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枣庄市(滕州市、薛城区、台儿庄区、山亭区、峄城区、市中区)

呼和浩特市(回民区、和林格尔县、武川县、赛罕区、土默特左旗、清水河县、玉泉区、新城区、托克托县)

辽阳市(灯塔市、太子河区、文圣区、辽阳县、白塔区、弓长岭区、宏伟区)

淮北市(濉溪县、烈山区、相山区、杜集区)  贵阳市(息烽县、修文县、南明区、白云区、观山湖区、云岩区、乌当区、花溪区、清镇市、开阳县)

营口市(西市区、站前区、大石桥市、盖州市、鲅鱼圈区、老边区)

安顺市(普定县、紫云苗族布依族自治县、平坝区、西秀区、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

湖州市(德清县、安吉县、长兴县、南浔区、吴兴区)

达州市(通川区、宣汉县、大竹县、万源市、达川区、渠县、开江县)  白城市(洮北区、大安市、洮南市、通榆县、镇赉县)

商洛市(洛南县、山阳县、商南县、商州区、丹凤县、柞水县、镇安县)

大庆市(大同区、肇州县、肇源县、红岗区、龙凤区、杜尔伯特蒙古族自治县、让胡路区、萨尔图区、林甸县)

钦州市(钦北区、浦北县、钦南区、灵山县)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)

自贡市(自流井区、荣县、富顺县、沿滩区、大安区、贡井区)

天水市(麦积区、武山县、甘谷县、张家川回族自治县、秦州区、清水县、秦安县)

忻州市(五寨县、河曲县、繁峙县、定襄县、原平市、忻府区、五台县、岢岚县、宁武县、偏关县、静乐县、代县、保德县、神池县)

承德市(隆化县、双桥区、丰宁满族自治县、双滦区、承德县、平泉市、鹰手营子矿区、兴隆县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、滦平县)

北京市(石景山区、房山区、海淀区、延庆区、密云区、平谷区、通州区、怀柔区、丰台区、大兴区、昌平区、顺义区、朝阳区、门头沟区、西城区、东城区)

盘锦市(双台子区、大洼区、盘山县、兴隆台区)

永州市(江华瑶族自治县、冷水滩区、江永县、蓝山县、新田县、零陵区、宁远县、东安县、道县、祁阳市、双牌县)

黔东南苗族侗族自治州(台江县、黄平县、锦屏县、黎平县、天柱县、施秉县、从江县、麻江县、岑巩县、三穗县、凯里市、剑河县、丹寨县、榕江县、镇远县、雷山县)

无锡市(新吴区、梁溪区、宜兴市、惠山区、锡山区、滨湖区、江阴市)

内江市(隆昌市、威远县、资中县、东兴区、市中区)

台州市(温岭市、椒江区、仙居县、黄岩区、临海市、天台县、路桥区、玉环市、三门县)

铜仁市(碧江区、石阡县、印江土家族苗族自治县、江口县、松桃苗族自治县、德江县、思南县、万山区、玉屏侗族自治县、沿河土家族自治县)

渭南市(合阳县、韩城市、临渭区、大荔县、澄城县、白水县、华州区、富平县、蒲城县、华阴市、潼关县)

白山市(长白朝鲜族自治县、江源区、浑江区、靖宇县、临江市、抚松县)

九江市(浔阳区、德安县、濂溪区、庐山市、瑞昌市、柴桑区、湖口县、彭泽县、永修县、修水县、都昌县、武宁县、共青城市)

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阳江市(江城区、阳春市、阳东区、阳西县)

香港特别行政区

三门峡市(渑池县、陕州区、卢氏县、湖滨区、义马市、灵宝市)

塔城地区(塔城市、沙湾市、托里县、乌苏市、和布克赛尔蒙古自治县、裕民县、额敏县)  那曲市(安多县、申扎县、索县、嘉黎县、双湖县、比如县、巴青县、聂荣县、尼玛县、班戈县、色尼区)

文山壮族苗族自治州(文山市、广南县、砚山县、丘北县、马关县、西畴县、麻栗坡县、富宁县)

赣州市(瑞金市、宁都县、定南县、赣县区、全南县、安远县、信丰县、大余县、兴国县、崇义县、南康区、于都县、石城县、龙南市、上犹县、会昌县、寻乌县、章贡区)

亳州市(利辛县、谯城区、蒙城县、涡阳县)运城市(稷山县、夏县、永济市、垣曲县、绛县、河津市、临猗县、闻喜县、盐湖区、新绛县、万荣县、芮城县、平陆县)

葫芦岛市(龙港区、南票区、兴城市、建昌县、连山区、绥中县)  邵阳市(北塔区、邵东市、洞口县、邵阳县、隆回县、双清区、新邵县、城步苗族自治县、大祥区、新宁县、武冈市、绥宁县)

新余市(分宜县、渝水区)

克拉玛依市(独山子区、乌尔禾区、白碱滩区、克拉玛依区)

娄底市(新化县、娄星区、涟源市、冷水江市、双峰县)云浮市(云城区、郁南县、罗定市、云安区、新兴县)

昆明市(宜良县、富民县、呈贡区、嵩明县、安宁市、寻甸回族彝族自治县、官渡区、石林彝族自治县、盘龙区、五华区、禄劝彝族苗族自治县、晋宁区、西山区、东川区)

巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、若羌县、且末县、库尔勒市、和静县、焉耆回族自治县、博湖县、和硕县、轮台县)

开封市(龙亭区、杞县、禹王台区、顺河回族区、尉氏县、通许县、兰考县、祥符区、鼓楼区)

十堰市(丹江口市、竹山县、茅箭区、郧阳区、房县、竹溪县、张湾区、郧西县)

昌吉回族自治州(阜康市、昌吉市、木垒哈萨克自治县、呼图壁县、玛纳斯县、吉木萨尔县、奇台县)

阿坝藏族羌族自治州(阿坝县、壤塘县、金川县、汶川县、九寨沟县、红原县、茂县、理县、若尔盖县、松潘县、马尔康市、小金县、黑水县)

潍坊市(寒亭区、临朐县、奎文区、青州市、高密市、寿光市、安丘市、诸城市、坊子区、昌乐县、昌邑市、潍城区)

澳门特别行政区

兴安盟(科尔沁右翼前旗、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、乌兰浩特市、突泉县、阿尔山市)

海口市(龙华区、琼山区、秀英区、美兰区)

温州市(洞头区、苍南县、泰顺县、文成县、永嘉县、乐清市、平阳县、鹿城区、瓯海区、龙港市、瑞安市、龙湾区)

白银市(白银区、景泰县、平川区、会宁县、靖远县)

丹东市(振兴区、凤城市、东港市、宽甸满族自治县、元宝区、振安区)

福州市(台江区、鼓楼区、罗源县、福清市、永泰县、晋安区、闽侯县、连江县、马尾区、仓山区、闽清县、平潭县、长乐区)

北海市(铁山港区、海城区、银海区、合浦县)

益阳市(资阳区、南县、安化县、沅江市、赫山区、桃江县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。