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吴忠市(利通区、红寺堡区、同心县、青铜峡市、盐池县)

阿勒泰地区(布尔津县、吉木乃县、富蕴县、哈巴河县、福海县、阿勒泰市、青河县)

张家口市(沽源县、阳原县、张北县、尚义县、怀来县、崇礼区、蔚县、桥西区、桥东区、万全区、涿鹿县、康保县、下花园区、怀安县、赤城县、宣化区)  延边朝鲜族自治州(图们市、和龙市、安图县、延吉市、汪清县、珲春市、敦化市、龙井市)

西安市(周至县、灞桥区、阎良区、临潼区、未央区、长安区、蓝田县、高陵区、鄠邑区、新城区、莲湖区、碑林区、雁塔区)

潮州市(湘桥区、潮安区、饶平县)

宿州市(萧县、埇桥区、灵璧县、砀山县、泗县)铜仁市(沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、德江县、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、江口县、石阡县、万山区、碧江区、思南县)

运城市(夏县、永济市、盐湖区、临猗县、芮城县、稷山县、河津市、万荣县、绛县、垣曲县、闻喜县、平陆县、新绛县)  伊犁哈萨克自治州(察布查尔锡伯自治县、奎屯市、霍尔果斯市、霍城县、伊宁县、新源县、特克斯县、尼勒克县、昭苏县、伊宁市、巩留县)

安庆市(太湖县、宜秀区、迎江区、怀宁县、望江县、大观区、宿松县、桐城市、岳西县、潜山市)

玉溪市(华宁县、红塔区、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、峨山彝族自治县、江川区、通海县、新平彝族傣族自治县、澄江市)

呼和浩特市(玉泉区、托克托县、清水河县、土默特左旗、赛罕区、和林格尔县、武川县、新城区、回民区)

日照市(莒县、五莲县、东港区、岚山区)

湘西土家族苗族自治州(泸溪县、保靖县、凤凰县、龙山县、古丈县、永顺县、吉首市、花垣县)

宁德市(蕉城区、古田县、福鼎市、霞浦县、寿宁县、屏南县、福安市、柘荣县、周宁县)

驻马店市(遂平县、汝南县、上蔡县、驿城区、西平县、新蔡县、确山县、平舆县、泌阳县、正阳县)

忻州市(河曲县、神池县、岢岚县、原平市、忻府区、保德县、偏关县、五台县、宁武县、定襄县、繁峙县、代县、静乐县、五寨县)

岳阳市(岳阳县、云溪区、汨罗市、君山区、湘阴县、华容县、平江县、岳阳楼区、临湘市)

阳泉市(郊区、城区、平定县、矿区、盂县)

汕尾市(陆丰市、陆河县、海丰县、城区)

巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、轮台县、博湖县、和静县、库尔勒市、且末县、和硕县、焉耆回族自治县、若羌县)

安阳市(内黄县、汤阴县、龙安区、林州市、殷都区、安阳县、北关区、滑县、文峰区)

永州市(东安县、蓝山县、新田县、宁远县、双牌县、江华瑶族自治县、零陵区、江永县、冷水滩区、祁阳市、道县)

绵阳市(江油市、梓潼县、平武县、盐亭县、游仙区、安州区、北川羌族自治县、三台县、涪城区)

日喀则市(桑珠孜区、南木林县、拉孜县、岗巴县、定日县、仲巴县、仁布县、康马县、萨迦县、白朗县、谢通门县、昂仁县、萨嘎县、吉隆县、定结县、聂拉木县、亚东县、江孜县)

通化市(通化县、柳河县、东昌区、二道江区、辉南县、集安市、梅河口市)

毕节市(赫章县、黔西市、大方县、织金县、七星关区、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、纳雍县)

盐城市(阜宁县、建湖县、大丰区、盐都区、东台市、滨海县、响水县、亭湖区、射阳县)

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巴彦淖尔市(乌拉特中旗、乌拉特后旗、杭锦后旗、乌拉特前旗、磴口县、临河区、五原县)

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嘉峪关市  常德市(鼎城区、安乡县、津市市、汉寿县、临澧县、桃源县、石门县、澧县、武陵区)

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泉州市(安溪县、永春县、晋江市、洛江区、石狮市、德化县、丰泽区、南安市、鲤城区、金门县、惠安县、泉港区)丽江市(古城区、宁蒗彝族自治县、玉龙纳西族自治县、永胜县、华坪县)

自贡市(荣县、贡井区、富顺县、沿滩区、大安区、自流井区)  松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、乾安县、长岭县、宁江区)

芜湖市(南陵县、镜湖区、无为市、繁昌区、湾沚区、鸠江区、弋江区)

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文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、富宁县、砚山县、马关县、西畴县、文山市、广南县、丘北县)玉树藏族自治州(称多县、玉树市、治多县、囊谦县、杂多县、曲麻莱县)

东营市(河口区、广饶县、东营区、垦利区、利津县)

乐山市(沐川县、市中区、井研县、峨眉山市、沙湾区、五通桥区、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、金口河区、夹江县、犍为县)

广安市(前锋区、武胜县、邻水县、华蓥市、岳池县、广安区)

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黔南布依族苗族自治州(荔波县、长顺县、平塘县、都匀市、贵定县、龙里县、福泉市、三都水族自治县、瓮安县、罗甸县、独山县、惠水县)

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广西壮族自治区

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撰文|杨波

什么？互联网金融平台竟然跨界造车了？ 

没错，就是那个曾因暴力催收被调查的51信用卡。或许很多人会疑惑，51信用卡何时涉足造车领域的呢？说实话，小编初次听闻时，也深感诧异。

作为长期密切关注汽车行业发展动态的一员，小编也是首次得知51信用卡造车已有1年之久。这实在是过于低调了！

日前，51信用卡主动披露了造车业务数据。2025年第一季度，集团向用户批量交付了Vala汽车99辆，收获190笔购车订单，历史累计订单达442笔。这意味着今年一季度，平均每天能售出1辆车。

大家不妨探讨一下，这一成绩在造车新势力中处于何种水平？

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51信用卡的艰难转型

51信用卡成立于2012年，最初以信用卡账单管理业务起步。借着互联网金融蓬勃发展的东风，顺利进入P2P行业，并于2018年成功在港交所上市，迎来发展的高光时刻。上市当年，公司营业收入达到28.12亿元，归母净利润达21.61亿元，创下历史峰值。

然而，尴尬的是，上市次年51信用卡便深陷暴力催收风波。2019年，51信用卡委托的外包催收公司冒充国家机关，采用恐吓、滋扰等软暴力手段催收债务，该行为涉嫌寻衅滋事等犯罪，被警方依法查处。

风波过后，51信用卡创始人孙海涛发文致歉，公司也在当年年底主动停止P2P资金的新增撮合业务。从2020年开始，51信用卡将业务重心转移至信用卡管理、信贷撮合、SaaS等业务。

但业务转型引发了严重的财务震荡。2020年，51信用卡营收仅2.74亿元，相较于2019年同期的约20.45亿元，下降了86.6%；毛利从11.75亿元转变为亏损3464万元。

自2020年转型以来，51信用卡的营收始终难以实现突破，一直处于低位徘徊。毛利也从2019年的11.75亿元的较高水平，降至几千万至1亿多元的区间。

51信用卡的传统业务包括信贷撮合（即助贷业务，通过收取一定服务费盈利）、信用卡科技服务（帮助银行办理信用卡以赚取费用）以及SaaS服务（主要是将部分贷款需求引流给第三方，获取介绍费）。

随着互联网金融日益成熟，渠道愈发分散，51信用卡急需开拓新的业务领域，讲出新的商业故事。

2022年，趁着本地及周边旅游热潮兴起，51信用卡创建了“51CAMP”连锁营地品牌，正式进军户外领域。51信用卡充分利用年轻客户群体庞大的优势，组织露营活动、提供露营装备、开发露营相关应用等。通过大力布局露营业务，2023年51信用卡实现净利润扭亏为盈，达到0.11亿元。

露营在疫情期间热度极高，但随着疫情逐渐消退，消费者对于短途旅行和露营的热情也随之减退。

在这样的背景下，孙海涛决定亲自投身造车领域。毕竟，造车有望推动公司市值大幅提升。而且，与其他造车新势力不同，51信用卡选择了一条极为小众的造车路线。

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为何新车销量不佳？

2024年4月19日，51信用卡旗下的吾壹汽车联合北汽制造，实现Vala车型的量产。资料显示，Vala定位为国内首款量产的沉浸式多功能车。同年12月，valapro纯电版正式上市，CLTC工况续航里程为505公里，官方指导价为26.8万元。

据悉，51信用卡采用的是轻资产造车模式。据孙海涛透露，51方面并不涉足生产线，仅提供设计方案。也就是说，借助汽车厂原有的生产线，实现类似“定制化”的生产模式。

孙海涛还表示，Vala前期投入在几千万级别，“这在汽车行业算是极少的，通常汽车研发投入都是以几亿元起步。”

花这点钱，显然不可能造车一台原创车型。用通俗的话来讲，这就是一台“换壳”车。有汽车之家的网友指出，Vala本质上就是锐胜王牌M7（BAW北汽）的换壳车型，甚至连后尾灯都未作改动。这种造车方式确实成本较低。

但是，孙海涛引以为豪的外形设计，却是被吐槽最厉害，最狠毒的，说很像....

小编去了解了一下，这种车型有点类似于房车，但是和房车又存在差异。

Vala提供了一个宽敞的空间，用户可根据自身需求将其灵活切换为客厅、书房、大床等功能区域；厂家还提供电视、空调、电地暖、淋浴组件、厨房等配置，以满足用户办公、做饭、睡觉等日常需求。车顶还能顶升，相当于拥有上下两张床，宛如一个移动的“家”。想象一下，对于在CBD辛苦打拼的上班族而言，倘若购置这样一辆车，是不是就相当于同时拥有了房子和车子？周末还能开着它去露营，随时随地享受野餐的乐趣。

说实话，看到这些介绍，小编都有些心动了。毕竟在大城市里，买房压力巨大，如果咬咬牙购买一辆20多万元的此类车型，确实能解决住房和出行两大难题，还能拥有诗和远方，谁能不向往呢？

据孙海涛介绍，在国外，移动生活早已成为一种主流生活方式，各个年龄层和社会阶层中，都有许多人钟情于这种“随开随停随住”的自由生活模式。所以，这款车型的主要目标客户群体，应当是具备一定经济实力、追求自由生活的人群。

但是在中国，房车式的移动生活方式并不被大众所接受，有钱购置额外的房车，想必根本不缺钱，如果花费20多万元购买这辆车，既当出行工具又当“家”，恐怕难以得到家人的认可。假如不幸流入到相亲市场，女方一问条件，你说“只有辆像家的车”，恐怕连媳妇儿都难娶到。

另外，Vala的营销方式也极为独特。它既没有设立4S店，也不投放广告，而是采用Vala“共创人计划”，依靠车主充当“野生销售员”。

怪不得小编以前都不知道这个车，车型小众，没有宣传，不打广告，谁知道啊？销量这么低，没毛病。

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造车压力巨大

根据51信用卡公布的数据，截至今年3月31日，Vala共创人仅有110名。仅依靠这110名“野生销售员”，车辆销售难度可想而知。难道是因为资金紧张，无法投放广告？

尽管51信用卡一直宣称采用“轻资产”造车模式，但实际投入并不少。根据财报披露，2024年公司净亏损为6901.8万元，与2023年的净亏损314.8万元相比，同比扩大21倍。亏损的主要原因在于汽车业务Vala产生的研发支出及运营成本大幅增加，此外信贷撮合业务规模也有所收缩。

以“人民需要什么，五菱就造什么”著称的五菱汽车，早已布局多款房车、露营车，但发展同样面临诸多困难。那么，51信用卡又凭借什么在这一领域取得成功呢？

孙海涛在一次采访中透露，ValaPro今年的目标销量为2000台。就目前的销售情况来看，要实现这一目标无疑面临着巨大挑战。

孙海涛还表示，这个赛道规模可达百亿美元，他的目标是让Vala成为汽车行业的iPhone，甚至计划将51信用卡上市公司的名称改为Vala……目标过于宏大，过于远了，前行的道路依然充满坎坷，先活下来再说吧。 

26.8万元，你会买这个车吗？

大家对此有何看法呢？