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更新时间：2025-04-24 03:01:03　浏览次数： 545

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全国服务区域：

怒江傈僳族自治州(福贡县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县)

兴安盟(科尔沁右翼前旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、突泉县、阿尔山市、扎赉特旗)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)

三亚市(吉阳区、天涯区、崖州区、海棠区)

海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、茫崖市、乌兰县、都兰县、德令哈市、天峻县)

黄山市(屯溪区、黟县、祁门县、徽州区、歙县、休宁县、黄山区)

商丘市(虞城县、永城市、睢阳区、柘城县、夏邑县、睢县、梁园区、宁陵县、民权县)

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

台州市(黄岩区、临海市、三门县、温岭市、椒江区、玉环市、路桥区、天台县、仙居县)

渭南市(白水县、富平县、大荔县、澄城县、蒲城县、临渭区、韩城市、华州区、潼关县、华阴市、合阳县)

防城港市(东兴市、上思县、防城区、港口区)

沧州市(黄骅市、青县、吴桥县、运河区、肃宁县、南皮县、东光县、河间市、沧县、献县、孟村回族自治县、盐山县、新华区、海兴县、泊头市、任丘市)

眉山市(青神县、丹棱县、洪雅县、仁寿县、彭山区、东坡区)

齐齐哈尔市(甘南县、建华区、克山县、富裕县、龙江县、铁锋区、克东县、龙沙区、泰来县、依安县、拜泉县、昂昂溪区、讷河市、富拉尔基区、梅里斯达斡尔族区、碾子山区)

沈阳市(康平县、新民市、沈河区、辽中区、浑南区、苏家屯区、和平区、于洪区、铁西区、沈北新区、法库县、皇姑区、大东区)

克拉玛依市(乌尔禾区、独山子区、克拉玛依区、白碱滩区)

鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)

苏州市(常熟市、虎丘区、张家港市、太仓市、昆山市、吴江区、相城区、吴中区、姑苏区)

淮安市(淮安区、盱眙县、涟水县、淮阴区、洪泽区、清江浦区、金湖县)

马鞍山市(当涂县、雨山区、博望区、花山区、和县、含山县)

玉林市(兴业县、玉州区、容县、博白县、陆川县、北流市、福绵区)

吉林市(舒兰市、船营区、磐石市、永吉县、桦甸市、昌邑区、蛟河市、龙潭区、丰满区)

榆林市(绥德县、府谷县、神木市、定边县、吴堡县、靖边县、米脂县、子洲县、佳县、横山区、榆阳区、清涧县)

阿勒泰地区(福海县、吉木乃县、哈巴河县、富蕴县、青河县、布尔津县、阿勒泰市)

深圳市(龙华区、盐田区、宝安区、福田区、坪山区、龙岗区、光明区、南山区、罗湖区)

丽江市(宁蒗彝族自治县、古城区、永胜县、玉龙纳西族自治县、华坪县)

抚顺市(新宾满族自治县、清原满族自治县、抚顺县、望花区、新抚区、顺城区、东洲区)

赤峰市(林西县、松山区、克什克腾旗、阿鲁科尔沁旗、翁牛特旗、红山区、巴林左旗、宁城县、巴林右旗、元宝山区、敖汉旗、喀喇沁旗)

山南市(乃东区、加查县、贡嘎县、错那市、措美县、隆子县、扎囊县、桑日县、洛扎县、琼结县、曲松县、浪卡子县)

长春市(榆树市、公主岭市、宽城区、农安县、二道区、双阳区、南关区、德惠市、九台区、绿园区、朝阳区)

东莞市

舟山市(嵊泗县、岱山县、普陀区、定海区)

太原市(小店区、杏花岭区、晋源区、迎泽区、万柏林区、古交市、清徐县、阳曲县、尖草坪区、娄烦县)

绍兴市(越城区、柯桥区、嵊州市、诸暨市、新昌县、上虞区)

宁德市(蕉城区、周宁县、福安市、古田县、屏南县、柘荣县、寿宁县、福鼎市、霞浦县)

佳木斯市(前进区、向阳区、东风区、富锦市、桦川县、抚远市、桦南县、同江市、郊区、汤原县)

昌吉回族自治州(阜康市、呼图壁县、玛纳斯县、昌吉市、木垒哈萨克自治县、奇台县、吉木萨尔县)

赣州市(会昌县、赣县区、安远县、章贡区、寻乌县、瑞金市、定南县、宁都县、上犹县、于都县、全南县、崇义县、兴国县、龙南市、大余县、石城县、信丰县、南康区)

日照市(东港区、五莲县、岚山区、莒县)

肇庆市(端州区、四会市、鼎湖区、封开县、高要区、德庆县、怀集县、广宁县)

昭通市(彝良县、鲁甸县、盐津县、昭阳区、大关县、镇雄县、绥江县、永善县、威信县、水富市、巧家县)

酒泉市(敦煌市、肃北蒙古族自治县、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县、玉门市、瓜州县、肃州区)

遵义市(播州区、仁怀市、习水县、凤冈县、道真仡佬族苗族自治县、桐梓县、务川仡佬族苗族自治县、余庆县、红花岗区、湄潭县、汇川区、正安县、绥阳县、赤水市)

广西壮族自治区

呼伦贝尔市(新巴尔虎左旗、牙克石市、莫力达瓦达斡尔族自治旗、扎兰屯市、扎赉诺尔区、陈巴尔虎旗、额尔古纳市、鄂温克族自治旗、根河市、海拉尔区、新巴尔虎右旗、鄂伦春自治旗、满洲里市、阿荣旗)

大庆市(红岗区、林甸县、让胡路区、肇源县、肇州县、大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、萨尔图区)

咸宁市(通城县、通山县、嘉鱼县、咸安区、赤壁市、崇阳县)

果洛藏族自治州(玛沁县、玛多县、甘德县、久治县、班玛县、达日县)

日喀则市(定结县、康马县、江孜县、昂仁县、吉隆县、萨嘎县、拉孜县、南木林县、萨迦县、岗巴县、亚东县、定日县、仲巴县、白朗县、桑珠孜区、仁布县、聂拉木县、谢通门县)

通化市(东昌区、二道江区、梅河口市、辉南县、柳河县、通化县、集安市)

恩施土家族苗族自治州(恩施市、建始县、宣恩县、利川市、鹤峰县、来凤县、巴东县、咸丰县)

周口市(商水县、项城市、淮阳区、扶沟县、沈丘县、鹿邑县、太康县、川汇区、西华县、郸城县)

淮南市(谢家集区、凤台县、大通区、寿县、潘集区、八公山区、田家庵区)

上海市(虹口区、杨浦区、松江区、宝山区、嘉定区、徐汇区、静安区、浦东新区、青浦区、黄浦区、长宁区、普陀区、闵行区、金山区、崇明区、奉贤区)

黔西南布依族苗族自治州(兴仁市、安龙县、册亨县、普安县、贞丰县、望谟县、兴义市、晴隆县)

开封市(禹王台区、祥符区、兰考县、龙亭区、顺河回族区、杞县、鼓楼区、尉氏县、通许县)

运城市(临猗县、夏县、闻喜县、平陆县、绛县、永济市、芮城县、稷山县、垣曲县、河津市、盐湖区、万荣县、新绛县)

张家口市(沽源县、康保县、桥东区、赤城县、下花园区、阳原县、涿鹿县、桥西区、尚义县、蔚县、万全区、张北县、宣化区、崇礼区、怀来县、怀安县)

曲靖市(麒麟区、富源县、会泽县、沾益区、宣威市、师宗县、陆良县、马龙区、罗平县)

锦州市(凌河区、义县、凌海市、古塔区、北镇市、太和区、黑山县)

贺州市(八步区、富川瑶族自治县、昭平县、钟山县、平桂区)

牡丹江市(东宁市、爱民区、林口县、西安区、阳明区、海林市、穆棱市、宁安市、东安区、绥芬河市)

大连市(普兰店区、甘井子区、中山区、长海县、金州区、旅顺口区、瓦房店市、庄河市、沙河口区、西岗区)

淮北市(杜集区、濉溪县、相山区、烈山区)

湛江市(麻章区、坡头区、赤坎区、徐闻县、遂溪县、雷州市、霞山区、廉江市、吴川市)

莆田市(秀屿区、涵江区、城厢区、荔城区、仙游县)

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益阳市(资阳区、赫山区、南县、沅江市、桃江县、安化县)

延边朝鲜族自治州(敦化市、和龙市、珲春市、汪清县、图们市、延吉市、龙井市、安图县)

商洛市(商南县、镇安县、柞水县、商州区、洛南县、山阳县、丹凤县)

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河池市(金城江区、东兰县、环江毛南族自治县、天峨县、宜州区、都安瑶族自治县、南丹县、凤山县、巴马瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、大化瑶族自治县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。

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