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　　证券之星消息，沪深交易所2025年4月25日公布的交易公开信息显示，明星电力(600101)因有价格涨跌幅限制的日换手率达到20%的前五只证券登上龙虎榜。此次是近5个交易日内第1次上榜。

　　截至2025年4月25日收盘，明星电力(600101)报收于12.99元，上涨9.99%，涨停，换手率28.1%，成交量153.97万手，成交额19.31亿元。

　　从龙虎榜公布的当日买卖数据来看，机构合计净买入7356.04万元。

　　证券小知识：龙虎榜是交易所披露的竞价交易公开信息，现身龙虎榜的个股都是当日最为活跃的个股，是投资者日常重点关注的数据。交易所公布当日买入金额和卖出金额前五名的席位，其中一些席位代表特殊意义，如机构专用席位是指基金专用席位、券商自营专用席位、社保专用席位、券商理财专用席位、保险机构专用席位、保险机构租用席位、QFII专用席位等机构投资者买卖证券的专用通道和席位。深股通专用、沪股通专用为北向资金的交易席位。从龙虎榜数据可以发现和研究机构、游资和散户的资金动向。一些营业部席位经常上榜，市场知名度较高，投资者整理代表散户、游资、量化等不同资金的营业部席位。

专题：聚焦2025上海车展

　　新浪科技讯4月25日晚间消息，2025上海车展期间，日产汽车举行媒体沟通会，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋，日产汽车公司执行高管阿方索·阿尔拜萨，日产（中国）投资有限公司总经理泉信吉，郑州日产汽车有限公司执行副总经理毛力民与媒体对话，解读日产汽车在中国市场的发展战略。

　　2024年12月，日产汽车宣布了新的管理层团队成员任命，原首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会主席，主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。

　　“这次回归中国市场，为的是尽我所能，让日产的中国业务能够重回正轨，也可以将中国这么好的产品、科技带给全球。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说道。

　　他表示，日产在中国的战略是显而易见的，首先就是必须要推出更多的新能源车型。到2027年夏季，日产将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。日产将其中的2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售。

　　第二，就是要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。在中国，日产拥有本土合资伙伴，形成了智能伙伴生态圈。同时，也有非常好的战略伙伴，一起携手开发创新且具有竞争力的产品，满足中国消费者、乃至全球消费者的需求。

　　另外，日产在中国是已完成全价值链布局的企业，“与新势力品牌不同，我们拥有丰厚的历史积淀和技术传承，始终坚持长期主义，并严格遵守日产生产和质量标准。未来，我们仍然会坚持自身的品质，在不牺牲任何安全或质量标准的前提下，为中国消费者提供最好的产品。”

　　他表示，日产在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售网络和客户服务。未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。

　　“在中国，必须要保持中国节奏，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。我们在‘中国速度’上采取了很多创新的方法，我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研发团队主导车型开发，我们不会牺牲安全，‘中国速度’是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。”

　　在产品组合层面，他表示，日产正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。他认为，燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间，是燃油车与新能源车共存。所以在不同的动力选择上，还是需要保持平衡的产品组合。

　　对于合资品牌的转型，马智欣坦言，近几年，中国汽车市场的变化巨大。“我在中国工作多年，我一直认为中国速度远超其他国家。的确，我真的很钦佩中国的友商，他们带来了很好的创新产品与技术，为市场注入了新的活力。”但他认为，日产汽车也有自己的独特优势和竞争实力，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速。日产拥有92年的历史，进入中国市场深耕也已超过50年，有丰富的资产积累，强大的团队和本地完整的价值链，这源自多年来的体系力构建。

　　“我们必须要跟上中国节奏。我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全标准质量的前提下，缩短研发周期至24个月。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。”

　　他透露，自己和日产汽车公司执行高管阿方索·阿尔拜萨几乎每个礼拜都要沟通，讨论中国消费者喜欢什么，世界的潮流趋势又是如何。“阿方索几乎每个月都来中国，做市场调研、了解新的消费趋势和中国用户的需求，这些都将进一步提升日产汽车在中国市场的快速转型。”（张俊）

　　以下为沟通会实录（略有删减）：

　　媒体：请您先介绍一下目前日产在中国的整体战略。

　　马智欣：日产在中国的战略是显而易见的，首先就是必须要推出更多的新能源车型。今天，我们也宣布，到2027年夏季，我们将投放市场的新能源车型的数量，从原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日产品牌的车型。今天，我们将其中的2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，这是我们对“在中国、为中国、向全球”战略的一个成果兑现。

　　第二，就是要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。在中国，我们拥有独一无二的本土合资伙伴，形成了智能伙伴生态圈。同时，我们也有非常好的战略伙伴，一起携手开发创新且具有竞争力的产品，满足中国消费者、乃至全球消费者的需求。

　　另外，日产在中国是已完成全价值链布局的企业，与新势力品牌不同，我们拥有丰厚的历史积淀和技术传承，始终坚持长期主义，并严格遵守日产生产和质量标准。未来，我们仍然会坚持自身的品质，在不牺牲任何安全或质量标准的前提下，为中国消费者提供最好的产品。

　　为什么我选择回到中国呢？很明显，虽然我在海外长大，但我毕竟是中国人、是华人。并且我在日产也工作了快30年的时间，我不只在中国市场生活工作过，还在海外，比如日本、美国和全球其他区域也有丰富的工作和管理经验。这次回归中国市场，为的是尽我所能，让日产的中国业务能够重回正轨，也可以将中国这么好的产品、科技带给全球，这就是我们在中国的主要发展战略。

　　媒体：日产新能源汽车的最新产品战略从之前的8款增加到10款，其中包括日产品牌的9款。那么日产在预算方面和战略合作方面，将如何支撑产品规模的升级和攻势？

　　马智欣：第一，我们在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售网络和客户服务。目前我们公布了截止到2027年夏季，我们共计上市10款新能源车型，其实我们还有更多车型的计划，而未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术中心以容纳4000名员工。

　　第二，我们对研发周期和研发成本的控制是全球领先的水平。在中国，必须要保持中国节奏，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期待。我们在“中国速度”上采取了很多创新的方法，我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研发团队主导车型开发，我们不会牺牲安全，“中国速度”是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。

　　媒体：日产首发的FrontierProPHEV皮卡，这款车在其细分领域、在中国市场的机会在哪里？还有接下来的产品计划。

　　毛力民：这对我们来说确实是很实际的问题。首先FrontierProPHEV非常独到的一点，它是我们日产全球首款插电式混合动力皮卡，也是首款电驱皮卡。作为日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，它将依托日产汽车全球的经销商网络优势，一年内将走向世界，从而补充并丰富日产全球产品线。今天我们在上海车展带来了FrontierProPHEV的全球首发，这个就是这款车的意义。

　　对于郑州日产来说，这款车将由我们在国内进行销售。郑州日产肩负着开拓皮卡和越野市场的重要使命，同时焕新了“硬派越野皮卡玩家”的品牌主张。FrontierProPHEV是我们根据市场定位、客户需求来推出的一款重要车型，特别在高端玩乐市场。它的到来，将推动郑州日产在中高端市场向上发力，助力品牌高端化突围，驱动郑州日产加快向“越野化、新能源化、国际化”迈进。对于皮卡车型我们可能有个传统印象，就是它主要承担工具性、商用性这样的使用场景，而FrontierProPHEV这个车型，打破了皮卡单一用途的传统印象，向用户提供多种生活方式生动融合的可能。

　　关于我们的车型计划，首先FrontierProPHEV是由郑州日产中日研发团队共同打造，是郑州日产“全球多元越野平台”推出的首款全球化车型。我们会基于这个平台相继推出更多车型，涵盖皮卡、SUV等在内的多种车型，同时布局国内国外双渠道，满足全球消费者的多元需求。

　　另外，我们在母公司的推动下会推出CDV（CityDeliveryVehicle），所以我们的产品计划比较清晰，在两年之内郑州日产会组合推出9款全新车型，其中5款是日产品牌。

　　媒体：怎么看待中国市场对于日产的重要性？

　　马智欣：可以肯定的是，中国对于日产汽车来说是非常重要的市场。在技术等很多领域，中国是非常领先的，特别是在电驱化和智能化领域，中国的消费者正引领全球汽车行业的发展趋势，面对瞬息万变的市场环境，我们希望能够参与竞争，并且抱有足够的能力和信心保持自身强大的竞争力。

　　事实上，日产汽车在四十年代就推出了第一台电动车，发展至今，已经在电驱化这个领域积累了悠久而丰富的经验。之前我们还曾推出过聆风（Leaf），大概已经有十几年的历史了，也积攒了不错的市场认可和口碑。过去，我们在推出新车型方面的反应速度相对较慢，但现在中国汽车产业发展迅速，我们已快速做出改变，做好了充分的准备，去适应中国速度。日产汽车计划到2026年底追加投资超过100亿元人民币，开发各种新的产品，同时加强与本土伙伴的合作，所以日产汽车完全有能力、有信心在中国市场取得成功和蓬勃发展，中国也是我们尝试创新和突破的重要市场。

　　鉴于中国在技术和成本方面的优势，我们相信可以帮助补充并丰富日产全球产品线。这也是我们为什么说，今天展示的N7和FrontierProPHEV，不仅会在中国市场销售，还会依托日产汽车全球的经销商网络优势，年内走向全球其他市场。今天，我还不能公布具体哪些市场，但预计今年晚些时候或明年年初，会向大家透露。总而言之，中国市场对于日产汽车至关重要。

　　之前我们也对管理团队进行了调整，现在我们正站在新一轮产品复兴的起点上，这意味着将会有许多全新的、令人兴奋的产品问世。在这里，我们今天已经迈出了重要的第一步，未来的几个月，我们也会跟大家透露更多令人激动的细节，我本人也非常期待。

　　最后我想再重申一点，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。

　　媒体：在发布会上我们看到东风日产已经跟Momenta进行了智能驾驶辅助功能的合作，还有正在跟华为进行智能座舱的合作，第一个问题是为什么选择跟他们合作？并且合作的深度如何？第二个问题是关于出口，是不是会把跟他们合作的车型出口到海外？让海外的消费者也感受到中国科技的魅力？

　　关口勋：首先，我们一直在努力加速适应中国客户在智能化、组合驾驶辅助技术等方面的需求与期待。

　　毫无疑问，我们正在合作的两家企业华为和Momenta都是本土领先的组合驾驶辅助技术的供应商，除了这两家企业之外，未来我们也会持续不断地与其他快速发展的科技企业展开合作。我们已经与很多优秀的企业建立了联系，今天也介绍了一些其他的合作伙伴。这正是我们的战略方向，通过加强与本土合作伙伴的合作，使我们保持中国速度、中国节奏，能够在中国以及全球市场保持竞争力。

　　关于您提到的出口问题，正如马总所言，我们正在研究各种机会，包括将组合驾驶辅助功能搭载于出口车型，我们会在适当的时机与大家分享更多信息。

　　马智欣：我还想补充一点，日产汽车始终以客户需求为核心，我们持续关注客户的需求到底是什么？因此中国客户的需求对于我们至关重要，同时我们也看到全球各地的趋势在不断变化，每个市场的客户偏好也不一样。我认为我们能够证明，日产汽车已经具备了满足各市场客户需求的能力，未来也会灵活应对不同的市场环境和客户需求。但就目前而言，公布更具体的出口规划还为时过早。

　　媒体：关于日产汽车在中国本土化的问题，请介绍一下日产汽车在中国都有哪些与产、官、学等机构的合作？

　　泉信吉：与中国本地伙伴开展合作变得越来越重要。日产一直对中国合作伙伴持开放态度，也和多家本土研究机构开展了丰富的合作，比如中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学等，在此我想跟大家分享一些我们合作的具体案例。

　　首先，我们与本土领先的组合驾驶辅助技术公司合作，共同提升车辆组合驾驶辅助的智能技术水平，构建“智能生态”。

　　其次，在无人驾驶出租车（Robotaxi）领域，日产汽车与文远知行（WeRide）在苏州开展无人驾驶出租车实地运营测试。合作自2023年起至今，测试车队已累计运营里程超过14万公里。

　　另外，我们还和清华大学开展了深度合作。2024年，双方携手成立了汽车产业可持续发展联合研究中心，主要启动两大项目课题研究，包括，1）针对Z世代人群的有效媒体触达方式和中国Z世代人群的购买行为的研究。2）针对电动汽车（EV）生态系统的商业模式开发的研究。

　　日产一直对中国合作伙伴持开放态度，也一直在寻求重要的本土合作伙伴，我们也做好了准备，未来能够和更多志同道合的伙伴展开合作。

　　媒体：在当今全球化的世界里，本地化对于日产来说意味着什么？随着关税政策和各种本地化的监管，以及不同的客户喜好等等，本地化对于日产在中国和其他国家的重要性和它的意义是什么？

　　马智欣：这个世界始终是在不断变化，不同地区的用户喜好也在不断变化，我们会了解用户们的喜好，了解每一个家庭和用户真正的需求，这将始终驱动着我们敢为人先，创新突破，激励我们研发出更多振奋人心的产品与服务。

　　数字时代之下，随着AI技术的出现，驱使很多新技术获得了显著的发展，所以在中国，我们看到的一些中国客户的需求，实际上和其他国家是非常相似的，所以我觉得日产可以利用最新的技术来推出创新的产品，满足全世界用户的需求，这是任何一家车企的初心。

　　日产历经92年的发展历史，秉持敢为人先的企业精神和可持续发展理念，不断以创新技术和卓越品质引领行业发展，丰富人们的出行生活。我们刚刚推出了FrontierProPHEV的插电式混动皮卡，它拥有非常强大的创新技术，证明了我们在插混动力车型方面的加速已卓有成效，它的诞生是日产加速电驱化和智能化转型的重要体现。

　　面对这样的本地化局势，我们的底气来自于日产汽车拥有全球丰富、均衡的产品组合，拥有进军任何一个市场的能力。我们注意到中国本土品牌的快速迭代速度，我们正在加速转型，保持中国节奏，不断聆听中国用户的声音，持续推动产品创新。

　　今天我们宣布，到2027年夏季将推出10款新能源汽车，未来我们会加大投入保证生产，以高品质、创新性的标准交付产品，来满足客户的需求。

　　就像中国常说危机、危机，有危就有机，每一次的危机对于我们来说都是一个机会，会给汽车行业带来很多前所未有的机遇。

　　现在确实有一些门被关上了，但是另外一些门也打开了，凭借我全球化管理经验及对中国市场的充分理解和深刻认知，我将重点聚焦于制定区域未来战略、提升本土运营效率，同时加强中国区与全球业务的协同联动。

　　媒体：N7和FrontierProPHEV未来有没有具体的出口时间？这些打开海外市场的举措，会不会影响当地市场的销量？ 

　　马智欣：我们在中国研发、设计、生产的车型都会考虑不只在中国要成功，也要实现出口，所以我们所有的车型都出于同时开发国内和国外版的考虑，这是我们新节奏、新战略。

　　整车出口对我们至关重要，目前相关业务进展顺利。这两款新产品将在一年之内开始出口，具体时间和出口目的地，我们将在合适的时间公布。

　　依托日产汽车庞大的全球销售网络和丰富的出口业务经验，我们将充分发挥各市场之间的协同效应，并根据全球各地市场的现状，结合我们的产品特点，制定不同的出口策略，满足全球不同地区的消费者需求。

　　媒体：在以新能源为主的中国市场，合资品牌一直是转型比较笨重的，日产在这方面是怎么考量的？

　　马智欣：近几年，中国汽车市场的变化巨大，我在中国工作多年，我一直认为中国速度远超其他国家。

　　的确，我真的很钦佩中国的友商，他们带来了很好的创新产品与技术，为市场注入了新的活力。但我认为，日产汽车也有自己的独特优势和竞争实力，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速。日产拥有92年的历史，进入中国市场深耕也已超过50年，我们有丰富的资产积累，强大的团队和本地完整的价值链，这源自多年来的体系力构建。

　　就像我在演讲中说的，我们必须要跟上中国节奏。我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全标准质量的前提下，缩短研发周期至24个月。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。

　　比如，我和阿方索几乎每个礼拜都要沟通，讨论中国消费者喜欢什么，世界的潮流趋势又是如何。你们可能不知道，阿方索几乎每个月都来中国，做市场调研、了解新的消费趋势和中国用户的需求，这些都将进一步提升日产汽车在中国市场的快速转型。

　　媒体：您认为日产汽车在中国市场的份额能够在多大程度上实现恢复？大概需要多长时间？你们具体的目标是什么？在未来你们整个电动车和混动车型的比例是怎么样的？

　　马智欣：其实我们内部有很多计划，但可以肯定的是，任何计划都必须保持灵活性，因为中国市场的变化速度非常快，我们的目标是紧跟市场趋势和消费者出行需求，正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。我们认为，燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间，是燃油车与新能源车共存。所以在不同的动力选择上，我们还是需要保持平衡的产品组合。

　　从中长期来看，新能源车型（包括纯电EV和插混PHEV）将成为市场的主流，当前我们的整体规划也正是顺应了这一趋势，所以大家在这方面无需担心。当然，实现这一目标还需要几年时间，因为我们需要将目前已经规划好的十款车型逐步推向市场。今天我们已经向大家介绍了两款新能源车型，FrontierProPHEV和N7。今年晚些时候，我们会再推出一款新能源车型，敬请期待。

　　到明年年初，我们还会有更多新车陆续推出，整体产品发布的节奏已经明显加快，我们会尽全力为市场投放更多新能源车型。正如之前提到的，在开发面向中国市场的车型的同时，我们也在同步推进出口计划，力求年内实现出口的重大突破，因为日产汽车是一个全球化的汽车企业，我们的高管都能看到我们正在为中国市场开发的产品，并经常表示，希望这些优秀的车型也能引入到其他市场。

　　媒体：现在中国汽车差异化竞争特别激烈，日产汽车在产品定位和技术特色上将如何与竞争对手进行竞争，提升在中国的市场份额？

　　马智欣：首先，日产不是一个小众品牌，我们是一家覆盖全市场各细分领域的全球化公司。放眼全球，日产提供从高端运动车型到入门经济车型的产品组合。未来，我们也希望在中国市场恢复到这样的布局和水平，这是毫无疑问的。

　　针对中国市场的产品定位，我认为首先我们要继续强化以往擅长的领域，虽然目前的表现与以往相比有待提升，但我们仍然计划优先补齐这些关键细分市场，夯实基础。

　　在技术方面，现在已经非常明确，安全和智能是不可或缺的，对此日产也已经完成了布局，未来也会毫无疑问地在安全性和智能化体验上做到极致。

　　除此之外，我们更希望在产品中体现日产独有的特色。在日产内部，我们一直想要传达一种“不言自明”的Nissan感受，即我们怎么让用户一坐进车里，不需要标识，就能立刻感受到这是一辆日产汽车。正如阿方索提到的，无论是外观设计，还是车内体验，我们都希望营造出这种独特的品牌感知。这不仅是推出一辆A、B、C级车那么简单，而是要让用户坐进车里，第一感觉就知道：“这是日产的车”。这正是我们所追求的，也是日产品牌差异化竞争的重要体现。

　　最后，关于产品开发节奏，我们一直在强调“中国速度”。为了更高效地满足市场需求，我们将积极与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。通过这种更聪明、更灵活的开放协作模式，我们不仅可以加快产品推出速度，还能确保产品质量、安全性以及日产独有的品牌感受。

　　媒体：提到“在中国、为中国、向全球”这一战略承诺，但是我们看到美国市场存在很大的不确定性，请问面对相关政策和法规，日产在美国市场将怎样去进行融入整合？如果供应链出现一些潜在的变化，日产汽车在当下和未来会有什么样的规划来应对？

　　马智欣：下次如果在日本见到Ivan（艾思诺IvanEspinosa，日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官）时，我也会邀请他来补充回答这个问题。从我作为中国市场负责人的角度来看，我的目标是：结合我本人的全球化管理经验以及对中国市场的充分理解和深刻认知，打造极具竞争力的优秀产品，不只是为中国市场，还将不断补充和丰富日产全球产品线，这是我在这里的使命。

　　至于未来，我没有办法去准确预测，也不知道在未来走势会如何。但可以肯定的是，日产汽车始终是一家全球化的企业。今年我们启动了新的全球战略，包括分别制定全球各区域的市场策略、根据市场需求打造产品组合，以及加强与本土伙伴的合作。

　　当然，当我们面临一些监管法规变化或者政策调整时，这一全球战略，会为我们提供灵活调整、利用不同生产基地来填补供应链空缺的机会，这就是我们希望实现的全球平衡。从我的角度，我会尽我所能，支持日产汽车全球团队，确保无论市场环境如何变化，我们仍然能够为全球客户持续提供优秀的产品组合。

　　来源：华夏时报

　　今年一季度，银行显著加快了对不良贷款的处置力度。

　　据银行业信贷资产登记流转中心（下称“银登中心”）近日发布的《2025年一季度不良贷款转让业务统计》显示，一季度不良贷款转让业务总成交额达483亿元（按未偿本息统计口径，下同），其中银行机构作为出让方的交易占比70.23%。具体而言，个人不良贷款批量转让业务（下称“批量个人业务”）规模达到了370.4亿元，同比激增761%，批量个人业务中个人消费贷款占比超七成。

　　记者在上述报告中注意到，一季度批量个人业务平均折扣率远低于对公业务，仅为4.1%，多数资产包以低于1折的价格成交。

　　对此，受访人士普遍认为，由于结构性差异，部分个人还款能力持续承压，导致违约率攀升。而个贷不良资产普遍收债难度大、成本高且周期长，多重因素导致转让价格的走低。

　　个贷不良平均折扣率低于1折

　　4月24日，河北银行发布今年首期个人不良贷款（信用卡透支）转让公告，该笔不良贷款未偿本息总额为3832.98万元，公开竞价起始价仅为153.82万元，相当于打了0.4折。

　　同日，平安银行发布的关于个人不良贷款（个人消费贷款）转让公告显示，其转让的一笔个人不良贷款未偿本息总额达1.77亿元，公开竞价起始价仅为180万元。

　　据银登中心数据显示，批量个人业务的平均折扣率及平均本金回收率进一步走低，相关数据水平远低于对公业务。

　　具体来看，今年一季度批量个人业务平均折扣率为4.1%，较去年同期的4.6%下降0.5个百分点；平均本金回收率为6.9%，较去年同期的8.8%下降1.9个百分点。从资产类型来看，个人消费贷款平均折扣率低至3.8%，平均本金回收率为6.5%。一季度成交的128个项目中，有88个项目的折扣率低于10%。而批量对公业务方面，今年一季度平均折扣率为15%，平均本金回收率为31.7%。

　　“个贷不良资产主要是无抵押的债权，收债难度较大，成本高且周期长。逾期时间越长，回收可能性越低，价格折扣也越大，件均越大，同样会影响回款效果。此外，市场供需关系也是影响转让价格的重要因素，当前市场面临较大的处置压力，也导致了转让价格的走低。”新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅向《华夏时报》记者表示。

　　“深度逾期回收难度非常大，像河北银行的这笔转让，加权平均逾期天数已经超过2500天了，这都对资产包价格有影响！”某农商行人士向记者解释道。他亦表示，个贷不良主体多，借款分散，催收不易，“低价转让也算是‘及时止损’了！”

　　银行加大不良处置力度

　　今年两会期间，国家金融监督管理总局局长李云泽向媒体表示，2024年不良资产处置力度进一步加大，全年共处置不良资产3.8万亿元，“创历年之最，守住了不发生系统性风险的底线”。

　　银登中心数据显示，今年一季度不良贷款转让业务总成交额达483亿元，其中批量个人业务转让规模达到了370.4亿元，相较于2024年同期的43亿元同比激增761%。

　　记者致电该中心获悉，批量个人业务数据未就出让方性质进一步划分，相关数据涵盖了银行及消费金融公司。但从整体数据看，483亿元的成交总额中银行机构（包括国有银行、股份银行、城商行、农村中小银行机构）成交总额达339.2亿元，占比超七成。

　　多家银行在2024年年报中明确表示将进一步加大不良贷款处置力度。

　　如平安银行在年报中表示，2024年国内经济整体向好，但呈现结构性差异，部分个人客户的还款能力仍持续承压，个人贷款不良率较年初上升。该行持续升级风险模型，提升客户识别能力，实现更精准的客群分类，同时主动调整客群和资产结构，实施差异化风险管理政策，推进优质资产投放，加大不良贷款处置。

　　宜宾银行亦在年报中表示，该行的不良贷款率由截至2023年年底的1.76%下降至截至2024年年底的1.68%，主要是由于其加大信用风险管理力度，改善了资产质量。此外，该行亦在收回个人不良贷款方面进行了持续努力，根据各类不良贷款的实际情况，采取谈判清收、司法处置、以物抵贷等措施加大不良贷款处置。

　　“银行加速出清不良贷款主要受市场环境和政策推动因素影响。”袁帅表示。市场方面，部分个人资产状况恶化，导致个人业务不良资产增多，推动了转让需求的上升；政策方面，个人不良贷款批量转让试点机构范围扩大，更多银行获得批量转让许可，提升了银行处置不良资产的积极性。“同时，金融机构处置不良贷款的理念发生转变，从以往倾向自行催收转变为提高效率而选择批量转让。”

　　“从内部因素看，不良贷款对银行利润的侵蚀不容小觑，大量个贷不良贷款积压，使得银行资金被长期占用，资金周转效率大幅降低。”中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元提到。他表示，在当前日益激烈的市场竞争环境下，资产质量已经成为衡量银行竞争力的重要指标。因此，银行通过进一步清理不良贷款来提升自身竞争力显得尤为重要。

专题：2025保险科技峰会：梁涛等出席

　　4月25日金融一线消息，“2025保险科技峰会”今日在深圳正式举行，本次大会主题为“从互联网时代到AI时代，AI+保险的战略推进与应用创新”。众安保险常务副总经理、众安信科董事长王敏在主题论坛中提出，“拥抱AI，用allinAI的心态做AIinall的改造”是AI+保险的核心。他指出，相较于互联网保险时代的通用产品与爆款，AI的影响力将渗透至保险行业的每一个环节与所有链路，未来的变化将超乎想象，而这一切才刚刚拉开帷幕。

　　王敏进一步阐述AI保险带来的商业机会，他将从互联网保险迈向AI保险视为行业适应技术环境变革的必然趋势。“AI就如同当年的蒸汽机，蒸汽机突破了人类肌肉的极限，而AI将极大突破认知与认知交互的极限。”他认为，技术环境与设施的变化，必将催生出创新的AI保险产品、场景。在商业模式上，ToC端保险公司自营占比将显著提升。以众安保险为例，过去十年通过互联网渠道积累了大量无渠道费用用户，降低综合成本率，未来AI将进一步降低线上交互与ToC运营成本，优化用户体验，为中小公司做好ToC用户运营带来机遇。

　　谈及众安信科的使命，王敏强调，众安信科致力于解决AI在保险行业应用的“最后一公里”难题。与纯AI厂商不同，众安信科凭借技术与行业know-how，精炼业务逻辑，训练适配行业的垂类模型，以通用成本实现专家经验，推动AI在保险行业广泛应用。