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揭阳市(揭西县、惠来县、揭东区、普宁市、榕城区)

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运城市(临猗县、万荣县、平陆县、永济市、绛县、垣曲县、稷山县、河津市、芮城县、闻喜县、盐湖区、新绛县、夏县)

眉山市(仁寿县、东坡区、洪雅县、彭山区、丹棱县、青神县)

德州市(武城县、临邑县、德城区、陵城区、禹城市、庆云县、平原县、夏津县、齐河县、乐陵市、宁津县)

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内江市(东兴区、资中县、市中区、威远县、隆昌市)

沧州市(青县、盐山县、献县、黄骅市、新华区、吴桥县、南皮县、运河区、任丘市、沧县、河间市、东光县、海兴县、肃宁县、孟村回族自治县、泊头市)

阜新市(新邱区、细河区、彰武县、阜新蒙古族自治县、清河门区、海州区、太平区)

自贡市(大安区、自流井区、荣县、贡井区、沿滩区、富顺县)

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阿勒泰地区(哈巴河县、吉木乃县、青河县、阿勒泰市、福海县、富蕴县、布尔津县)

福州市(马尾区、闽侯县、长乐区、鼓楼区、罗源县、仓山区、闽清县、晋安区、福清市、永泰县、台江区、平潭县、连江县)

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泰州市(泰兴市、兴化市、靖江市、姜堰区、高港区、海陵区)茂名市(信宜市、高州市、电白区、茂南区、化州市)

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连云港市(灌南县、东海县、灌云县、赣榆区、海州区、连云区)

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黄南藏族自治州(同仁市、河南蒙古族自治县、尖扎县、泽库县)

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湘西土家族苗族自治州(龙山县、泸溪县、古丈县、吉首市、保靖县、永顺县、花垣县、凤凰县)

蚌埠市(淮上区、固镇县、龙子湖区、禹会区、五河县、蚌山区、怀远县)

保山市(龙陵县、施甸县、腾冲市、隆阳区、昌宁县)

现在，中国汽车行业呈现着这样魔幻的一幕：一边赔钱卖车，一边还疯狂上新车。

官方信息显示，2025年上海车展，在4月23日至4月24日这两天媒体日，各大车企及相关参展企业举办的新闻发布会多达193场，可谓历年之最。

有据可查的是，2021年上海车展，2023年上海车展，2024年北京车展，这一数字分别为138场，150场和163场。

这还只是车展现场的。据不完全统计，今年上海车展前一周（4月14日—4月20日），各大车企和供应链企业一共举办了19场发布会。车展前两天（4月21日和4月22日），各种类型的活动超过15场。唯一不开发布会的可能就是特斯拉了。

媒体日的193场活动全部在上海国家会展中心举行，而展前的活动则散布在全国各地。一时间，人都不够用了——不光是媒体不够用，嘉宾也是不够用了。

近年来，全球车展式微。底特律车展参展商数量腰斩，法兰克福车展被迫迁址慕尼黑后仍难挽颓势，日内瓦车展更因资金问题多次停办……

但是，2025年4月的上海，春风不燥，一片祥和的背后，连主办方也经过一番争夺的上海车展颇有些末日狂欢的意味。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在今年2月的轩辕同学课堂上做出预测，三年之内淘汰赛结束。

他认为，2025年，2026年和2027年这三个关键时期，汽车市场还存在一个反向力，“短时间内所有人都要出牌，你会看到市场上同类型的商品越来越多，这个多的情况到2027年以后就会少，因为大部分被淘汰了。”。

极越汽车没能熬到上海车展，哪吒汽车不出意外地也缺席上海车展，和他们想来来不了不一样，韩国现代起亚是根本不想来了。

现代和起亚自2002年进入中国以来首次缺席A类大型车展，北京现代、悦达起亚、捷尼赛思的退展是一个信号。韩媒给出的理由是现代起亚集团要将重心转向美国市场。

有人曾算过一笔账，2024年北京车展，奥迪展位面积约1800平方米，租赁+搭建费用大约为900万元。也就是说，稍微像样一点的展台，动辄上千万元人民币。

2024年，现代起亚集团销量排名全球第三，营业利润为14.2万亿韩元，约700亿元，说没钱参加车展那是太酸了，只不过是不想再把钱花到声音会被淹没的场子里。

和现代起亚集团做出相同战略选择的，还有一汽-大众捷达，东风日产启辰，神龙公司东风雪铁龙、东风标致，上汽通用雪佛兰，这些品牌都不会出现在上海车展。

这一次上海车展，中国品牌在数量上完全压倒合资，就连超豪华品牌都是凤毛麟角。Lotus第一次用莲花的名字参展，就发现队友不见了。玛莎拉蒂、兰博基尼和法拉利并没有出现在展位图上，莲花选择了唯一参展的知名超豪华品牌宾利。

而出现在上海车展的车企，他们的展位和每一届一样都依然暗藏玄机。

“地头蛇”上汽集团包场黄金位置的3号馆。据传，年富力强的上汽集团总裁贾健旭发出总纲领：“把上海车展变成上汽车展”。

上汽集团旗下十大品牌罕见地出现在了同一个展馆中。其中，上汽通用五菱“回归”上汽展馆比较罕见。 

车展展馆的排位，讲究不亚于山东酒局。此前，“BBA”（奔驰、宝马和奥迪的简称）周边的位置十分抢手，颇有些和谁在一起就意味着你是谁的意思。

如今，问界的对手已经不是“BBA”了。5.1号馆，问界拿下了保时捷旁边的位置。在被中国品牌对标、致敬、超越了两年后，强大如保时捷也跌落神坛，2025年第一季度，保时捷中国市场交付量大幅下降42%，至9471辆。

6.1H馆和8.1H馆，两个中国人最喜欢的数字被吉利和比亚迪分走。进入2025年，吉利展现出来势不可挡的一面，第一个月就和比亚迪争起了第一。

蔚来汽车车展仍然分了两个展台。蔚来和萤火虫放在了一起，毗邻宝马。尽管是第三品牌，但萤火虫的渠道与蔚来合并。

乐道则单飞去了6.2展馆，抢下了小米对面的位置。最近将“该省省该花花”挂在嘴边的李斌解释说：“本来是想（和蔚来品牌）放在一起的，后来算了一笔账，花钱更多。”

盈利压力下的蔚来，最近收紧钱袋子，4月19日，蔚来第三品牌萤火虫的上市发布会，蔚来用35万元的内部价租下了上海中心的牛屋。

中国品牌在上海车展占据绝对优势的内核，是市场份额已经超过60%，但极致繁荣的背后是一言难尽的极致内卷。 

不久前，有供应商对《轩辕商业评论》吐槽，某“卷王”在和供应商询价的过程中真诚发问：“你们为什么要赚钱？”

这真是一个时代性的令人啼笑皆非的问题。

大部分汽车厂家利润连年下降，供应商不以营利为目的，公关公司垫钱参展，媒体小编的辛苦费拖欠一年……熙熙攘攘的“车展盛事”之下，一时间，不知道谁在赚钱，也不知道在为何而忙。

而整个2025上海车展，场内场外，200场左右的发布会，大家都使出浑身解数，希望发出自己的最强音，但是众声喧哗的结果，或许最终一句话也听不清楚。

《轩辕商业评论》认为，这可能是中国汽车产业秩序重建的前夜。

一个未经证实的传闻是，2025上海车展，车企老板不能随便串台，雷军那种去年北京车展在各展台呼风唤雨的场景不会再有。如果是真的，这种规定是否合乎逻辑，值得商榷，但是显然，这明显也是希望恢复秩序。

还有一个广为人知的事实是，此次车展前夕，工信部以雷霆手段规范行业的智驾动作。一时间，自动、自主、智驾、高阶智驾、脱手、脱眼、接管都成为违规词。

《轩辕商业评论》了解到，为了合规，多场发布会连夜修改PPT。比如，4月18日，地平线发布智驾产品，讲了两个半小时的创始人兼CEO余凯聊嗨了，“地平线发布‘HSD城区辅助驾驶系统’，就在前一天晚上，我们的（系统）名字还叫……”

不知道这算不算“一人生病，全家吃药”，但行业秩序重建的意图还是明显的。不仅是智驾，还有动力电池的相关安全规定也在提速。

好了，2025上海车展来了，大家ENJOY!

（原文标题为《上海车展：发不出500块车马费，可是有200场发布会》，内容有部分删改）

　　近日，工业和信息化部发布“关于2025年第一季度电信服务质量的通告”。通告显示，2025年第一季度，互联网信息服务投诉平台【下载黑猫投诉客户端】收到的互联网用户投诉中，服务功能类投诉占比52.7%，个人信息保护类投诉占比17.5%，客服渠道类投诉占比16.5%，其他类投诉占比13.3%。

　　通告指出，在接入平台的178家互联网企业中，广东长城宽带等3家企业投诉处理及时率较低，工业和信息化部已督促相关企业妥善处理用户反映的问题。

　　据悉，广东长城宽带网络服务有限公司主要被投诉的产品为“长城宽带”，投诉处理及时率为16.4%。另外两家被点名的企业是：真快乐（北京）电子商务科技有限公司，主要被投诉产品为“国美App”，上海巨人网络科技有限公司，主要被投诉产品是球球大作战。