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4月16日消息,据外媒报道,埃隆·马斯克正致力于将特斯拉转型为一家AI科技公司。为此,他不仅亲自叫停了备受期待的平价电动车项目Model2,更是将公司的未来押注在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动的产品上。但内部分析指出,Robotaxi项目不仅盈利前景堪忧,其市场需求也远低于马斯克的预期。与此同时,特斯拉在电动车领域的领先优势正被中国车企迅速赶超。随着销量下滑、股价腰斩,以及马斯克激进的政治言行引发品牌危机,特斯拉的转型战略正面临严峻考验,甚至有可能陷入“AI愿景难以落地、汽车主业遭受冲击”的双重困局。

马斯克亲自拍板终止Model2项目

早在2024年2月底,特斯拉在总部帕洛阿尔托召开了一场关键高管会议。据知情人士透露,这场会议主要围绕Model2项目的最终命运展开激烈争论。马斯克的多位心腹建议,Model2与Robotaxi应该并行推进,这才是更合理的商业策略。他们认为,作为一款平价车型,Model2不仅能为特斯拉提供稳定的现金流,还能有效对冲Robotaxi可能带来的高额亏损风险。此外,两款车型还可共享生产线。

今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车但马斯克最终拍板,决定终止Model2项目,全面押注AI转型,将特斯拉定位为一家人工智能科技公司。决议落地后短短六周内,三位支持Model2项目的高管陆续离职。其中包括负责公共政策和业务拓展的副总裁罗汉·帕特尔。他公开表示:“我们的模型显示,FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难,尤其是在海外市场,监管障碍非常大。”但马斯克坚持认为,这些分析“未能预见Robotaxi的颠覆性潜力”。他还放言,Robotaxi年销量将达到数百万辆。

Robotaxi需求或远低于马斯克预期

不过,一份此前从未公开的内部分析显示,取消方向盘、踏板和后视镜的Robotaxi,市场前景并不乐观。这份报告由特斯拉动力系统、合规和财务等部门联合完成,目的是对这个尚未量产的产品进行市场预测、成本测算及盈利能力评估。分析基于以下几项假设:

虽有部分消费者会购买Robotaxi,但主要客户将是车队运营商,车辆主要用于共享出行服务。特斯拉将从每笔订单中抽取佣金。

美国汽车年销量预计将从1500万辆缩减至300万辆左右,因为Robotaxi的使用效率约为传统私家车的五倍,而后者大部分时间都停在停车场里。

许多用户可能不愿乘坐自动驾驶出租车,包括偏远地区用户、需频繁接送子女的家庭,以及需要携带冲浪板、山地车等大件装备的活跃用户。基于以上假设,分析师预计Robotaxi的年销量可能不足100万辆,而这已是包括特斯拉、Waymo及其他竞争对手在内的总销量。换言之,即便Robotaxi取得市场领先地位,其销量也远不足以填补2024年特斯拉在美国售出63.37万辆电动汽车的缺口。分析人员估计,每辆Robotaxi的售价约在2万至2.5万美元之间,而通过运营抽成,特斯拉最多可在车辆整个生命周期内获得三倍收益。但前提是特斯拉还需持续投入建设充电网络、停车设施等基础配套,资本开支与运营成本高企。更大的挑战在于国际市场。2024年,特斯拉三分之二的销量来自海外,但分析指出,Robotaxi在短期内几乎只能在美国运营,因为在海外关键市场获得监管批准的难度极高。尤其在印度、越南和部分拉美国家,消费者对便宜、实用的电动车需求更为强烈,但这些市场对Robotaxi并不热衷。而且,这些细分市场目前已被中国电动汽车品牌牢牢占据。综合评估后,分析团队得出结论:Robotaxi项目面临长期亏损风险,其商业模式难以支撑特斯拉的未来增长。

马斯克对造传统电动汽车失去兴趣?

这份内部分析报告及马斯克的反应,揭示了特斯拉面临的根本性问题:为了押注AI,马斯克正在背离曾让特斯拉崛起的核心业务。他再次展现了以直觉拍板、敢于豪赌的个人风格,而这种风格虽偶有成功,但风险巨大。熟悉马斯克的人表示,他如今对电动车已不再充满激情。在他看来,“开启电动车时代”的使命已经完成,后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”,不再具备颠覆性吸引力。特斯拉第七位员工、现任硅阳极电池公司SilaNanotechnologiesCEO的吉恩·博迪切夫斯基表示:“马斯克的‘算法’永远是:‘下一个伟大的突破在哪里?’我认为他始终被‘大事件’所驱动。”这种心态让马斯克在2024年将100亿美元资金投入到AI芯片和车载传感器采购、FSD自动驾驶系统和Dojo超算训练等方向上。然而,当中国车企纷纷推出功能丰富、价格亲民的新车型时,特斯拉的产品线已显老态。数据显示,特斯拉销量已由高速增长转为下滑:2019年至2023年间,特斯拉销量年均增速达50%,而2024年销量反下降1%,2025年第一季度进一步下滑13%。自2024年12月高点以来,该公司股价已腰斩,若销量不反弹,后续跌幅可能更大。

特斯拉2024年交付的汽车数量少于2023年,这是其首次出现年度下降。分析人士预计,今年的降幅甚至会更大更具破坏性的,是品牌层面的危机。马斯克在政治上的激进立场引发广泛争议,比如为支持当前美国总统特朗普竞选时,曾捐出2.77亿美元,还频繁在社交平台上发布极右言论,致使特斯拉在欧美市场陷入严重的品牌危机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯直言,这场“品牌风暴”已对特斯拉造成“永久性伤害”。

结语:AI愿景,还是商业迷途?

马斯克的兴趣显然已不再停留在“如何造出更好的电动汽车”上,特斯拉的未来真的属于AI吗?现在没人敢打包票。但可以确定的是,这场豪赌正将这家曾颠覆整个汽车产业的公司,推向前所未有的未知之中。在主业日益疲软、AI愿景未明的情况下,特斯拉是否还能再次改写行业格局,答案仍悬而未决。

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