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包头市(固阳县、石拐区、昆都仑区、青山区、九原区、白云鄂博矿区、达尔罕茂明安联合旗、东河区、土默特右旗)
酒泉市(敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、玉门市、肃州区、金塔县、肃北蒙古族自治县)
西安市(阎良区、周至县、临潼区、高陵区、未央区、鄠邑区、莲湖区、碑林区、长安区、新城区、蓝田县、雁塔区、灞桥区)
阳泉市(郊区、城区、矿区、平定县、盂县)
塔城地区(乌苏市、托里县、塔城市、额敏县、裕民县、沙湾市、和布克赛尔蒙古自治县)
兰州市(榆中县、安宁区、永登县、城关区、七里河区、西固区、皋兰县、红古区)
滨州市(滨城区、无棣县、博兴县、阳信县、沾化区、邹平市、惠民县)
宁夏回族自治区
濮阳市(南乐县、清丰县、华龙区、台前县、范县、濮阳县)
开封市(顺河回族区、通许县、龙亭区、杞县、尉氏县、祥符区、鼓楼区、禹王台区、兰考县)
益阳市(赫山区、资阳区、沅江市、南县、安化县、桃江县)
常州市(武进区、天宁区、钟楼区、金坛区、新北区、溧阳市)
辽阳市(辽阳县、灯塔市、文圣区、白塔区、弓长岭区、太子河区、宏伟区)
白城市(洮北区、通榆县、洮南市、大安市、镇赉县)
资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)
黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、泽库县、同仁市)
通化市(柳河县、集安市、梅河口市、东昌区、辉南县、二道江区、通化县)
威海市(荣成市、环翠区、文登区、乳山市)
鹤岗市(兴安区、东山区、绥滨县、工农区、兴山区、南山区、向阳区、萝北县)
邢台市(信都区、内丘县、临西县、巨鹿县、襄都区、南宫市、隆尧县、广宗县、临城县、柏乡县、南和区、任泽区、清河县、沙河市、新河县、威县、宁晋县、平乡县)
西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)
澳门特别行政区
衡阳市(蒸湘区、常宁市、衡东县、珠晖区、耒阳市、石鼓区、南岳区、雁峰区、衡山县、衡南县、祁东县、衡阳县)
梅州市(五华县、平远县、大埔县、蕉岭县、丰顺县、梅江区、梅县区、兴宁市)
厦门市(思明区、海沧区、湖里区、同安区、集美区、翔安区)
上海市(徐汇区、虹口区、奉贤区、金山区、黄浦区、长宁区、崇明区、杨浦区、普陀区、浦东新区、宝山区、静安区、青浦区、松江区、闵行区、嘉定区)
大连市(瓦房店市、旅顺口区、中山区、沙河口区、庄河市、长海县、金州区、普兰店区、甘井子区、西岗区)
葫芦岛市(兴城市、建昌县、绥中县、龙港区、连山区、南票区)
香港特别行政区
大理白族自治州(云龙县、宾川县、祥云县、大理市、南涧彝族自治县、永平县、鹤庆县、弥渡县、漾濞彝族自治县、巍山彝族回族自治县、洱源县、剑川县)
南京市(栖霞区、江宁区、溧水区、建邺区、高淳区、秦淮区、雨花台区、鼓楼区、玄武区、浦口区、六合区)
贺州市(富川瑶族自治县、钟山县、昭平县、八步区、平桂区)
徐州市(邳州市、铜山区、贾汪区、云龙区、新沂市、睢宁县、丰县、鼓楼区、泉山区、沛县)
巴中市(南江县、通江县、恩阳区、平昌县、巴州区)
抚顺市(顺城区、新宾满族自治县、抚顺县、清原满族自治县、东洲区、望花区、新抚区)
淮南市(谢家集区、大通区、凤台县、寿县、八公山区、田家庵区、潘集区)
南阳市(南召县、内乡县、桐柏县、宛城区、淅川县、唐河县、社旗县、西峡县、方城县、卧龙区、新野县、邓州市、镇平县)
佛山市(禅城区、高明区、三水区、顺德区、南海区)
广安市(前锋区、武胜县、广安区、华蓥市、邻水县、岳池县)
朝阳市(双塔区、北票市、龙城区、凌源市、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县、朝阳县)
阿里地区(札达县、噶尔县、日土县、改则县、革吉县、普兰县、措勤县)
漳州市(诏安县、南靖县、龙海区、东山县、漳浦县、长泰区、云霄县、芗城区、华安县、龙文区、平和县)
天津市(武清区、宝坻区、滨海新区、河东区、宁河区、静海区、河西区、津南区、红桥区、蓟州区、和平区、南开区、河北区、西青区、东丽区、北辰区)
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河源市(东源县、连平县、紫金县、龙川县、源城区、和平县)
武威市(凉州区、古浪县、民勤县、天祝藏族自治县)
自贡市(大安区、贡井区、富顺县、沿滩区、荣县、自流井区)
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济南市(天桥区、平阴县、历城区、长清区、历下区、槐荫区、济阳区、莱芜区、章丘区、钢城区、市中区、商河县)
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红河哈尼族彝族自治州(屏边苗族自治县、蒙自市、开远市、红河县、绿春县、石屏县、弥勒市、元阳县、个旧市、建水县、泸西县、河口瑶族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县)
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忻州市(偏关县、岢岚县、定襄县、静乐县、五寨县、河曲县、代县、忻府区、五台县、保德县、繁峙县、原平市、神池县、宁武县)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
智驾测试平台
创造多个“首创”
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。
畅想未来交通的仿真社会
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
更“智能”数字试验场建设中
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。
（文章来源：证券时报）
新闻结尾
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