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崇左市(宁明县、江州区、扶绥县、龙州县、大新县、天等县、凭祥市)

宜宾市(高县、叙州区、江安县、翠屏区、屏山县、南溪区、长宁县、珙县、筠连县、兴文县)  许昌市(魏都区、禹州市、襄城县、鄢陵县、建安区、长葛市)

淮北市(烈山区、相山区、濉溪县、杜集区)

来宾市(象州县、武宣县、金秀瑶族自治县、忻城县、合山市、兴宾区)

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牡丹江市(西安区、爱民区、东安区、宁安市、阳明区、东宁市、林口县、穆棱市、绥芬河市、海林市)

钦州市(钦北区、浦北县、灵山县、钦南区)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县、泸水市)

扬州市(高邮市、邗江区、江都区、广陵区、仪征市、宝应县)

济源市

临沧市(双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县、永德县、沧源佤族自治县、临翔区、镇康县、耿马傣族佤族自治县、云县)

林芝市(工布江达县、波密县、察隅县、墨脱县、巴宜区、米林市、朗县)

桂林市(资源县、全州县、永福县、灌阳县、灵川县、临桂区、象山区、恭城瑶族自治县、荔浦市、龙胜各族自治县、秀峰区、兴安县、七星区、阳朔县、平乐县、叠彩区、雁山区)

徐州市(邳州市、云龙区、鼓楼区、丰县、沛县、贾汪区、泉山区、睢宁县、铜山区、新沂市)

荆门市(钟祥市、京山市、掇刀区、东宝区、沙洋县)

广元市(朝天区、苍溪县、昭化区、剑阁县、利州区、旺苍县、青川县)

宿迁市(泗阳县、宿城区、沭阳县、宿豫区、泗洪县)

喀什地区(喀什市、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、巴楚县、泽普县、岳普湖县、叶城县、英吉沙县、麦盖提县、疏附县、伽师县、莎车县)

宁波市(海曙区、余姚市、镇海区、宁海县、慈溪市、北仑区、鄞州区、奉化区、江北区、象山县)

黄山市(屯溪区、徽州区、黟县、休宁县、祁门县、黄山区、歙县)

澳门特别行政区

广西壮族自治区

三门峡市(渑池县、义马市、湖滨区、卢氏县、灵宝市、陕州区)

济宁市(兖州区、邹城市、鱼台县、曲阜市、微山县、梁山县、汶上县、金乡县、嘉祥县、泗水县、任城区)

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东莞市

绍兴市(新昌县、上虞区、柯桥区、嵊州市、诸暨市、越城区)

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博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、温泉县、阿拉山口市、精河县)安阳市(龙安区、内黄县、文峰区、林州市、北关区、安阳县、汤阴县、滑县、殷都区)

合肥市(瑶海区、蜀山区、庐江县、长丰县、庐阳区、巢湖市、肥西县、包河区、肥东县)  厦门市(同安区、翔安区、思明区、集美区、湖里区、海沧区)

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泰安市(肥城市、东平县、新泰市、泰山区、宁阳县、岱岳区)锡林郭勒盟(西乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、太仆寺旗、正镶白旗、苏尼特左旗、二连浩特市、多伦县、苏尼特右旗、锡林浩特市、镶黄旗、东乌珠穆沁旗、正蓝旗)

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怀化市(会同县、辰溪县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、溆浦县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县、中方县、鹤城区、沅陵县、麻阳苗族自治县、洪江市)

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4月16日消息，据外媒报道，埃隆·马斯克正致力于将特斯拉转型为一家AI科技公司。为此，他不仅亲自叫停了备受期待的平价电动车项目Model2，更是将公司的未来押注在自动驾驶出租车Robotaxi和人形机器人等AI驱动的产品上。但内部分析指出，Robotaxi项目不仅盈利前景堪忧，其市场需求也远低于马斯克的预期。与此同时，特斯拉在电动车领域的领先优势正被中国车企迅速赶超。随着销量下滑、股价腰斩，以及马斯克激进的政治言行引发品牌危机，特斯拉的转型战略正面临严峻考验，甚至有可能陷入“AI愿景难以落地、汽车主业遭受冲击”的双重困局。

马斯克亲自拍板终止Model2项目

早在2024年2月底，特斯拉在总部帕洛阿尔托召开了一场关键高管会议。据知情人士透露，这场会议主要围绕Model2项目的最终命运展开激烈争论。马斯克的多位心腹建议，Model2与Robotaxi应该并行推进，这才是更合理的商业策略。他们认为，作为一款平价车型，Model2不仅能为特斯拉提供稳定的现金流，还能有效对冲Robotaxi可能带来的高额亏损风险。此外，两款车型还可共享生产线。

今年1月在布鲁塞尔举行的2025汽车沙龙上展出的特斯拉自动驾驶出租车但马斯克最终拍板，决定终止Model2项目，全面押注AI转型，将特斯拉定位为一家人工智能科技公司。决议落地后短短六周内，三位支持Model2项目的高管陆续离职。其中包括负责公共政策和业务拓展的副总裁罗汉·帕特尔。他公开表示：“我们的模型显示，FSD和Robotaxi的投资回报周期冗长而艰难，尤其是在海外市场，监管障碍非常大。”但马斯克坚持认为，这些分析“未能预见Robotaxi的颠覆性潜力”。他还放言，Robotaxi年销量将达到数百万辆。

Robotaxi需求或远低于马斯克预期

不过，一份此前从未公开的内部分析显示，取消方向盘、踏板和后视镜的Robotaxi，市场前景并不乐观。这份报告由特斯拉动力系统、合规和财务等部门联合完成，目的是对这个尚未量产的产品进行市场预测、成本测算及盈利能力评估。分析基于以下几项假设：

虽有部分消费者会购买Robotaxi，但主要客户将是车队运营商，车辆主要用于共享出行服务。特斯拉将从每笔订单中抽取佣金。

美国汽车年销量预计将从1500万辆缩减至300万辆左右，因为Robotaxi的使用效率约为传统私家车的五倍，而后者大部分时间都停在停车场里。

许多用户可能不愿乘坐自动驾驶出租车，包括偏远地区用户、需频繁接送子女的家庭，以及需要携带冲浪板、山地车等大件装备的活跃用户。基于以上假设，分析师预计Robotaxi的年销量可能不足100万辆，而这已是包括特斯拉、Waymo及其他竞争对手在内的总销量。换言之，即便Robotaxi取得市场领先地位，其销量也远不足以填补2024年特斯拉在美国售出63.37万辆电动汽车的缺口。分析人员估计，每辆Robotaxi的售价约在2万至2.5万美元之间，而通过运营抽成，特斯拉最多可在车辆整个生命周期内获得三倍收益。但前提是特斯拉还需持续投入建设充电网络、停车设施等基础配套，资本开支与运营成本高企。更大的挑战在于国际市场。2024年，特斯拉三分之二的销量来自海外，但分析指出，Robotaxi在短期内几乎只能在美国运营，因为在海外关键市场获得监管批准的难度极高。尤其在印度、越南和部分拉美国家，消费者对便宜、实用的电动车需求更为强烈，但这些市场对Robotaxi并不热衷。而且，这些细分市场目前已被中国电动汽车品牌牢牢占据。综合评估后，分析团队得出结论：Robotaxi项目面临长期亏损风险，其商业模式难以支撑特斯拉的未来增长。

马斯克对造传统电动汽车失去兴趣？

这份内部分析报告及马斯克的反应，揭示了特斯拉面临的根本性问题：为了押注AI，马斯克正在背离曾让特斯拉崛起的核心业务。他再次展现了以直觉拍板、敢于豪赌的个人风格，而这种风格虽偶有成功，但风险巨大。熟悉马斯克的人表示，他如今对电动车已不再充满激情。在他看来，“开启电动车时代”的使命已经完成，后续的新车开发和资本市场运作都属于“日常操作”，不再具备颠覆性吸引力。特斯拉第七位员工、现任硅阳极电池公司SilaNanotechnologiesCEO的吉恩·博迪切夫斯基表示：“马斯克的‘算法’永远是：‘下一个伟大的突破在哪里？’我认为他始终被‘大事件’所驱动。”这种心态让马斯克在2024年将100亿美元资金投入到AI芯片和车载传感器采购、FSD自动驾驶系统和Dojo超算训练等方向上。然而，当中国车企纷纷推出功能丰富、价格亲民的新车型时，特斯拉的产品线已显老态。数据显示，特斯拉销量已由高速增长转为下滑：2019年至2023年间，特斯拉销量年均增速达50%，而2024年销量反下降1%，2025年第一季度进一步下滑13%。自2024年12月高点以来，该公司股价已腰斩，若销量不反弹，后续跌幅可能更大。

特斯拉2024年交付的汽车数量少于2023年，这是其首次出现年度下降。分析人士预计，今年的降幅甚至会更大更具破坏性的，是品牌层面的危机。马斯克在政治上的激进立场引发广泛争议，比如为支持当前美国总统特朗普竞选时，曾捐出2.77亿美元，还频繁在社交平台上发布极右言论，致使特斯拉在欧美市场陷入严重的品牌危机。韦德布什证券分析师丹·艾维斯直言，这场“品牌风暴”已对特斯拉造成“永久性伤害”。

结语：AI愿景，还是商业迷途？

马斯克的兴趣显然已不再停留在“如何造出更好的电动汽车”上，特斯拉的未来真的属于AI吗？现在没人敢打包票。但可以确定的是，这场豪赌正将这家曾颠覆整个汽车产业的公司，推向前所未有的未知之中。在主业日益疲软、AI愿景未明的情况下，特斯拉是否还能再次改写行业格局，答案仍悬而未决。

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