变媚骨系统推荐 - 带你领略生活中的深刻哲理与真实情感,感悟

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台州市(黄岩区、天台县、路桥区、椒江区、三门县、玉环市、仙居县、温岭市、临海市)

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三亚市(崖州区、海棠区、天涯区、吉阳区)

南充市(蓬安县、仪陇县、顺庆区、西充县、高坪区、嘉陵区、阆中市、营山县、南部县)

许昌市(鄢陵县、襄城县、长葛市、魏都区、建安区、禹州市)

郑州市(荥阳市、二七区、上街区、中牟县、新郑市、新密市、金水区、管城回族区、惠济区、登封市、巩义市、中原区)

兰州市(榆中县、红古区、城关区、安宁区、西固区、永登县、皋兰县、七里河区)

东营市(广饶县、河口区、利津县、东营区、垦利区)

大同市(新荣区、平城区、左云县、广灵县、天镇县、阳高县、浑源县、云冈区、灵丘县、云州区)

新疆维吾尔自治区

澳门特别行政区

丽江市(永胜县、古城区、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、华坪县)

双鸭山市(饶河县、集贤县、宝山区、宝清县、岭东区、尖山区、四方台区、友谊县)

乌兰察布市(察哈尔右翼中旗、集宁区、兴和县、察哈尔右翼前旗、四子王旗、察哈尔右翼后旗、丰镇市、卓资县、凉城县、商都县、化德县)

嘉峪关市

七台河市(新兴区、桃山区、茄子河区、勃利县)

大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

成都市(双流区、龙泉驿区、郫都区、新津区、新都区、崇州市、温江区、蒲江县、金堂县、彭州市、武侯区、青羊区、邛崃市、青白江区、金牛区、简阳市、大邑县、成华区、都江堰市、锦江区)

恩施土家族苗族自治州(恩施市、巴东县、利川市、建始县、宣恩县、来凤县、咸丰县、鹤峰县)

宁波市(慈溪市、海曙区、北仑区、象山县、鄞州区、镇海区、奉化区、余姚市、江北区、宁海县)

德宏傣族景颇族自治州(芒市、盈江县、梁河县、陇川县、瑞丽市)

雅安市(汉源县、名山区、芦山县、雨城区、荥经县、石棉县、天全县、宝兴县)

文山壮族苗族自治州(丘北县、富宁县、广南县、马关县、麻栗坡县、西畴县、文山市、砚山县)

大庆市(肇源县、萨尔图区、让胡路区、大同区、林甸县、龙凤区、红岗区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县)

潮州市(湘桥区、饶平县、潮安区)

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南昌市(青山湖区、东湖区、安义县、西湖区、新建区、进贤县、红谷滩区、青云谱区、南昌县)

儋州市

鄂州市(鄂城区、华容区、梁子湖区)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、景洪市、勐海县)

白山市(浑江区、江源区、临江市、抚松县、靖宇县、长白朝鲜族自治县)

阿勒泰地区(阿勒泰市、福海县、布尔津县、哈巴河县、富蕴县、吉木乃县、青河县)

鞍山市(台安县、千山区、海城市、铁西区、铁东区、立山区、岫岩满族自治县)

呼和浩特市(和林格尔县、清水河县、武川县、新城区、回民区、赛罕区、玉泉区、托克托县、土默特左旗)

焦作市(沁阳市、解放区、山阳区、博爱县、孟州市、武陟县、马村区、修武县、温县、中站区)

平顶山市(湛河区、舞钢市、鲁山县、宝丰县、新华区、郏县、汝州市、石龙区、卫东区、叶县)

辽阳市(文圣区、太子河区、宏伟区、弓长岭区、白塔区、辽阳县、灯塔市)

常州市(天宁区、溧阳市、钟楼区、新北区、金坛区、武进区)

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厦门市(思明区、海沧区、集美区、翔安区、湖里区、同安区)

荆门市(东宝区、沙洋县、钟祥市、掇刀区、京山市)

巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、尉犁县、库尔勒市、焉耆回族自治县、若羌县、且末县、和静县、和硕县、博湖县)

泸州市(纳溪区、江阳区、泸县、合江县、龙马潭区、叙永县、古蔺县)

无锡市(江阴市、惠山区、滨湖区、锡山区、梁溪区、新吴区、宜兴市)

绥化市(海伦市、明水县、兰西县、肇东市、安达市、北林区、庆安县、青冈县、绥棱县、望奎县)

丽水市(青田县、云和县、遂昌县、景宁畲族自治县、龙泉市、庆元县、松阳县、莲都区、缙云县)

大连市(甘井子区、瓦房店市、旅顺口区、庄河市、中山区、西岗区、长海县、普兰店区、沙河口区、金州区)

眉山市(东坡区、洪雅县、彭山区、丹棱县、仁寿县、青神县)

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黄石市(下陆区、阳新县、大冶市、铁山区、西塞山区、黄石港区)

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果洛藏族自治州(玛多县、久治县、班玛县、玛沁县、达日县、甘德县)

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嘉兴市(秀洲区、嘉善县、平湖市、海盐县、桐乡市、海宁市、南湖区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。

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