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新疆维吾尔自治区

安康市(汉滨区、平利县、紫阳县、石泉县、宁陕县、岚皋县、汉阴县、镇坪县、白河县、旬阳市)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿克陶县、阿合奇县)

盐城市(响水县、盐都区、东台市、大丰区、亭湖区、滨海县、建湖县、射阳县、阜宁县)  甘孜藏族自治州(九龙县、新龙县、甘孜县、泸定县、得荣县、乡城县、丹巴县、巴塘县、理塘县、雅江县、德格县、石渠县、道孚县、康定市、白玉县、色达县、炉霍县、稻城县)

朔州市(应县、山阴县、平鲁区、怀仁市、朔城区、右玉县)

云浮市(郁南县、罗定市、云安区、云城区、新兴县)

湘潭市(岳塘区、韶山市、雨湖区、湘潭县、湘乡市)

平凉市(灵台县、泾川县、庄浪县、崆峒区、华亭市、崇信县、静宁县)  三明市(宁化县、将乐县、尤溪县、三元区、泰宁县、永安市、大田县、明溪县、清流县、建宁县、沙县区)

福州市(福清市、鼓楼区、长乐区、永泰县、台江区、马尾区、平潭县、罗源县、连江县、晋安区、仓山区、闽清县、闽侯县)

乌海市(乌达区、海勃湾区、海南区)

锡林郭勒盟(正镶白旗、太仆寺旗、镶黄旗、二连浩特市、正蓝旗、东乌珠穆沁旗、苏尼特左旗、阿巴嘎旗、苏尼特右旗、多伦县、西乌珠穆沁旗、锡林浩特市)

牡丹江市(林口县、宁安市、海林市、东宁市、西安区、绥芬河市、爱民区、阳明区、穆棱市、东安区)

哈尔滨市(松北区、五常市、道里区、方正县、通河县、香坊区、尚志市、平房区、双城区、依兰县、宾县、呼兰区、巴彦县、道外区、南岗区、木兰县、阿城区、延寿县)

上饶市(婺源县、玉山县、德兴市、余干县、信州区、广丰区、万年县、弋阳县、广信区、鄱阳县、铅山县、横峰县)

甘南藏族自治州(迭部县、玛曲县、夏河县、碌曲县、临潭县、舟曲县、合作市、卓尼县)

黔南布依族苗族自治州(平塘县、瓮安县、惠水县、长顺县、独山县、福泉市、荔波县、龙里县、罗甸县、三都水族自治县、都匀市、贵定县)

海口市(美兰区、琼山区、秀英区、龙华区)

南京市(溧水区、玄武区、鼓楼区、江宁区、秦淮区、栖霞区、浦口区、高淳区、建邺区、六合区、雨花台区)

厦门市(集美区、同安区、湖里区、思明区、翔安区、海沧区)

石嘴山市(平罗县、大武口区、惠农区)

德阳市(什邡市、广汉市、中江县、绵竹市、罗江区、旌阳区)

中山市

江门市(鹤山市、台山市、开平市、蓬江区、恩平市、新会区、江海区)

三亚市(天涯区、吉阳区、崖州区、海棠区)

铜陵市(义安区、枞阳县、铜官区、郊区)

绵阳市(北川羌族自治县、安州区、梓潼县、平武县、游仙区、盐亭县、江油市、涪城区、三台县)

九江市(永修县、濂溪区、共青城市、湖口县、武宁县、德安县、庐山市、柴桑区、浔阳区、都昌县、瑞昌市、彭泽县、修水县)

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大同市(左云县、浑源县、灵丘县、广灵县、云州区、天镇县、云冈区、阳高县、平城区、新荣区)

洛阳市(汝阳县、洛龙区、瀍河回族区、宜阳县、偃师区、西工区、老城区、新安县、涧西区、伊川县、洛宁县、栾川县、孟津区、嵩县)

齐齐哈尔市(富拉尔基区、克东县、泰来县、拜泉县、昂昂溪区、龙沙区、甘南县、龙江县、铁锋区、讷河市、碾子山区、依安县、克山县、富裕县、梅里斯达斡尔族区、建华区)

邵阳市(新邵县、城步苗族自治县、邵阳县、新宁县、北塔区、隆回县、双清区、洞口县、武冈市、绥宁县、大祥区、邵东市)  新乡市(卫辉市、牧野区、红旗区、延津县、新乡县、凤泉区、原阳县、获嘉县、封丘县、卫滨区、长垣市、辉县市)

德宏傣族景颇族自治州(梁河县、瑞丽市、盈江县、陇川县、芒市)

呼和浩特市(回民区、武川县、清水河县、土默特左旗、托克托县、赛罕区、新城区、玉泉区、和林格尔县)

巴中市(巴州区、平昌县、南江县、恩阳区、通江县)儋州市

衡阳市(衡阳县、衡山县、珠晖区、耒阳市、衡东县、南岳区、衡南县、蒸湘区、祁东县、雁峰区、石鼓区、常宁市)  驻马店市(正阳县、驿城区、上蔡县、新蔡县、西平县、确山县、泌阳县、汝南县、平舆县、遂平县)

汉中市(西乡县、城固县、镇巴县、略阳县、留坝县、佛坪县、洋县、勉县、宁强县、汉台区、南郑区)

晋中市(灵石县、寿阳县、介休市、昔阳县、和顺县、榆次区、祁县、榆社县、平遥县、左权县、太谷区)

南平市(浦城县、建阳区、政和县、建瓯市、松溪县、延平区、邵武市、武夷山市、顺昌县、光泽县)宜宾市(叙州区、珙县、翠屏区、长宁县、江安县、屏山县、兴文县、高县、筠连县、南溪区)

迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)

大理白族自治州(永平县、大理市、巍山彝族回族自治县、云龙县、宾川县、祥云县、弥渡县、漾濞彝族自治县、剑川县、鹤庆县、洱源县、南涧彝族自治县)

亳州市(谯城区、蒙城县、涡阳县、利辛县)

海南藏族自治州(同德县、贵德县、兴海县、共和县、贵南县)

五指山市(屯昌县、万宁市、陵水黎族自治县、定安县、琼中黎族苗族自治县、东方市、昌江黎族自治县、临高县、澄迈县、琼海市、保亭黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、白沙黎族自治县、文昌市)

攀枝花市(盐边县、仁和区、东区、米易县、西区)

普洱市(江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、西盟佤族自治县、景东彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县)

衡水市(武邑县、武强县、饶阳县、景县、冀州区、桃城区、深州市、枣强县、阜城县、安平县、故城县)

舟山市(定海区、岱山县、普陀区、嵊泗县)

平顶山市(郏县、新华区、舞钢市、湛河区、汝州市、宝丰县、叶县、鲁山县、卫东区、石龙区)

黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、同仁市、河南蒙古族自治县)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)

信阳市(固始县、罗山县、商城县、息县、潢川县、光山县、新县、浉河区、平桥区、淮滨县)

泰安市(肥城市、泰山区、宁阳县、东平县、岱岳区、新泰市)

济南市(历城区、章丘区、天桥区、槐荫区、钢城区、商河县、莱芜区、平阴县、历下区、长清区、济阳区、市中区)

淄博市(沂源县、桓台县、淄川区、临淄区、周村区、张店区、博山区、高青县)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”