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呼和浩特市(回民区、托克托县、玉泉区、赛罕区、新城区、清水河县、土默特左旗、武川县、和林格尔县)

滁州市(定远县、凤阳县、琅琊区、南谯区、全椒县、天长市、明光市、来安县)

日照市(岚山区、莒县、东港区、五莲县)

临沂市(沂南县、费县、郯城县、莒南县、罗庄区、临沭县、蒙阴县、河东区、兰山区、沂水县、兰陵县、平邑县)  黄冈市(黄州区、黄梅县、红安县、英山县、浠水县、蕲春县、罗田县、武穴市、团风县、麻城市)

乌鲁木齐市(沙依巴克区、米东区、达坂城区、头屯河区、新市区、水磨沟区、乌鲁木齐县、天山区)

重庆市(开州区、万州区、合川区、巴南区、潼南区、渝中区、大渡口区、巫山县、江津区、大足区、沙坪坝区、云阳县、酉阳土家族苗族自治县、綦江区、荣昌区、渝北区、铜梁区、北碚区、石柱土家族自治县、长寿区、秀山土家族苗族自治县、江北区、梁平区、巫溪县、永川区、丰都县、奉节县、黔江区、彭水苗族土家族自治县、武隆区、垫江县、忠县、南岸区、南川区、九龙坡区、涪陵区、城口县、璧山区)

佳木斯市(前进区、向阳区、富锦市、桦川县、桦南县、同江市、抚远市、汤原县、郊区、东风区)

儋州市  吕梁市(中阳县、文水县、兴县、交城县、汾阳市、岚县、柳林县、孝义市、交口县、石楼县、临县、方山县、离石区)

枣庄市(滕州市、台儿庄区、薛城区、市中区、峄城区、山亭区)

阿坝藏族羌族自治州(九寨沟县、阿坝县、小金县、汶川县、壤塘县、金川县、红原县、黑水县、马尔康市、理县、松潘县、茂县、若尔盖县)

南平市(光泽县、顺昌县、邵武市、武夷山市、政和县、浦城县、建阳区、延平区、建瓯市、松溪县)

南昌市(青山湖区、安义县、南昌县、新建区、红谷滩区、进贤县、东湖区、西湖区、青云谱区)

抚顺市(抚顺县、望花区、清原满族自治县、东洲区、新抚区、新宾满族自治县、顺城区)

丹东市(振兴区、凤城市、振安区、东港市、宽甸满族自治县、元宝区)

湘西土家族苗族自治州(花垣县、保靖县、永顺县、古丈县、凤凰县、泸溪县、龙山县、吉首市)

济源市

孝感市(大悟县、孝昌县、应城市、安陆市、云梦县、汉川市、孝南区)

兰州市(七里河区、安宁区、西固区、城关区、榆中县、皋兰县、永登县、红古区)

阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

黄山市(歙县、徽州区、休宁县、祁门县、屯溪区、黟县、黄山区)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、临河区、磴口县、乌拉特中旗、五原县、乌拉特前旗、乌拉特后旗)

宿州市(萧县、灵璧县、泗县、砀山县、埇桥区)

临汾市(古县、襄汾县、曲沃县、安泽县、乡宁县、永和县、蒲县、霍州市、侯马市、吉县、大宁县、隰县、洪洞县、汾西县、尧都区、浮山县、翼城县)

甘孜藏族自治州(炉霍县、得荣县、理塘县、雅江县、乡城县、德格县、泸定县、道孚县、白玉县、新龙县、九龙县、石渠县、康定市、甘孜县、色达县、稻城县、丹巴县、巴塘县)

拉萨市(达孜区、林周县、堆龙德庆区、曲水县、墨竹工卡县、当雄县、尼木县、城关区)

忻州市(神池县、忻府区、定襄县、保德县、代县、静乐县、五台县、原平市、繁峙县、岢岚县、宁武县、偏关县、五寨县、河曲县)

三亚市(天涯区、吉阳区、崖州区、海棠区)

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株洲市(茶陵县、天元区、石峰区、炎陵县、芦淞区、攸县、醴陵市、渌口区、荷塘区)

泰州市(高港区、泰兴市、靖江市、海陵区、姜堰区、兴化市)

苏州市(吴江区、昆山市、太仓市、姑苏区、虎丘区、相城区、常熟市、吴中区、张家港市)

茂名市(茂南区、电白区、高州市、化州市、信宜市)  贵阳市(云岩区、清镇市、白云区、开阳县、息烽县、乌当区、南明区、观山湖区、修文县、花溪区)

东营市(河口区、垦利区、广饶县、利津县、东营区)

榆林市(横山区、子洲县、府谷县、米脂县、靖边县、定边县、榆阳区、神木市、绥德县、清涧县、佳县、吴堡县)

阜新市(新邱区、细河区、阜新蒙古族自治县、清河门区、太平区、海州区、彰武县)大同市(阳高县、天镇县、新荣区、广灵县、灵丘县、云冈区、云州区、平城区、浑源县、左云县)

香港特别行政区  随州市(随县、广水市、曾都区)

保定市(曲阳县、容城县、蠡县、徐水区、唐县、清苑区、顺平县、莲池区、涞水县、望都县、博野县、安国市、涞源县、定兴县、涿州市、高阳县、满城区、易县、阜平县、竞秀区、安新县、高碑店市、定州市、雄县)

葫芦岛市(兴城市、连山区、绥中县、建昌县、南票区、龙港区)

通辽市(霍林郭勒市、科尔沁左翼中旗、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区、库伦旗、扎鲁特旗、开鲁县)咸宁市(嘉鱼县、崇阳县、咸安区、通山县、赤壁市、通城县)

中山市

庆阳市(华池县、庆城县、镇原县、正宁县、西峰区、宁县、合水县、环县)

吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

衡阳市(耒阳市、衡南县、南岳区、衡东县、衡阳县、石鼓区、祁东县、常宁市、雁峰区、珠晖区、衡山县、蒸湘区)

南宁市(江南区、马山县、西乡塘区、武鸣区、青秀区、横州市、上林县、良庆区、邕宁区、隆安县、兴宁区、宾阳县)

运城市(盐湖区、绛县、永济市、临猗县、平陆县、新绛县、夏县、万荣县、河津市、垣曲县、芮城县、稷山县、闻喜县)

梧州市(苍梧县、藤县、长洲区、万秀区、岑溪市、龙圩区、蒙山县)

信阳市(商城县、罗山县、淮滨县、光山县、潢川县、浉河区、息县、平桥区、固始县、新县)

吴忠市(青铜峡市、盐池县、同心县、利通区、红寺堡区)

廊坊市(安次区、香河县、霸州市、固安县、大厂回族自治县、三河市、永清县、大城县、文安县、广阳区)

凉山彝族自治州(盐源县、昭觉县、会东县、金阳县、会理市、西昌市、喜德县、美姑县、甘洛县、布拖县、越西县、冕宁县、雷波县、普格县、德昌县、木里藏族自治县、宁南县)

清远市(清城区、英德市、清新区、连州市、佛冈县、阳山县、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县)

宿迁市(宿豫区、宿城区、沭阳县、泗阳县、泗洪县)

临夏回族自治州(和政县、康乐县、东乡族自治县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县、临夏县、广河县、临夏市)

玉树藏族自治州(治多县、杂多县、囊谦县、玉树市、曲麻莱县、称多县)

松原市(乾安县、长岭县、扶余市、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。