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广元市(苍溪县、旺苍县、昭化区、利州区、剑阁县、朝天区、青川县)
普洱市(景东彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、思茅区、景谷傣族彝族自治县、墨江哈尼族自治县)
惠州市(惠阳区、博罗县、龙门县、惠城区、惠东县)
枣庄市(峄城区、市中区、滕州市、山亭区、薛城区、台儿庄区)
昌吉回族自治州(玛纳斯县、吉木萨尔县、奇台县、阜康市、呼图壁县、木垒哈萨克自治县、昌吉市)
三沙市(南沙区、西沙区)
楚雄彝族自治州(姚安县、牟定县、南华县、楚雄市、禄丰市、双柏县、永仁县、元谋县、武定县、大姚县)
德阳市(什邡市、中江县、旌阳区、广汉市、绵竹市、罗江区)
松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、扶余市、乾安县、长岭县)
白银市(平川区、会宁县、靖远县、白银区、景泰县)
阳江市(阳春市、阳东区、阳西县、江城区)
台州市(黄岩区、椒江区、温岭市、天台县、路桥区、玉环市、仙居县、临海市、三门县)
驻马店市(新蔡县、西平县、驿城区、平舆县、泌阳县、汝南县、遂平县、正阳县、上蔡县、确山县)
大庆市(大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、肇源县、林甸县、肇州县、萨尔图区、龙凤区、让胡路区)
白城市(通榆县、大安市、洮南市、镇赉县、洮北区)
株洲市(炎陵县、渌口区、荷塘区、攸县、茶陵县、石峰区、天元区、芦淞区、醴陵市)
吕梁市(交城县、文水县、临县、汾阳市、方山县、石楼县、孝义市、岚县、柳林县、兴县、交口县、离石区、中阳县)
南昌市(进贤县、南昌县、青云谱区、青山湖区、西湖区、东湖区、红谷滩区、安义县、新建区)
朝阳市(双塔区、凌源市、龙城区、北票市、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、建平县)
萍乡市(安源区、上栗县、芦溪县、莲花县、湘东区)
安顺市(镇宁布依族苗族自治县、西秀区、平坝区、普定县、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县)
嘉峪关市
达州市(万源市、通川区、宣汉县、达川区、渠县、开江县、大竹县)
菏泽市(定陶区、单县、巨野县、鄄城县、东明县、曹县、牡丹区、成武县、郓城县)
阳泉市(城区、盂县、郊区、平定县、矿区)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、乌恰县、阿合奇县、阿图什市)
那曲市(嘉黎县、班戈县、安多县、尼玛县、比如县、申扎县、双湖县、巴青县、聂荣县、色尼区、索县)
宣城市(旌德县、绩溪县、宣州区、泾县、广德市、郎溪县、宁国市)
滁州市(琅琊区、定远县、全椒县、天长市、凤阳县、南谯区、明光市、来安县)
大同市(阳高县、浑源县、灵丘县、天镇县、左云县、云冈区、新荣区、平城区、云州区、广灵县)
安康市(宁陕县、汉滨区、镇坪县、白河县、平利县、岚皋县、紫阳县、旬阳市、石泉县、汉阴县)
日照市(东港区、五莲县、莒县、岚山区)
岳阳市(君山区、临湘市、平江县、华容县、汨罗市、岳阳县、湘阴县、岳阳楼区、云溪区)
资阳市(安岳县、乐至县、雁江区)
南平市(武夷山市、延平区、邵武市、建瓯市、光泽县、政和县、建阳区、松溪县、顺昌县、浦城县)
无锡市(惠山区、锡山区、宜兴市、新吴区、江阴市、梁溪区、滨湖区)
仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)
连云港市(灌南县、连云区、赣榆区、东海县、海州区、灌云县)
成都市(温江区、大邑县、金牛区、龙泉驿区、新都区、邛崃市、都江堰市、金堂县、简阳市、彭州市、武侯区、新津区、青羊区、青白江区、双流区、蒲江县、锦江区、成华区、郫都区、崇州市)
新余市(渝水区、分宜县)
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张家口市(阳原县、张北县、下花园区、怀来县、沽源县、赤城县、怀安县、康保县、尚义县、桥东区、万全区、蔚县、宣化区、涿鹿县、桥西区、崇礼区)
吉安市(永新县、遂川县、永丰县、新干县、万安县、峡江县、井冈山市、泰和县、安福县、青原区、吉水县、吉安县、吉州区)
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盘锦市(大洼区、盘山县、兴隆台区、双台子区)
南阳市(社旗县、淅川县、内乡县、西峡县、镇平县、宛城区、南召县、邓州市、唐河县、新野县、卧龙区、桐柏县、方城县)
石河子市(白杨市、图木舒克市、昆玉市、阿拉尔市、铁门关市、新星市、北屯市、五家渠市、可克达拉市、胡杨河市、双河市)
廊坊市(安次区、固安县、大厂回族自治县、永清县、霸州市、三河市、文安县、大城县、广阳区、香河县)
凉山彝族自治州(普格县、美姑县、喜德县、会东县、雷波县、木里藏族自治县、布拖县、盐源县、宁南县、冕宁县、甘洛县、金阳县、西昌市、德昌县、会理市、越西县、昭觉县)
阜阳市(颍东区、界首市、颍泉区、太和县、颍州区、临泉县、阜南县、颍上县)
安庆市(桐城市、太湖县、宿松县、望江县、大观区、迎江区、怀宁县、潜山市、岳西县、宜秀区)
河池市(都安瑶族自治县、金城江区、凤山县、大化瑶族自治县、天峨县、宜州区、罗城仫佬族自治县、东兰县、巴马瑶族自治县、环江毛南族自治县、南丹县)
昆明市(晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、嵩明县、呈贡区、盘龙区、石林彝族自治县、宜良县、五华区、西山区、官渡区、安宁市、富民县、东川区)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)
西藏自治区
呼和浩特市(玉泉区、新城区、回民区、托克托县、清水河县、武川县、土默特左旗、赛罕区、和林格尔县)
武威市(古浪县、民勤县、凉州区、天祝藏族自治县)
乌鲁木齐市(头屯河区、天山区、水磨沟区、达坂城区、米东区、乌鲁木齐县、沙依巴克区、新市区)
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厦门市(湖里区、翔安区、思明区、海沧区、集美区、同安区)
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银川市(兴庆区、灵武市、贺兰县、西夏区、永宁县、金凤区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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