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在传播中避开其“智驾”产品名字,分别改为“驾驶辅助系统”、“驾驶辅助三激光版”、“驾驶辅助三目版”,“代客泊车”更名为“下车泊入”等。不过该车企官方推文中,多日前的“xx智驾版”宣传文章并未删除。
对此,长安汽车发文表示高度认同,并积极响应倡议,承诺将严格遵循《汽车驾驶自动化分级》(GB/T40429—2021)标准,从技术研发到用户服务全链路落实企业安全责任。倡议书中强调了企业应切实履行产品质量安全主体责任,规范营销宣传行为,杜绝虚假宣传与过度营销,并建立面向用户的组合驾驶辅助功能产品告知机制,全面告知驾驶员责任、系统基本信息、正确使用方式和应急处置方法等核心内容。
4月17日,奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜表示,智界的智能化水平之高无需多言。“很多人都说自己是智驾第一梯队,在这里我们有信心的说,我们就是第一,不存在梯队的说法”。尹同跃或许是当时未看到工信部的会议新闻。
尹同跃在18日晚出席地平线发布会,发言明显谨慎了。他表示,特别肯定工信部及时发出了要求,这对我们智能化发展特别及时。现在平权都说烂了,很多平权,“我们的智能化战略最重要的原则是安全竞争,我们起得最早,但是上车最晚,我们总是赶晚集,就是安全的这么一个小心”。
4月18日,地平线发布了城区辅助驾驶系统HSD,余凯在采访中表示,工信部此举让行业回归正轨,对行业影响非常正向,地平线在行业里一直偏冷静和保守。在智驾狂飙时,我们也感觉被裹挟,我们早就提倡将更多精力放在辅助驾驶,而非自动驾驶。”
4月16日,岚图汽车CEO卢放在技术发布会上表示,岚图反对混淆智驾概念,强调用户知情权,呼吁车企守住宣传底线,避免误导消费者。他指出,当前量产车仍处于L2级别,但部分宣传话术却让消费者产生“自动驾驶”的错觉,导致2023年因误用智驾功能的事故同比激增210%。
她表示,现在网上一些三方店铺在售卖所谓“安全带延长接头”、“方向盘配重块”,试图“骗”过车辆的安全设定。这不但不合规,威胁使用者的安全,更给道路上的其他交通参与者带来巨大风险。