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更新时间：2025-04-25 15:16:32　浏览次数： 801

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全国服务区域：

安顺市(平坝区、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县、西秀区、普定县)

自贡市(贡井区、荣县、沿滩区、富顺县、大安区、自流井区)

那曲市(申扎县、嘉黎县、双湖县、巴青县、班戈县、比如县、索县、聂荣县、尼玛县、安多县、色尼区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿合奇县、阿克陶县、阿图什市、乌恰县)

枣庄市(山亭区、滕州市、市中区、峄城区、薛城区、台儿庄区)

四平市(梨树县、铁东区、铁西区、伊通满族自治县、双辽市)

锦州市(凌河区、太和区、北镇市、黑山县、凌海市、义县、古塔区)

南宁市(邕宁区、上林县、武鸣区、青秀区、江南区、兴宁区、良庆区、宾阳县、马山县、隆安县、横州市、西乡塘区)

赣州市(信丰县、上犹县、崇义县、兴国县、南康区、会昌县、全南县、安远县、赣县区、瑞金市、寻乌县、宁都县、于都县、大余县、章贡区、石城县、定南县、龙南市)

阿克苏地区(阿瓦提县、温宿县、库车市、新和县、拜城县、阿克苏市、柯坪县、乌什县、沙雅县)

萍乡市(安源区、湘东区、芦溪县、上栗县、莲花县)

红河哈尼族彝族自治州(金平苗族瑶族傣族自治县、石屏县、元阳县、屏边苗族自治县、建水县、开远市、蒙自市、个旧市、红河县、绿春县、弥勒市、河口瑶族自治县、泸西县)

驻马店市(新蔡县、遂平县、确山县、驿城区、汝南县、平舆县、西平县、上蔡县、正阳县、泌阳县)

陇南市(礼县、宕昌县、康县、成县、西和县、武都区、徽县、文县、两当县)

莆田市(仙游县、涵江区、秀屿区、荔城区、城厢区)

眉山市(东坡区、仁寿县、丹棱县、青神县、彭山区、洪雅县)

聊城市(茌平区、高唐县、莘县、临清市、冠县、阳谷县、东昌府区、东阿县)

海东市(化隆回族自治县、乐都区、民和回族土族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县)

宜宾市(兴文县、屏山县、筠连县、高县、江安县、珙县、叙州区、长宁县、翠屏区、南溪区)

通辽市(奈曼旗、库伦旗、科尔沁区、霍林郭勒市、科尔沁左翼后旗、开鲁县、科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗)

南充市(蓬安县、嘉陵区、营山县、南部县、仪陇县、西充县、高坪区、顺庆区、阆中市)

盘锦市(双台子区、大洼区、兴隆台区、盘山县)

伊犁哈萨克自治州(伊宁市、霍尔果斯市、巩留县、特克斯县、伊宁县、昭苏县、新源县、尼勒克县、察布查尔锡伯自治县、奎屯市、霍城县)

延边朝鲜族自治州(安图县、和龙市、汪清县、龙井市、珲春市、图们市、延吉市、敦化市)

荆门市(钟祥市、沙洋县、京山市、东宝区、掇刀区)

鹤岗市(兴安区、兴山区、东山区、工农区、南山区、萝北县、向阳区、绥滨县)

鞍山市(海城市、千山区、铁西区、立山区、台安县、岫岩满族自治县、铁东区)

广州市(花都区、黄埔区、南沙区、白云区、荔湾区、番禺区、天河区、越秀区、海珠区、增城区、从化区)

常德市(安乡县、鼎城区、澧县、津市市、桃源县、武陵区、石门县、临澧县、汉寿县)

黄南藏族自治州(泽库县、河南蒙古族自治县、尖扎县、同仁市)

辽阳市(灯塔市、宏伟区、太子河区、辽阳县、文圣区、弓长岭区、白塔区)

金昌市(永昌县、金川区)

济宁市(兖州区、嘉祥县、金乡县、汶上县、微山县、任城区、曲阜市、鱼台县、泗水县、梁山县、邹城市)

澳门特别行政区

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

湘潭市(韶山市、湘乡市、雨湖区、湘潭县、岳塘区)

三亚市(吉阳区、崖州区、海棠区、天涯区)

海口市(秀英区、龙华区、美兰区、琼山区)

镇江市(京口区、丹阳市、扬中市、润州区、句容市、丹徒区)

常州市(金坛区、武进区、天宁区、溧阳市、钟楼区、新北区)

鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)

兰州市(榆中县、永登县、安宁区、城关区、西固区、红古区、皋兰县、七里河区)

宝鸡市(凤县、麟游县、陇县、渭滨区、扶风县、金台区、陈仓区、眉县、凤翔区、千阳县、岐山县、太白县)

商洛市(商南县、柞水县、洛南县、丹凤县、山阳县、镇安县、商州区)

荆州市(公安县、洪湖市、监利市、江陵县、沙市区、荆州区、松滋市、石首市)

南平市(光泽县、松溪县、浦城县、建阳区、建瓯市、延平区、政和县、邵武市、武夷山市、顺昌县)

迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)

楚雄彝族自治州(双柏县、姚安县、楚雄市、永仁县、牟定县、大姚县、元谋县、禄丰市、南华县、武定县)

锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、苏尼特左旗、正蓝旗、正镶白旗、镶黄旗、东乌珠穆沁旗、锡林浩特市、二连浩特市、多伦县、太仆寺旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗)

福州市(台江区、平潭县、马尾区、福清市、鼓楼区、永泰县、晋安区、仓山区、闽清县、罗源县、闽侯县、长乐区、连江县)

厦门市(同安区、湖里区、翔安区、海沧区、集美区、思明区)

齐齐哈尔市(建华区、梅里斯达斡尔族区、龙江县、铁锋区、甘南县、克山县、讷河市、龙沙区、富拉尔基区、依安县、泰来县、克东县、碾子山区、富裕县、拜泉县、昂昂溪区)

咸宁市(咸安区、通山县、嘉鱼县、通城县、崇阳县、赤壁市)

无锡市(新吴区、宜兴市、梁溪区、锡山区、滨湖区、江阴市、惠山区)

成都市(新都区、邛崃市、简阳市、彭州市、温江区、成华区、青羊区、大邑县、蒲江县、龙泉驿区、青白江区、锦江区、崇州市、都江堰市、武侯区、金堂县、双流区、郫都区、金牛区、新津区)

泉州市(永春县、泉港区、德化县、安溪县、丰泽区、晋江市、金门县、南安市、鲤城区、惠安县、洛江区、石狮市)

内江市(隆昌市、东兴区、资中县、威远县、市中区)

赤峰市(翁牛特旗、喀喇沁旗、林西县、元宝山区、巴林右旗、克什克腾旗、敖汉旗、红山区、巴林左旗、宁城县、松山区、阿鲁科尔沁旗)

宁夏回族自治区

忻州市(宁武县、繁峙县、代县、河曲县、定襄县、偏关县、岢岚县、静乐县、五台县、保德县、五寨县、忻府区、原平市、神池县)

营口市(鲅鱼圈区、站前区、大石桥市、盖州市、老边区、西市区)

揭阳市(揭西县、惠来县、榕城区、揭东区、普宁市)

邯郸市(曲周县、临漳县、磁县、复兴区、成安县、肥乡区、涉县、峰峰矿区、邯山区、鸡泽县、永年区、广平县、馆陶县、邱县、大名县、丛台区、魏县、武安市)

海南藏族自治州(贵德县、兴海县、同德县、共和县、贵南县)

达州市(万源市、通川区、渠县、大竹县、宣汉县、达川区、开江县)

新乡市(原阳县、新乡县、辉县市、卫滨区、封丘县、红旗区、获嘉县、延津县、凤泉区、卫辉市、牧野区、长垣市)

北京市(海淀区、朝阳区、平谷区、丰台区、东城区、门头沟区、延庆区、大兴区、西城区、怀柔区、密云区、房山区、顺义区、石景山区、通州区、昌平区)

晋城市(沁水县、阳城县、城区、陵川县、泽州县、高平市)

合肥市(肥东县、包河区、肥西县、瑶海区、蜀山区、庐江县、长丰县、庐阳区、巢湖市)

汕头市(潮南区、濠江区、南澳县、澄海区、龙湖区、潮阳区、金平区)

池州市(贵池区、石台县、东至县、青阳县)

广元市(剑阁县、朝天区、旺苍县、昭化区、苍溪县、利州区、青川县)

吉安市(吉州区、永新县、井冈山市、峡江县、泰和县、吉水县、万安县、青原区、新干县、遂川县、永丰县、安福县、吉安县)

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济源市

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中山市

柳州市(鱼峰区、三江侗族自治县、柳南区、柳北区、融水苗族自治县、柳江区、柳城县、鹿寨县、城中区、融安县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。

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