人物动物交互狗剧情|避免信息过载带来的困扰与影响各观看《今日汇总》
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全国服务区域：
邵阳市(洞口县、北塔区、武冈市、新邵县、大祥区、隆回县、邵阳县、城步苗族自治县、新宁县、双清区、邵东市、绥宁县)
黄冈市(红安县、黄梅县、蕲春县、麻城市、武穴市、英山县、浠水县、罗田县、团风县、黄州区)
阜新市(海州区、太平区、新邱区、阜新蒙古族自治县、清河门区、细河区、彰武县)
温州市(龙湾区、鹿城区、瓯海区、苍南县、永嘉县、乐清市、泰顺县、瑞安市、龙港市、平阳县、文成县、洞头区)
包头市(土默特右旗、石拐区、东河区、达尔罕茂明安联合旗、青山区、固阳县、白云鄂博矿区、九原区、昆都仑区)
咸阳市(秦都区、彬州市、淳化县、长武县、旬邑县、武功县、泾阳县、乾县、渭城区、兴平市、杨陵区、永寿县、礼泉县、三原县)
南昌市(红谷滩区、新建区、青山湖区、进贤县、青云谱区、南昌县、西湖区、东湖区、安义县)
阿里地区(普兰县、札达县、改则县、日土县、噶尔县、措勤县、革吉县)
石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)
防城港市(上思县、东兴市、港口区、防城区)
广元市(青川县、剑阁县、利州区、朝天区、苍溪县、昭化区、旺苍县)
黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、兴义市、兴仁市、望谟县、普安县、晴隆县、册亨县、安龙县)
长春市(南关区、二道区、公主岭市、宽城区、农安县、绿园区、朝阳区、榆树市、九台区、双阳区、德惠市)
榆林市(府谷县、神木市、佳县、绥德县、定边县、靖边县、吴堡县、米脂县、横山区、清涧县、子洲县、榆阳区)
衡水市(武邑县、阜城县、景县、武强县、枣强县、故城县、桃城区、安平县、冀州区、深州市、饶阳县)
宜昌市(当阳市、猇亭区、五峰土家族自治县、兴山县、枝江市、夷陵区、宜都市、西陵区、点军区、秭归县、伍家岗区、远安县、长阳土家族自治县)
金华市(兰溪市、磐安县、义乌市、永康市、浦江县、婺城区、东阳市、武义县、金东区)
广州市(荔湾区、海珠区、番禺区、黄埔区、白云区、增城区、天河区、从化区、越秀区、花都区、南沙区)
保定市(清苑区、安新县、望都县、涞水县、徐水区、容城县、雄县、安国市、蠡县、涞源县、涿州市、高阳县、易县、满城区、阜平县、博野县、莲池区、曲阳县、定州市、高碑店市、定兴县、顺平县、竞秀区、唐县)
安庆市(太湖县、桐城市、怀宁县、大观区、岳西县、宿松县、迎江区、潜山市、望江县、宜秀区)
临沧市(双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、镇康县、临翔区、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、云县、永德县)
南充市(蓬安县、仪陇县、高坪区、营山县、南部县、阆中市、顺庆区、嘉陵区、西充县)
东营市(东营区、垦利区、广饶县、利津县、河口区)
福州市(福清市、仓山区、马尾区、闽清县、平潭县、罗源县、晋安区、永泰县、台江区、连江县、鼓楼区、闽侯县、长乐区)
阳江市(阳西县、阳春市、阳东区、江城区)
酒泉市(玉门市、肃州区、敦煌市、肃北蒙古族自治县、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、金塔县)
红河哈尼族彝族自治州(开远市、绿春县、石屏县、河口瑶族自治县、红河县、屏边苗族自治县、蒙自市、金平苗族瑶族傣族自治县、元阳县、弥勒市、个旧市、建水县、泸西县)
合肥市(蜀山区、巢湖市、肥东县、庐阳区、包河区、瑶海区、长丰县、庐江县、肥西县)
湘西土家族苗族自治州(古丈县、龙山县、凤凰县、保靖县、吉首市、泸溪县、花垣县、永顺县)
阳泉市(平定县、郊区、盂县、城区、矿区)
朝阳市(喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县、双塔区、建平县、凌源市、北票市、龙城区)
淮北市(相山区、濉溪县、杜集区、烈山区)
乐山市(金口河区、井研县、市中区、五通桥区、沙湾区、夹江县、马边彝族自治县、峨边彝族自治县、沐川县、犍为县、峨眉山市)
黄石市(大冶市、西塞山区、阳新县、下陆区、铁山区、黄石港区)
通辽市(科尔沁区、开鲁县、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、库伦旗)
吕梁市(交城县、孝义市、中阳县、石楼县、临县、岚县、交口县、柳林县、离石区、方山县、兴县、汾阳市、文水县)
海东市(民和回族土族自治县、化隆回族自治县、平安区、互助土族自治县、循化撒拉族自治县、乐都区)
抚顺市(清原满族自治县、顺城区、望花区、东洲区、新抚区、新宾满族自治县、抚顺县)
牡丹江市(东宁市、绥芬河市、西安区、爱民区、东安区、海林市、阳明区、宁安市、林口县、穆棱市)
崇左市(凭祥市、天等县、龙州县、大新县、宁明县、扶绥县、江州区)
宜宾市(屏山县、长宁县、高县、叙州区、南溪区、珙县、兴文县、翠屏区、筠连县、江安县)
北京市(石景山区、丰台区、平谷区、朝阳区、通州区、大兴区、怀柔区、海淀区、顺义区、昌平区、房山区、东城区、西城区、延庆区、门头沟区、密云区)
孝感市(汉川市、大悟县、孝南区、安陆市、应城市、云梦县、孝昌县)
雅安市(雨城区、天全县、名山区、宝兴县、荥经县、芦山县、石棉县、汉源县)
河池市(天峨县、南丹县、都安瑶族自治县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、金城江区、东兰县、凤山县、罗城仫佬族自治县、宜州区、大化瑶族自治县)
安阳市(内黄县、滑县、殷都区、北关区、文峰区、龙安区、安阳县、林州市、汤阴县)
广安市(广安区、前锋区、岳池县、邻水县、华蓥市、武胜县)
喀什地区(莎车县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县、伽师县、英吉沙县、疏附县、麦盖提县、疏勒县、泽普县、喀什市、岳普湖县、叶城县)
海西蒙古族藏族自治州(天峻县、茫崖市、乌兰县、格尔木市、都兰县、德令哈市)
忻州市(原平市、神池县、河曲县、五寨县、定襄县、繁峙县、岢岚县、静乐县、偏关县、忻府区、保德县、代县、五台县、宁武县)
濮阳市(台前县、濮阳县、范县、华龙区、清丰县、南乐县)
无锡市(江阴市、滨湖区、宜兴市、锡山区、梁溪区、新吴区、惠山区)
晋中市(榆社县、祁县、和顺县、昔阳县、左权县、介休市、平遥县、寿阳县、灵石县、榆次区、太谷区)
梧州市(蒙山县、万秀区、岑溪市、长洲区、龙圩区、苍梧县、藤县)
鹤壁市(山城区、鹤山区、浚县、淇滨区、淇县)
齐齐哈尔市(富裕县、梅里斯达斡尔族区、泰来县、建华区、拜泉县、铁锋区、碾子山区、依安县、昂昂溪区、龙沙区、克东县、龙江县、富拉尔基区、讷河市、甘南县、克山县)
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延边朝鲜族自治州(龙井市、安图县、敦化市、图们市、延吉市、珲春市、和龙市、汪清县)
澳门特别行政区
甘孜藏族自治州(泸定县、炉霍县、白玉县、道孚县、雅江县、乡城县、德格县、理塘县、石渠县、丹巴县、九龙县、甘孜县、巴塘县、得荣县、康定市、稻城县、新龙县、色达县)
铁岭市(昌图县、铁岭县、银州区、开原市、清河区、调兵山市、西丰县)
文山壮族苗族自治州(广南县、丘北县、文山市、马关县、砚山县、麻栗坡县、西畴县、富宁县)
昌都市(卡若区、丁青县、贡觉县、边坝县、左贡县、八宿县、洛隆县、类乌齐县、芒康县、察雅县、江达县)
呼和浩特市(和林格尔县、托克托县、土默特左旗、赛罕区、玉泉区、新城区、回民区、清水河县、武川县)
昭通市(彝良县、水富市、巧家县、大关县、威信县、鲁甸县、永善县、昭阳区、盐津县、绥江县、镇雄县)
巴音郭楞蒙古自治州(库尔勒市、博湖县、尉犁县、若羌县、轮台县、焉耆回族自治县、和硕县、和静县、且末县)
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仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)
重庆市(巫山县、奉节县、丰都县、北碚区、荣昌区、垫江县、秀山土家族苗族自治县、大渡口区、长寿区、大足区、江津区、武隆区、梁平区、石柱土家族自治县、涪陵区、南川区、巴南区、铜梁区、南岸区、潼南区、江北区、巫溪县、渝北区、云阳县、万州区、合川区、忠县、城口县、璧山区、开州区、沙坪坝区、綦江区、彭水苗族土家族自治县、黔江区、酉阳土家族苗族自治县、永川区、渝中区、九龙坡区)
中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)
“
“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
”
@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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