推出手机等，每一项都投入不菲，需要长周期才能看到回报。

高额成本严重影响了盈利能力，在这一点上，蔚来可以对着小鹏照镜子。

小鹏汽车曾因销量落后陷入困境，从长城汽车加入小鹏汽车的“铁娘子”王凤英告诉何小鹏，公司的钢材料采购成本有问题。即使定位到问题所在，小鹏汽车仍用了9个月才搞清楚问题，可见供应链的复杂程度远超想象。

亲自主管供应链将小鹏汽车成本大幅降低后，何小鹏在去年就跟李斌讲道：“供应链要亲自管，而且要懂。不亲自管跟不懂，都不行。”

“小鹏能改好，我们怎么就不能改好？”好友的告诫和市场的残酷，终于把李斌打醒了。蔚来已经祭出了“降本增效”的利刃，在规模、管理、研发三方面入手，重心主要落在节约人力和资金成本、提升工作效率、优化业务结构几个方面。

李斌倡导在公司把每一笔帐算清楚，“一个区域公司、每一辆车、每一块电池、每一个市场活动、每一个研发项目、每一个电机，我们都要搞清楚，把账算清楚。每一个经营报表都要有人负责任，这就是全员经营意识。”

并且也不再做“车圈好人”了，在过去的10年间，蔚来让20多个VP主动走人”，其中大部分是公司让他们走的，最近艾铁成离职，也是“铁面无情”的结果。

2025年，被蔚来定义为自己的技术大年、产品大年、换电站建设大年和国际化大年。李斌将预期定为销量翻番，也就是44万辆左右，对于现在的蔚来来说，是一个艰巨的任务，而隔壁理想汽车已经将目标定为70万辆了。

蔚来的改革之路，还任重道远。

沉重的换电包袱

对于蔚来来说，换电是其最大的差异化优势，决定着公司未来，但也是李斌最难讲的故事。

按照比较理想的设想，当换电站达到一定的规模，便能吸引更多普通用户选择换电模式，而卖出更多蔚来汽车，也会进一步分摊换电站的建设成本，环环相扣，实现互为补益的乘数效应，最终成为蔚来汽车坚不可摧的护城河。

在这个过程中，蔚来需要广结盟友。近日，蔚来和宁德时代官宣达成换电战略合作，双方将构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准，宁德时代将对蔚来能源进行不超过25亿元人民币的战略投资。

在此之前，蔚来更是提前建起了一个换电联盟。2023年11月，蔚来正式将换电业务对外开放，长安，吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽等车企陆续加入进来，但推进速度肉眼可见得缓慢。

当前来看，要实现“换电王国”这个美好的图景，蔚来需要解决的问题还有很多。

首先是成本问题。

截至3月21日，蔚来建起3185座换电站，近期目标是在中国实现换电县县通，达成5000座换电站。迭代到第四代的换电站，单座建设成本在150万元左右，这意味着想要完成短期铺设目标，蔚来至少还需要花费27亿元，未来还需更多的投入。

这个数字在习惯大手笔的蔚来面前，或许不算什么，但其当下仍在巨额亏损之中，且汽车销量又日渐低迷，而按照蔚来单次单站的服务成本，日均单量需达到79至105单，换电频率每周2.5次以上才能覆盖支出。在时间不等人的激烈竞争之中，蔚来还能否一如既往地稳健布局，恐怕不容乐观。

其次是统一标准的问题。

每个品牌的车型，都有自己的电池包设计，其中涉及到续航能力、安全性、耐久性等多维度，各车企不太可能放弃差异化竞争而选择标准化，随着换电车型不断增多，将会给容量有限的换电站带来不小的负荷。

这个问题在蔚来自己身上就已经有所体现。第四代换电站需要兼容60kWh、85kWh、75kWh、100kWh、150kWh等不同规格的电池包，资源分配管理较为复杂。

乐道可用的换电站仅仅是蔚来换电网络中的一部分，而萤火虫更是要自建一套换电体系，自家的车型尚且分出“三六九等”，可见统一标准并不是一件容易的事，蔚来长远的换电图景，还会面临更严峻的考验。

还有充电路线迭代的竞争压力。

当前，电池和快充技术日新月异，电车的续航焦虑越来越小。例如2024年5C电池被理想应用到车上，峰值充电电流700安，峰值充电功率520千瓦，能实现充电12分钟续航500公里。尊界上搭载的宁德时代研发的6C电池，其65度电池包可在10.5分钟内将电量从10%充至80%。

与换电路线并行，比亚迪选择下场做充电站。王传福宣布，比亚迪将建设4000+兆瓦闪充站。比亚迪此次发布的“闪充电池”将充电倍率提升至了10C，可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。

对于车主来说，换电的优势是三分钟换电完成，便捷性大大提高，但当快充在5分钟内就能充大几百公里续航时，换电的补能优势，或许就没有那么大了。

蔚来独辟蹊径，虽称得上布局高远，但如今自身情况不太妙且无法回头，接下来，就是等待市场验证这场豪赌的正确性了。

结语

即使走了很多弯路，李斌依然对年底盈利有着信心。

从现在的举措来看，他正在将偏离航向的蔚来转到正确的道路上来，一面在“基本经营单元”制度的基础上大力推进降本增效，另一面将要推出多款不同价位的新车型抢占市场。

但换电路线这个大包袱仍处于大笔投入期，收获期还很遥远，以蔚来目前的状况，能否撑到那时候，还得看改革后的成果。

这是一场和时间赛跑的游戏，也是一场自我斗争的挑战，考验在于如何在巨额投入和规模扩张中实现盈利节奏，既需要产品力的硬实力，更需要资源整合的软功夫。

今年就要见分晓，留给李斌的时间不多了。