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嘉兴市(桐乡市、嘉善县、平湖市、海盐县、南湖区、秀洲区、海宁市)
广西壮族自治区
衢州市(龙游县、开化县、衢江区、柯城区、江山市、常山县)
衡阳市(衡阳县、衡山县、耒阳市、南岳区、常宁市、雁峰区、衡东县、珠晖区、石鼓区、蒸湘区、衡南县、祁东县)
重庆市(綦江区、江北区、巫山县、永川区、南岸区、渝北区、秀山土家族苗族自治县、荣昌区、铜梁区、彭水苗族土家族自治县、忠县、九龙坡区、南川区、石柱土家族自治县、垫江县、万州区、武隆区、丰都县、北碚区、奉节县、潼南区、巫溪县、大足区、城口县、江津区、黔江区、涪陵区、大渡口区、渝中区、酉阳土家族苗族自治县、合川区、巴南区、沙坪坝区、长寿区、开州区、云阳县、璧山区、梁平区)
滁州市(南谯区、天长市、凤阳县、全椒县、定远县、琅琊区、来安县、明光市)
抚顺市(抚顺县、望花区、新抚区、顺城区、清原满族自治县、新宾满族自治县、东洲区)
铜川市(耀州区、印台区、宜君县、王益区)
张家口市(阳原县、沽源县、康保县、怀来县、宣化区、涿鹿县、下花园区、蔚县、桥西区、张北县、怀安县、赤城县、崇礼区、尚义县、桥东区、万全区)
遵义市(湄潭县、务川仡佬族苗族自治县、习水县、红花岗区、桐梓县、仁怀市、绥阳县、道真仡佬族苗族自治县、凤冈县、汇川区、正安县、余庆县、播州区、赤水市)
锦州市(黑山县、凌海市、北镇市、太和区、凌河区、古塔区、义县)
宁波市(江北区、奉化区、象山县、海曙区、余姚市、镇海区、宁海县、鄞州区、北仑区、慈溪市)
运城市(夏县、芮城县、绛县、万荣县、临猗县、盐湖区、永济市、新绛县、河津市、垣曲县、平陆县、闻喜县、稷山县)
邢台市(信都区、清河县、南宫市、新河县、平乡县、柏乡县、临西县、南和区、襄都区、内丘县、任泽区、巨鹿县、临城县、广宗县、威县、宁晋县、隆尧县、沙河市)
菏泽市(单县、牡丹区、鄄城县、巨野县、曹县、郓城县、定陶区、东明县、成武县)
甘孜藏族自治州(稻城县、泸定县、丹巴县、石渠县、德格县、乡城县、白玉县、康定市、炉霍县、道孚县、得荣县、巴塘县、理塘县、九龙县、甘孜县、新龙县、色达县、雅江县)
鹰潭市(余江区、月湖区、贵溪市)
鹤壁市(淇县、山城区、鹤山区、淇滨区、浚县)
湛江市(麻章区、霞山区、坡头区、遂溪县、徐闻县、赤坎区、雷州市、廉江市、吴川市)
乌海市(海南区、乌达区、海勃湾区)
辽阳市(灯塔市、太子河区、辽阳县、文圣区、弓长岭区、宏伟区、白塔区)
阜新市(海州区、太平区、清河门区、细河区、新邱区、阜新蒙古族自治县、彰武县)
宁夏回族自治区
通化市(通化县、梅河口市、辉南县、集安市、柳河县、二道江区、东昌区)
宿迁市(泗阳县、泗洪县、宿豫区、宿城区、沭阳县)
沧州市(河间市、肃宁县、海兴县、新华区、泊头市、青县、吴桥县、任丘市、孟村回族自治县、运河区、沧县、南皮县、黄骅市、东光县、献县、盐山县)
乌鲁木齐市(米东区、头屯河区、乌鲁木齐县、沙依巴克区、天山区、新市区、达坂城区、水磨沟区)
莆田市(仙游县、秀屿区、荔城区、涵江区、城厢区)
儋州市
盐城市(东台市、盐都区、亭湖区、大丰区、响水县、阜宁县、射阳县、建湖县、滨海县)
遂宁市(大英县、船山区、射洪市、安居区、蓬溪县)
延安市(延长县、宜川县、黄龙县、延川县、富县、吴起县、黄陵县、甘泉县、洛川县、子长市、志丹县、宝塔区、安塞区)
伊犁哈萨克自治州(新源县、特克斯县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县、霍城县、伊宁市、奎屯市、尼勒克县、霍尔果斯市、巩留县、昭苏县)
九江市(庐山市、都昌县、德安县、共青城市、武宁县、瑞昌市、柴桑区、浔阳区、彭泽县、濂溪区、永修县、湖口县、修水县)
牡丹江市(爱民区、林口县、海林市、东安区、阳明区、西安区、穆棱市、绥芬河市、东宁市、宁安市)
三沙市(西沙区、南沙区)
大同市(天镇县、平城区、阳高县、灵丘县、左云县、云州区、云冈区、新荣区、浑源县、广灵县)
日喀则市(南木林县、江孜县、聂拉木县、康马县、定日县、仲巴县、萨迦县、桑珠孜区、白朗县、谢通门县、仁布县、拉孜县、萨嘎县、昂仁县、亚东县、定结县、岗巴县、吉隆县)
平凉市(静宁县、华亭市、灵台县、庄浪县、崇信县、泾川县、崆峒区)
克拉玛依市(独山子区、克拉玛依区、乌尔禾区、白碱滩区)
白银市(平川区、会宁县、白银区、靖远县、景泰县)
固原市(隆德县、泾源县、原州区、西吉县、彭阳县)
商洛市(洛南县、镇安县、商南县、丹凤县、山阳县、商州区、柞水县)
承德市(鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、双桥区、围场满族蒙古族自治县、隆化县、宽城满族自治县、平泉市、兴隆县、承德县、双滦区、滦平县)
泸州市(泸县、古蔺县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县、合江县)
凉山彝族自治州(雷波县、会理市、木里藏族自治县、金阳县、越西县、甘洛县、西昌市、会东县、美姑县、冕宁县、普格县、宁南县、布拖县、喜德县、德昌县、盐源县、昭觉县)
红河哈尼族彝族自治州(石屏县、个旧市、红河县、金平苗族瑶族傣族自治县、弥勒市、绿春县、开远市、元阳县、建水县、蒙自市、河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、泸西县)
武威市(凉州区、天祝藏族自治县、古浪县、民勤县)
和田地区(民丰县、洛浦县、和田市、和田县、皮山县、墨玉县、策勒县、于田县)
湘西土家族苗族自治州(古丈县、花垣县、泸溪县、保靖县、吉首市、永顺县、龙山县、凤凰县)
张掖市(民乐县、高台县、肃南裕固族自治县、甘州区、临泽县、山丹县)
哈尔滨市(呼兰区、巴彦县、宾县、方正县、尚志市、木兰县、道外区、延寿县、五常市、阿城区、通河县、依兰县、双城区、松北区、南岗区、平房区、香坊区、道里区)
海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、刚察县、祁连县)
葫芦岛市(兴城市、龙港区、连山区、建昌县、南票区、绥中县)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)
揭阳市(榕城区、揭西县、揭东区、普宁市、惠来县)
周口市(川汇区、项城市、沈丘县、鹿邑县、郸城县、扶沟县、太康县、西华县、淮阳区、商水县)
鄂尔多斯市(伊金霍洛旗、达拉特旗、康巴什区、准格尔旗、杭锦旗、鄂托克旗、鄂托克前旗、东胜区、乌审旗)
沈阳市(和平区、沈北新区、法库县、浑南区、新民市、铁西区、苏家屯区、辽中区、康平县、大东区、沈河区、皇姑区、于洪区)
株洲市(茶陵县、渌口区、荷塘区、醴陵市、攸县、石峰区、炎陵县、天元区、芦淞区)
绵阳市(江油市、梓潼县、游仙区、三台县、北川羌族自治县、平武县、安州区、盐亭县、涪城区)
枣庄市(薛城区、市中区、滕州市、山亭区、台儿庄区、峄城区)
阿坝藏族羌族自治州(壤塘县、理县、黑水县、若尔盖县、小金县、红原县、九寨沟县、马尔康市、汶川县、金川县、阿坝县、松潘县、茂县)
阿勒泰地区(富蕴县、哈巴河县、青河县、布尔津县、吉木乃县、阿勒泰市、福海县)
毕节市(威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、金沙县、织金县、纳雍县、七星关区、大方县、赫章县)
渭南市(华州区、韩城市、澄城县、合阳县、蒲城县、临渭区、潼关县、华阴市、白水县、富平县、大荔县)
兰州市(安宁区、皋兰县、榆中县、七里河区、永登县、红古区、城关区、西固区)
雅安市(芦山县、天全县、石棉县、名山区、汉源县、宝兴县、荥经县、雨城区)
温州市(洞头区、鹿城区、苍南县、文成县、瑞安市、泰顺县、龙港市、乐清市、平阳县、永嘉县、瓯海区、龙湾区)
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德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、梁河县、芒市、盈江县、陇川县)
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惠州市(龙门县、博罗县、惠东县、惠城区、惠阳区)
阳江市(阳春市、江城区、阳东区、阳西县)
怀化市(沅陵县、新晃侗族自治县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、芷江侗族自治县、会同县、鹤城区、通道侗族自治县、中方县、溆浦县、辰溪县、麻阳苗族自治县)
衡水市(枣强县、阜城县、冀州区、饶阳县、安平县、武邑县、桃城区、武强县、景县、故城县、深州市)
“
“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
”
@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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