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阿克苏地区(柯坪县、拜城县、库车市、沙雅县、乌什县、新和县、温宿县、阿克苏市、阿瓦提县)

遂宁市(安居区、大英县、船山区、蓬溪县、射洪市)

衡水市(阜城县、深州市、武邑县、桃城区、武强县、枣强县、故城县、冀州区、饶阳县、景县、安平县)

宁夏回族自治区  十堰市(茅箭区、郧西县、竹山县、房县、丹江口市、竹溪县、郧阳区、张湾区)

汉中市(宁强县、洋县、留坝县、城固县、汉台区、镇巴县、佛坪县、勉县、西乡县、略阳县、南郑区)

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

惠州市(惠阳区、惠东县、惠城区、龙门县、博罗县)

甘南藏族自治州(合作市、玛曲县、临潭县、舟曲县、迭部县、卓尼县、碌曲县、夏河县)  广安市(广安区、武胜县、岳池县、前锋区、华蓥市、邻水县)

伊春市(大箐山县、丰林县、友好区、金林区、嘉荫县、伊美区、铁力市、南岔县、乌翠区、汤旺县)

鞍山市(台安县、铁东区、铁西区、海城市、千山区、立山区、岫岩满族自治县)

滨州市(邹平市、阳信县、无棣县、惠民县、博兴县、滨城区、沾化区)

兴安盟(科尔沁右翼中旗、阿尔山市、乌兰浩特市、突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗)

和田地区(和田县、策勒县、民丰县、墨玉县、和田市、洛浦县、皮山县、于田县)

南阳市(邓州市、宛城区、方城县、镇平县、社旗县、西峡县、唐河县、内乡县、淅川县、桐柏县、南召县、新野县、卧龙区)

郴州市(北湖区、苏仙区、永兴县、临武县、嘉禾县、桂阳县、资兴市、桂东县、宜章县、安仁县、汝城县)

大同市(云州区、广灵县、灵丘县、新荣区、浑源县、平城区、左云县、阳高县、天镇县、云冈区)

河池市(环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、都安瑶族自治县、南丹县、凤山县、大化瑶族自治县、金城江区、宜州区、东兰县、天峨县)

防城港市(港口区、上思县、东兴市、防城区)

葫芦岛市(龙港区、兴城市、南票区、绥中县、连山区、建昌县)

自贡市(荣县、自流井区、贡井区、大安区、沿滩区、富顺县)

湘西土家族苗族自治州(永顺县、花垣县、龙山县、古丈县、吉首市、保靖县、泸溪县、凤凰县)

衢州市(龙游县、开化县、江山市、常山县、衢江区、柯城区)

盘锦市(大洼区、兴隆台区、盘山县、双台子区)

金华市(磐安县、义乌市、浦江县、婺城区、兰溪市、永康市、金东区、东阳市、武义县)

铁岭市(开原市、铁岭县、昌图县、调兵山市、银州区、清河区、西丰县)

宁波市(奉化区、鄞州区、余姚市、江北区、慈溪市、海曙区、镇海区、象山县、北仑区、宁海县)

漳州市(漳浦县、云霄县、华安县、长泰区、东山县、诏安县、平和县、南靖县、芗城区、龙文区、龙海区)

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茂名市(茂南区、化州市、高州市、电白区、信宜市)

杭州市(钱塘区、临安区、萧山区、余杭区、拱墅区、建德市、西湖区、滨江区、上城区、桐庐县、富阳区、临平区、淳安县)

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朝阳市(朝阳县、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、双塔区、北票市、建平县、凌源市)

澳门特别行政区莆田市(荔城区、涵江区、秀屿区、仙游县、城厢区)

随州市(随县、曾都区、广水市)  银川市(西夏区、兴庆区、贺兰县、永宁县、金凤区、灵武市)

吉安市(井冈山市、泰和县、新干县、吉州区、吉安县、永新县、遂川县、峡江县、青原区、吉水县、永丰县、万安县、安福县)

黔南布依族苗族自治州(平塘县、都匀市、贵定县、龙里县、惠水县、瓮安县、罗甸县、福泉市、三都水族自治县、独山县、荔波县、长顺县)

潍坊市(奎文区、临朐县、坊子区、昌乐县、安丘市、昌邑市、高密市、诸城市、寒亭区、寿光市、青州市、潍城区)山南市(琼结县、贡嘎县、桑日县、洛扎县、曲松县、浪卡子县、错那市、隆子县、加查县、措美县、扎囊县、乃东区)

黄石市(铁山区、下陆区、大冶市、阳新县、黄石港区、西塞山区)

菏泽市(郓城县、鄄城县、单县、曹县、牡丹区、成武县、东明县、巨野县、定陶区)

徐州市(鼓楼区、云龙区、新沂市、铜山区、丰县、泉山区、邳州市、睢宁县、沛县、贾汪区)

白山市(抚松县、长白朝鲜族自治县、靖宇县、浑江区、江源区、临江市)

保定市(雄县、涞水县、容城县、顺平县、唐县、安新县、定州市、涞源县、清苑区、望都县、蠡县、定兴县、莲池区、阜平县、满城区、博野县、高阳县、涿州市、竞秀区、曲阳县、徐水区、易县、安国市、高碑店市)

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巴彦淖尔市(乌拉特前旗、乌拉特中旗、杭锦后旗、磴口县、乌拉特后旗、五原县、临河区)

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果洛藏族自治州(班玛县、玛沁县、甘德县、达日县、久治县、玛多县)

“无人驾驶”的本质是什么？

作者／IT时报记者王昕

编辑／王昕孙妍

4月13日沈阳车展上，一辆黑色问界M7Pro突然从展位上冲出，造成一人受伤、4台展车受损，离奇的事故画面在互联网上立刻引发了病毒式传播。再联想起前些日子的“小米汽车事件”，让我这个坚定的“技术至上派”也动摇了，智能技术在汽车行业的应用，到底多久才能到达那个完全无人驾驶的乌托邦。

我一直坚信，未来无人驾驶汽车的安全性会远超当前的人类驾驶员，道路事故率会因此大大降低。当技术演绎到极致，超强的传感器和雷达可以捕捉到哪怕一只飞过的苍蝇和蚊子，甚至车子硬是想要撞人，都将是一件很难的事情……

全自动无人驾驶是智能驾驶技术演进的美妙终局。

在《汽车驾驶自动化分级（GB/T40429-2021）》国家标准中，对L5级完全自动驾驶的核心定义是：完全无人驾驶，能够在任何可行驶条件下自主执行所有动态驾驶任务，并超越人类驾驶员的能力。同时，系统能够在所有驾驶环境下安全运行，用户不再需要参与任何驾驶决策，系统完全代替人类驾驶员。

那么全自动驾驶何时才能实现呢？当前，华为、小鹏、蔚来、理想、岚图等主流车企均宣布年内推出具备L3级功能的车型。北汽、广汽、小鹏等则均宣布将于近两年内推出L4级别自动驾驶汽车。

至于智驾进化的“终点”，“激进派”马斯克称，再等2个月就行了！特斯拉将于2025年6月在美国奥斯汀推出无监管全自动驾驶技术（FSD）。除了这个“疯子”以外，大多数行业机构和专家的预测都认为，我国实现完全自动驾驶商用的时间会在2030年前后。

当人类在汽车上堆积出越来越高的技术浓度时，从大量智驾用户的使用体验来看，至少看上去，我们离完全自动驾驶已经很近，在绝大部分场景中，主流智驾平台的表现都可圈可点。但从99%到100%的那层窗户纸要远比想象中更难捅破，人类司机的驾驶意图和一些潜移默化的习惯模式常常是技术模仿不来的。

波士顿咨询曾在一份报告中指出，智能驾驶是“自汽车发明以来影响最为深远的技术”，智能汽车未来可以减少90%的道路交通事故，但就目前来说，智驾并非完全如想象中那么可靠。

当前，智驾技术还在轰轰烈烈地演进。2024年，车企和供应商集体卷入了一场狂热的“端到端”智驾竞赛。“端到端”就是将所有传感器数据以及动力、地图信息等输入车端模型，然后输出更优的驾驶轨迹。其特点是，上限高、下限低，在常规场景下，它能够从容驾驶，提供近乎完美的驾驶体验，但在非常规极端场景下，这种从容很可能变成冒失，并带来巨大安全风险。

触目惊心的安全事故，已经让业界意识到“端到端”的局限性，如鲁棒性（系统稳定性）差等，并开始研究多模态大模型的应用。例如，由视觉语言多模态大模型充当驾驶决策的“大脑”，让智驾越来越类人，越来越从感知到认知。

有专家认为，可以通过搭建极强大的训练模型虚拟环境，即“世界模型”（WorldModel，指智能体对现实环境的内部模拟和预测能力)，能确保车辆不再发生由系统错误产生的问题和事故。

但即便算法、算力和数据三大要素齐聚，自动驾驶向终极彼岸的演进难度大到足以让从业者痛苦绝望。

过去，人类为自己的驾驶行为负责；未来，技术为人类的行车安全担责。人类驾驶员为自己的酒驾、瞌睡、莽撞承担责任，技术如何为自己的过热、死机、卡顿辩解呢？更深一层的诘问是，技术真的可以为人类担责吗？在法律上，到底谁来为技术背书？这背后是技术、法律、伦理的巨大挑战，许许多多问题目前尚无定论。

2024年7月20日，全球经历了黑暗的一天。航空公司、医院、零售商以及其他各类企业纷纷停摆。航班取消、医院系统瘫痪、银行客户无法交易，而这一切都只是因为——微软宕机了。

Windows操作系统是一个已经运行了40年、超级成熟的数字系统，历经无数次迭代、升级、优化、完善，但其依然会宕机。这是不是意味着，即便再成熟的智驾系统也客观存在宕机的可能性，由于车联网的存在，其潜在风险远远不局限于某一辆车，一个小问题、漏洞都可能引发连锁反应，后果不堪设想。

“伤不起”是智驾系统的命门。全球应用最广泛和成熟的Windows系统至今仍可能“蓝屏”，但智驾系统一秒钟都不能“开小差”。

同时，智驾系统的本质是数字设备。现在所有运行中的数字设备都无法回避性能、可靠性、老化等问题，手机、PC时间用久了，性能会变差，也就是说安全性相应变差，自打新车买回家的那一刻起，智驾系统的性能和可靠性就开始持续老化，这可不是运行两遍“手机加速”“电脑加速”那么简单的事，智驾系统的任何不确定性都人命关天。

当前我们越来越依赖计算机和网络服务来进行日常活动，数字系统从工作到个人生活几乎无所不在。但这种依赖性也意味着，当数字系统出现问题时，影响的范围和严重程度都可能非常大，大到人们承担不起。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐的话很有启发：“自动驾驶代表了物理世界与人类交互的第一个半规则、半非规则的场景，蕴含着极高的研究与发展价值。”

业界还需在技术理性、商业伦理与法律底线间激烈、艰难地探索出一条新路。回归安全是本质，但人类将学着接受智能系统哪怕万亿分之一的、极低的出错概率和相应后果，然后孕育出崭新的人、机共处方式，并从智驾领域逐渐扩展到未来的各行各业中。

排版／季嘉颖

图片／通义千问网络

来源／《IT时报》公众号vittimes

　　【环球网报道记者李飒】据美国“政治新闻网”、美国时政新闻网站Axios报道，美国加利福尼亚州州长纽森当地时间周四（17日）称，他就将美国政府效率部推动解散“美国志愿队”起诉美国政府。

　　据《今日美国报》网站介绍，“美国志愿队”创立于1993年，每年会派出超2000名18-26岁的年轻人进入非营利组织和政府机构工作，负责帮助社区组织开展与土地保护、救灾、教育、住房和发展相关的项目。“政治新闻网”称，为削减“美国志愿队”支出，美国政府本月16日宣布，除少数高级雇员外，“美国志愿队”其他雇员均开始休假。

　　加州州长纽森办公室X平台官方账号17日发文称：政府效率部解散“美国志愿队”的行为危及加州弱势群体，灾难应急响应和重建工作，以及经济发展机遇，“加州将提起诉讼以阻止这一行为”。

　　此外，根据加州州长办公室声明，该州“在法庭上挑战这一非法行为的同时，还将加速‘加州志愿服务队’计划的招募”。声明还提到，今年年初在洛杉矶遭遇山火时，“美国志愿队”成员帮助分发物资，并为受灾家庭提供支援。

　　Axios称，白宫和“美国志愿队”均未立即回应置评请求。

　　报道称，这已经是美国加州本周第二次宣布针对特朗普政府提起诉讼。此前一天（16日），纽森宣布将就关税问题起诉特朗普政府。他批评特朗普政府滥用关税政策的行为“违法”，给美国经济造成严重混乱和破坏。加州也因此成为全美第一个就关税问题起诉特朗普政府的州。