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海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、刚察县、祁连县)
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永州市(新田县、江华瑶族自治县、宁远县、冷水滩区、祁阳市、江永县、蓝山县、零陵区、东安县、道县、双牌县)
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常德市(津市市、武陵区、安乡县、临澧县、澧县、鼎城区、汉寿县、石门县、桃源县)
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淮北市(相山区、杜集区、烈山区、濉溪县)
锦州市(古塔区、凌河区、太和区、北镇市、义县、黑山县、凌海市)
玉树藏族自治州(玉树市、称多县、治多县、囊谦县、杂多县、曲麻莱县)
攀枝花市(东区、西区、米易县、仁和区、盐边县)
甘南藏族自治州(迭部县、卓尼县、玛曲县、合作市、临潭县、碌曲县、夏河县、舟曲县)
乐山市(犍为县、马边彝族自治县、五通桥区、金口河区、沙湾区、市中区、峨边彝族自治县、井研县、沐川县、峨眉山市、夹江县)
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白城市(镇赉县、洮北区、大安市、洮南市、通榆县)
咸宁市(嘉鱼县、咸安区、崇阳县、通城县、通山县、赤壁市)
镇江市(润州区、丹徒区、京口区、丹阳市、扬中市、句容市)
内蒙古自治区
宁德市(寿宁县、柘荣县、屏南县、周宁县、霞浦县、福鼎市、福安市、古田县、蕉城区)
海口市(琼山区、美兰区、龙华区、秀英区)
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北海市(铁山港区、银海区、海城区、合浦县)
湘潭市(韶山市、湘潭县、岳塘区、雨湖区、湘乡市)
泰州市(靖江市、高港区、兴化市、姜堰区、海陵区、泰兴市)
绍兴市(新昌县、柯桥区、越城区、诸暨市、嵊州市、上虞区)
西宁市(湟中区、城中区、湟源县、城东区、大通回族土族自治县、城西区、城北区)
榆林市(靖边县、佳县、府谷县、子洲县、定边县、清涧县、榆阳区、神木市、吴堡县、横山区、米脂县、绥德县)
舟山市(岱山县、普陀区、嵊泗县、定海区)
宝鸡市(凤翔区、陈仓区、陇县、岐山县、太白县、金台区、渭滨区、眉县、扶风县、凤县、千阳县、麟游县)
洛阳市(洛龙区、嵩县、汝阳县、栾川县、偃师区、涧西区、瀍河回族区、宜阳县、孟津区、老城区、洛宁县、伊川县、新安县、西工区)
遵义市(赤水市、绥阳县、汇川区、桐梓县、余庆县、习水县、务川仡佬族苗族自治县、正安县、仁怀市、播州区、红花岗区、凤冈县、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县)
保山市(昌宁县、龙陵县、施甸县、腾冲市、隆阳区)
淮安市(盱眙县、金湖县、涟水县、淮安区、清江浦区、淮阴区、洪泽区)
福州市(平潭县、马尾区、闽侯县、闽清县、台江区、鼓楼区、罗源县、长乐区、福清市、晋安区、永泰县、仓山区、连江县)
周口市(太康县、项城市、郸城县、川汇区、沈丘县、商水县、鹿邑县、扶沟县、西华县、淮阳区)
怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)
南昌市(南昌县、青云谱区、青山湖区、进贤县、红谷滩区、新建区、西湖区、东湖区、安义县)
芜湖市(南陵县、弋江区、鸠江区、无为市、镜湖区、繁昌区、湾沚区)
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梅州市(兴宁市、丰顺县、大埔县、蕉岭县、梅江区、平远县、梅县区、五华县)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)
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汕头市(澄海区、龙湖区、潮阳区、濠江区、潮南区、金平区、南澳县)
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昌都市(左贡县、江达县、丁青县、八宿县、类乌齐县、芒康县、边坝县、贡觉县、察雅县、卡若区、洛隆县)
六盘水市(六枝特区、钟山区、水城区、盘州市)
那曲市(嘉黎县、班戈县、安多县、申扎县、索县、尼玛县、聂荣县、双湖县、色尼区、巴青县、比如县)
遂宁市(船山区、射洪市、蓬溪县、安居区、大英县)
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香港特别行政区
商洛市(镇安县、洛南县、商南县、柞水县、山阳县、商州区、丹凤县)
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银川市(西夏区、永宁县、灵武市、贺兰县、金凤区、兴庆区)
西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)
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达州市(万源市、渠县、通川区、达川区、大竹县、宣汉县、开江县)
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漳州市(长泰区、云霄县、龙海区、华安县、漳浦县、芗城区、龙文区、东山县、诏安县、平和县、南靖县)
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南平市(浦城县、松溪县、顺昌县、光泽县、武夷山市、建瓯市、邵武市、延平区、政和县、建阳区)
新疆维吾尔自治区
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2025年上海车展，小米YU7缺席了！
作为小米汽车第二款量产车型，定位中大型纯电SUV的YU7并未出现在官方公布的参展阵容中，取而代之的是SU7系列的全系车型，尤其是搭载1548马力动力系统、0-100km/h加速仅需1.98秒的SU7Ultra旗舰版。
▲ 图源：微博
这一决策背后，既有产能分配的现实考量，也暗含市场策略的深层博弈。
小米北京工厂当前月均产能约2.5万辆左右，大部分的资源用于保障SU7系列的交付。SU7自2024年3月上市以来，累计订单已突破40万辆，3月销量超29000辆，位列纯电车型销量前位。
这种供不应求的状态下，YU7的量产准备需要预留至少2个月的产线调试时间。
更值得关注的是，YU7的工信部申报信息显示，其轴距达3000mm，提供单/双电机版本，最高续航820公里，计划于2025年6-7月正式上市。
若此时仓促参展，可能导致消费者对SU7的关注度分流，影响现有订单的转化效率。
对于YU7缺席，小米汽车副总裁李肖爽的回应堪称公关艺术：“别着急，该来的会以最好的状态来”。这句话既安抚了公众情绪，又为后续动作埋下伏笔。
供应链消息透露，YU7可能跳过车展直接开启预售，以避开比亚迪元UP的上市档期。
YU7迟迟未露面，网友们太好奇了。
▲ 图源：微博
陷入负面舆论漩涡，
YU7暂不露面
2025年第一季度，新能源汽车领域交通事故频发，小米汽车也未能置身事外。
尽管目前暂未获取到小米汽车在该季度确切的事故统计数据，但3月29日发生在安徽高速的一起严重事故，将小米汽车推向了舆论的风口浪尖。
一辆处于NOA智能辅助驾驶状态下的小米SU7，在以116km/h的时速接近施工改道路段时，系统触发减速并提醒驾驶员接管。但最终车辆仍与隔离带发生剧烈碰撞，随后起火，事故导致3人不幸遇难。
▲ 图源：微博
面对如此严峻的舆论危机，小米汽车迅速采取行动。
事故发生后的第二天，即3月30日，小米便成立专项小组赶赴事故现场。3月31日，专项小组向警方提交了涉事车辆的行驶数据及相关信息。
小米创始人雷军也于4月1日晚通过个人微博回应此次事件，对遇难者表示深切哀悼，向家属致以慰问，并明确表态小米将全力配合调查，绝不回避责任，后续会及时公布处理进展。
在技术改进层面，小米极有可能针对此次事故所暴露的问题，对智能驾驶系统开展一系列优化工作。可以合理推测，在此次事故后，小米会加大在智能驾驶技术优化上的投入力度，力求提升系统的安全性与可靠性。
在用户教育方面，小米汽车引入了“智驾学堂”学习机制，要求用户必须完成相应课程并通过考试后，方可解锁智驾功能。
此外，还有消息称小米正计划推出“安全驾驶训练营”，规定车主每年都需要参加4小时的智驾安全培训，以此强化用户对智驾系统的正确认知与规范使用。
行业内资深专家分析指出，小米汽车目前所采取的这些举措，在短期内或许能够缓解部分舆论压力，但要想从根源上化解危机，实现可持续发展，就必须坚定不移地践行“技术透明化+用户教育”双轨并行的策略。
对小米汽车而言，当下最为关键的是，以更加开放、坦诚的态度与消费者展开沟通，将技术研发的进展、安全改进的实际行动，清晰地展示在公众面前。
与此同时，持续深化对用户的教育与培训工作，让用户全面、深入地了解智驾系统的功能边界、适用条件以及应急处理方法，唯有如此，才有可能逐步赢回消费者的信任，重塑品牌形象。
从“全民偶像”到“舆论靶心”，
雷军做错了吗？
雷军的个人IP进化史让人好奇。
1989年，21岁的他在武汉电子市场兜售自研汉卡时，或许从未想过自己会成为横跨手机、汽车、AI三大赛道的全民偶像。
这段草根逆袭的经历，被精心包装成技术直男的亲民人设。从小米1999元的价格屠夫到SU7Ultra52.99万元的性能怪兽，雷军始终扮演着颠覆者角色，将个人形象与让每个人享受科技乐趣的品牌理念深度绑定。
这种绑定在小米汽车领域达到巅峰。福布斯数据显示，雷军个人品牌价值达435亿美元，社交媒体粉丝超9800万，其直播试驾、年度演讲等活动为小米节省数亿元广告费。
▲ 图源：抖音
SU7锁单用户中，29%来自BBA置换、28%为女性用户、51.9%是苹果用户，形成跨圈层影响力。这种米粉经济的魔力，源于雷军精准拿捏的技术普惠叙事。
当他穿着皮衣在发布会上宣布SU7Ultra重新定义百万豪车标准时，直播间4557万观众的刷屏弹幕，早已超越了单纯的产品崇拜，演变为对雷军式奇迹的集体信仰。
然而，这种信仰在2025年3月遭遇重创。安徽高速SU7事故中，三名女大学生的遇难将雷军推上舆论绞架。
公众对完美人设的期待转化为苛刻审判。这种反噬效应，在心理学上被称为晕轮效应：当公众将企业家神化为技术救世主时，任何瑕疵都会被无限放大。
历史案例印证了这种风险：马斯克因在X平台（原推特）发表争议言论，导致特斯拉品牌价值蒸发340亿美元；董明珠强制员工使用格力手机，引发剥夺选择权的舆论风暴。
雷军的处境更为微妙：他不仅是企业领袖，更是米粉心中的创业教父。
事故后，小米紧急成立德国TÜV莱茵独立调查组、公开行车数据、推送优化算法，但公众仍质疑技术话术掩盖责任。
这种信任危机的本质，是神化IP与技术现实的撕裂：当雷军在发布会上宣称倒置电池防爆技术时，公众期待的是绝对安全，而非行业领先。
对小米而言，当务之急是构建技术透明化体系。只有对雷军彻底去魅化，才能既消解公众对完美人设的期待，又能将信任锚定在可验证的技术实力上。
YU7还能大卖吗？
安全才是王道！
面对挑战，小米汽车的销量与财务表现仍展现出强劲韧性。
根据小米集团2024年年报，智能电动汽车业务在该年度收入达328亿元，智能电动汽车本身贡献321亿元，其余相关业务收入为7亿元。
虽然整体仍处于投入阶段，经调整净亏损为62亿元，但第四季度的毛利率已攀升至20.4%。
▲ 图源：小米汽车官网
2024年，小米SU7系列累计交付量达到13.6854万辆，销售均价约为23.45万元，进入2025年，小米汽车的增长劲头依旧强劲，截至3月18日，小米汽车累计交付量已突破20万辆，3月单月交付量超过29000台，并且小米将2025年全年交付目标从30万辆提升至35万辆。
在市场预期方面，高盛颇为乐观，将小米2025年电动车销量预期从29万辆上调至35万辆，2026年销量预测从48万辆大幅提升至65.5万辆，甚至预计小米智能电动业务在2026年有望迎来盈亏平衡点。
▲ 图源：IT之家
技术护城河的构建为小米应对危机提供了底层支撑。截至2025年4月，据天眼查大数据分析，小米汽车科技有限公司的专利信息达2056条，其在智能驾驶、电池安全、能耗管理等多领域持续深耕。在智能驾驶方面，小米不断加大研发投入，推动技术升级。
这些技术储备需加速落地应用，例如通过更多公开测试（如上海国际赛车场圈速纪录）验证技术实力。
此次危机推动行业标准升级，中国汽车工业协会正牵头制定《智能驾驶事故责任认定规范》。
对小米而言，需加速“技术-质量-服务”铁三角建设，2025年计划新增400家服务网点，覆盖90%地级市。
正如雷军在内部信中所言：“危机是最好的试金石，它让我们更清醒地认识到，技术普惠的道路上，安全永远是第一要义。”
小米汽车YU7的延期，表面是产品策略的调整，实则是对舆论生态的深刻反思。在新能源汽车这场马拉松中，唯有将技术敬畏感、用户同理心与品牌清醒度有机结合，才能真正实现从“现象级爆款”到“世界级品牌”的蜕变。
雷军的个人IP既是小米的核心资产，也需在“造神”与“去魅”之间找到动态平衡。毕竟，技术可以追求完美，但品牌的可持续性，终究建立在对人性的深刻理解之上。
参考消息：
1.21世纪经济报道：《SU7高速碰撞起火致3人死亡小米公司公布行车数据摘要》
2.IT之家：《小米YU7确认缺席2025上海国际车展》
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新闻结尾
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