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南京市(鼓楼区、建邺区、溧水区、浦口区、雨花台区、高淳区、栖霞区、六合区、江宁区、秦淮区、玄武区)
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上饶市(横峰县、弋阳县、德兴市、鄱阳县、信州区、玉山县、铅山县、广丰区、婺源县、万年县、广信区、余干县)
益阳市(安化县、桃江县、资阳区、南县、沅江市、赫山区)
唐山市(曹妃甸区、滦州市、古冶区、开平区、丰润区、迁安市、丰南区、玉田县、迁西县、路北区、滦南县、路南区、遵化市、乐亭县)
邯郸市(永年区、峰峰矿区、魏县、大名县、广平县、曲周县、邱县、馆陶县、肥乡区、磁县、丛台区、涉县、临漳县、成安县、鸡泽县、武安市、邯山区、复兴区)
无锡市(梁溪区、惠山区、新吴区、江阴市、滨湖区、宜兴市、锡山区)
贺州市(昭平县、富川瑶族自治县、平桂区、八步区、钟山县)
绥化市(绥棱县、海伦市、兰西县、北林区、明水县、庆安县、肇东市、望奎县、青冈县、安达市)
兴安盟(乌兰浩特市、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼中旗)
苏州市(太仓市、虎丘区、吴江区、常熟市、吴中区、张家港市、相城区、姑苏区、昆山市)
衢州市(常山县、龙游县、江山市、柯城区、开化县、衢江区)
武威市(天祝藏族自治县、民勤县、古浪县、凉州区)
鹤壁市(淇滨区、山城区、鹤山区、淇县、浚县)
济源市
和田地区(于田县、民丰县、洛浦县、策勒县、和田县、和田市、皮山县、墨玉县)
甘孜藏族自治州(乡城县、德格县、色达县、道孚县、理塘县、巴塘县、甘孜县、白玉县、石渠县、丹巴县、稻城县、新龙县、康定市、炉霍县、九龙县、泸定县、雅江县、得荣县)
嘉兴市(海盐县、秀洲区、海宁市、嘉善县、桐乡市、南湖区、平湖市)
通化市(柳河县、梅河口市、集安市、通化县、二道江区、辉南县、东昌区)
娄底市(冷水江市、双峰县、涟源市、娄星区、新化县)
青岛市(李沧区、城阳区、黄岛区、市南区、市北区、莱西市、即墨区、平度市、崂山区、胶州市)
济南市(天桥区、长清区、商河县、钢城区、章丘区、历下区、平阴县、历城区、莱芜区、济阳区、槐荫区、市中区)
红河哈尼族彝族自治州(弥勒市、泸西县、开远市、屏边苗族自治县、个旧市、绿春县、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、红河县、元阳县、蒙自市、石屏县、建水县)
十堰市(竹溪县、房县、郧阳区、郧西县、竹山县、丹江口市、茅箭区、张湾区)
桂林市(阳朔县、灵川县、象山区、叠彩区、七星区、雁山区、荔浦市、灌阳县、秀峰区、临桂区、永福县、兴安县、恭城瑶族自治县、资源县、全州县、龙胜各族自治县、平乐县)
菏泽市(单县、郓城县、东明县、牡丹区、鄄城县、定陶区、巨野县、曹县、成武县)
锡林郭勒盟(正镶白旗、正蓝旗、阿巴嘎旗、苏尼特左旗、锡林浩特市、二连浩特市、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、太仆寺旗、西乌珠穆沁旗、苏尼特右旗、多伦县)
阳泉市(城区、盂县、郊区、矿区、平定县)
临沧市(永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、临翔区、凤庆县、云县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、镇康县)
承德市(鹰手营子矿区、平泉市、围场满族蒙古族自治县、双滦区、隆化县、丰宁满族自治县、滦平县、宽城满族自治县、兴隆县、承德县、双桥区)
海西蒙古族藏族自治州(都兰县、乌兰县、德令哈市、茫崖市、格尔木市、天峻县)
延边朝鲜族自治州(安图县、敦化市、图们市、汪清县、延吉市、和龙市、龙井市、珲春市)
佳木斯市(汤原县、前进区、抚远市、富锦市、桦南县、向阳区、桦川县、东风区、同江市、郊区)
酒泉市(敦煌市、瓜州县、玉门市、肃北蒙古族自治县、肃州区、金塔县、阿克塞哈萨克族自治县)
松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、长岭县、宁江区、扶余市、乾安县)
新疆维吾尔自治区
秦皇岛市(抚宁区、卢龙县、海港区、山海关区、青龙满族自治县、昌黎县、北戴河区)
常州市(金坛区、武进区、天宁区、溧阳市、钟楼区、新北区)
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郴州市(苏仙区、临武县、桂阳县、宜章县、永兴县、嘉禾县、桂东县、北湖区、资兴市、安仁县、汝城县)
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呼和浩特市(武川县、新城区、土默特左旗、赛罕区、托克托县、玉泉区、和林格尔县、回民区、清水河县)
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海南藏族自治州(贵德县、共和县、同德县、兴海县、贵南县)
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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
智驾测试平台
创造多个“首创”
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。
畅想未来交通的仿真社会
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
更“智能”数字试验场建设中
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。
（文章来源：证券时报）
新闻结尾
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