网游之龙皇天下 - 如何在全球市场中赢得一席之地？

更新时间：2025-04-23 07:55:32　浏览次数： 592

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榆林市(府谷县、靖边县、横山区、吴堡县、神木市、绥德县、子洲县、榆阳区、米脂县、佳县、定边县、清涧县)

广州市(番禺区、增城区、越秀区、花都区、南沙区、白云区、天河区、海珠区、黄埔区、从化区、荔湾区)

张掖市(甘州区、山丹县、高台县、肃南裕固族自治县、临泽县、民乐县)

承德市(滦平县、隆化县、平泉市、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、承德县、双桥区、兴隆县、宽城满族自治县、丰宁满族自治县、双滦区) 合肥市(肥西县、瑶海区、蜀山区、巢湖市、长丰县、肥东县、庐阳区、包河区、庐江县)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、兴仁市、册亨县、普安县、晴隆县、望谟县、贞丰县、安龙县)

塔城地区(额敏县、和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、托里县、沙湾市、塔城市、裕民县)

吉安市(吉州区、永新县、永丰县、青原区、新干县、安福县、吉水县、万安县、遂川县、峡江县、吉安县、泰和县、井冈山市)丹东市(振安区、宽甸满族自治县、东港市、凤城市、振兴区、元宝区)

济南市(莱芜区、市中区、历下区、平阴县、章丘区、钢城区、历城区、天桥区、长清区、济阳区、槐荫区、商河县) 海口市(秀英区、琼山区、龙华区、美兰区)

金昌市(金川区、永昌县)

新乡市(凤泉区、辉县市、长垣市、获嘉县、原阳县、封丘县、延津县、红旗区、牧野区、卫滨区、卫辉市、新乡县)

湘潭市(雨湖区、岳塘区、湘乡市、韶山市、湘潭县)阜新市(彰武县、清河门区、太平区、阜新蒙古族自治县、海州区、细河区、新邱区)

香港特别行政区

普洱市(景东彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县、墨江哈尼族自治县)

来宾市(象州县、武宣县、忻城县、金秀瑶族自治县、兴宾区、合山市)

哈尔滨市(方正县、平房区、松北区、呼兰区、延寿县、巴彦县、双城区、宾县、南岗区、阿城区、五常市、依兰县、道外区、尚志市、香坊区、木兰县、通河县、道里区)

鸡西市(城子河区、鸡冠区、密山市、恒山区、鸡东县、梨树区、滴道区、麻山区、虎林市)

凉山彝族自治州(雷波县、美姑县、宁南县、木里藏族自治县、会东县、金阳县、喜德县、昭觉县、冕宁县、会理市、盐源县、德昌县、布拖县、越西县、普格县、甘洛县、西昌市)

　　日前，极星汽车与吉利旗下的星纪魅族宣布终止合资业务，极星收回分销权并独立运营中国市场业务。这一变动被解读为极星退出中国市场的序曲。

　　2023年6月，极星汽车与星纪魅族成立合资公司“极星时代科技”，试图借助魅族的FlymeAuto系统及线下渠道资源，解决极星在华“水土不服”的难题。

　　彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。

　　市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。

　　而销量与财务的双重压力，或是双方短时间内便结束合作的根本原因。

　　2024年，极星汽车在华销量仅3100辆，2025年1-2月更跌至119辆，市场表现惨淡，远低于吉利的预期。

　　2025年一季度，极星汽车全球销量达12304辆，同比增长76%，但主要依赖欧洲市场，占全球销量近70%，中国市场贡献微乎其微。

　　2024年上半年，极星净亏损扩大至5.41亿美元，累计亏损超20亿美元，股价较上市初期暴跌90%，纳斯达克多次发出退市警告。

　　事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。

　　与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。

　　目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。

　　根据规划，极星将于2025年下半年推出800V平台的四门GT车型极星5及欧洲生产的紧凑型SUV极星7，目标年均销量增长30%-35%。

　　然而，极星汽车产品迭代速度远落后于中国新势力，且品牌认知度在欧洲以外市场薄弱，新车能否扭转颓势并成功破局存在很大疑问。

　　极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。

　　而对吉利而言，极星的收缩是其“断臂求生”的必然选择，集中资源押注极氪、银河等品牌或是更务实的战略。

　　注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写成文。

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