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多语服务，跨越障碍：我们提供多语言服务，打破语言障碍，为不同国籍和地区的客户提供贴心、专业的维修服务。
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2、我们会就近安排观看网点的优秀的服务按您约定的时间准时上门！
3、提供优质服务的同时，将会向您详细讲解产品工原理过！
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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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许昌市(襄城县、禹州市、长葛市、魏都区、鄢陵县、建安区)
荆州市(松滋市、沙市区、监利市、荆州区、石首市、江陵县、洪湖市、公安县)
牡丹江市(爱民区、宁安市、西安区、海林市、东安区、阳明区、穆棱市、东宁市、绥芬河市、林口县)
大理白族自治州(漾濞彝族自治县、南涧彝族自治县、鹤庆县、洱源县、祥云县、大理市、永平县、云龙县、巍山彝族回族自治县、宾川县、弥渡县、剑川县)
襄阳市(枣阳市、谷城县、樊城区、老河口市、襄城区、南漳县、宜城市、保康县、襄州区)
绍兴市(诸暨市、上虞区、新昌县、嵊州市、越城区、柯桥区)
漳州市(南靖县、龙海区、东山县、漳浦县、云霄县、龙文区、诏安县、平和县、华安县、长泰区、芗城区)
陇南市(文县、宕昌县、康县、武都区、礼县、徽县、成县、西和县、两当县)
甘孜藏族自治州(雅江县、乡城县、德格县、九龙县、泸定县、色达县、炉霍县、理塘县、石渠县、甘孜县、白玉县、巴塘县、新龙县、道孚县、康定市、丹巴县、稻城县、得荣县)
邢台市(宁晋县、内丘县、临城县、任泽区、新河县、柏乡县、襄都区、信都区、威县、清河县、广宗县、沙河市、临西县、巨鹿县、隆尧县、平乡县、南宫市、南和区)
乐山市(市中区、峨边彝族自治县、沐川县、金口河区、犍为县、夹江县、马边彝族自治县、五通桥区、峨眉山市、沙湾区、井研县)
石家庄市(赞皇县、辛集市、无极县、晋州市、深泽县、井陉县、灵寿县、长安区、元氏县、井陉矿区、鹿泉区、平山县、新乐市、新华区、行唐县、藁城区、正定县、赵县、高邑县、裕华区、桥西区、栾城区)
济宁市(金乡县、鱼台县、任城区、梁山县、嘉祥县、汶上县、泗水县、微山县、邹城市、兖州区、曲阜市)
乌鲁木齐市(新市区、沙依巴克区、天山区、水磨沟区、头屯河区、乌鲁木齐县、达坂城区、米东区)
新乡市(原阳县、长垣市、新乡县、红旗区、获嘉县、卫辉市、牧野区、辉县市、封丘县、延津县、凤泉区、卫滨区)
淮安市(淮阴区、金湖县、盱眙县、清江浦区、涟水县、淮安区、洪泽区)
肇庆市(鼎湖区、封开县、高要区、怀集县、端州区、广宁县、德庆县、四会市)
苏州市(张家港市、常熟市、相城区、虎丘区、吴江区、太仓市、昆山市、姑苏区、吴中区)
中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)
山南市(隆子县、桑日县、浪卡子县、乃东区、贡嘎县、错那市、扎囊县、洛扎县、措美县、琼结县、曲松县、加查县)
宜春市(樟树市、铜鼓县、靖安县、奉新县、宜丰县、万载县、袁州区、丰城市、上高县、高安市)
保定市(涞源县、涞水县、清苑区、涿州市、蠡县、望都县、安新县、唐县、满城区、容城县、徐水区、阜平县、易县、顺平县、曲阳县、莲池区、竞秀区、高碑店市、安国市、博野县、定州市、雄县、高阳县、定兴县)
澳门特别行政区
威海市(荣成市、乳山市、文登区、环翠区)
十堰市(茅箭区、丹江口市、竹山县、郧阳区、郧西县、竹溪县、张湾区、房县)
辽阳市(灯塔市、白塔区、太子河区、宏伟区、文圣区、辽阳县、弓长岭区)
七台河市(勃利县、桃山区、新兴区、茄子河区)
铁岭市(西丰县、昌图县、调兵山市、开原市、铁岭县、银州区、清河区)
兰州市(西固区、永登县、红古区、安宁区、榆中县、七里河区、城关区、皋兰县)
湘潭市(韶山市、雨湖区、岳塘区、湘潭县、湘乡市)
蚌埠市(禹会区、固镇县、龙子湖区、怀远县、淮上区、蚌山区、五河县)
天津市(南开区、和平区、红桥区、蓟州区、河西区、东丽区、河东区、武清区、西青区、河北区、宝坻区、北辰区、滨海新区、静海区、津南区、宁河区)
六盘水市(盘州市、水城区、六枝特区、钟山区)
吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、同心县、红寺堡区)
莆田市(城厢区、秀屿区、仙游县、荔城区、涵江区)
铜仁市(德江县、石阡县、碧江区、江口县、松桃苗族自治县、思南县、玉屏侗族自治县、万山区、沿河土家族自治县、印江土家族苗族自治县)
广元市(利州区、朝天区、青川县、苍溪县、剑阁县、旺苍县、昭化区)
随州市(广水市、曾都区、随县)
上饶市(广信区、德兴市、鄱阳县、横峰县、玉山县、万年县、余干县、广丰区、婺源县、信州区、铅山县、弋阳县)
吕梁市(兴县、孝义市、离石区、汾阳市、文水县、石楼县、交口县、中阳县、柳林县、方山县、临县、交城县、岚县)
咸阳市(淳化县、彬州市、兴平市、长武县、三原县、秦都区、永寿县、旬邑县、武功县、礼泉县、泾阳县、渭城区、杨陵区、乾县)
遂宁市(安居区、船山区、大英县、射洪市、蓬溪县)
荆门市(东宝区、钟祥市、沙洋县、京山市、掇刀区)
漯河市(源汇区、召陵区、舞阳县、郾城区、临颍县)
黄石市(阳新县、黄石港区、下陆区、西塞山区、铁山区、大冶市)
汕尾市(城区、陆丰市、陆河县、海丰县)
沈阳市(辽中区、新民市、于洪区、大东区、康平县、铁西区、法库县、浑南区、沈北新区、皇姑区、和平区、沈河区、苏家屯区)
贺州市(八步区、富川瑶族自治县、昭平县、钟山县、平桂区)
河源市(和平县、源城区、连平县、东源县、龙川县、紫金县)
达州市(万源市、开江县、达川区、渠县、通川区、大竹县、宣汉县)
营口市(站前区、老边区、鲅鱼圈区、大石桥市、盖州市、西市区)
广州市(海珠区、增城区、天河区、白云区、黄埔区、荔湾区、从化区、越秀区、番禺区、花都区、南沙区)
泸州市(江阳区、泸县、古蔺县、合江县、龙马潭区、纳溪区、叙永县)
宝鸡市(太白县、眉县、岐山县、陇县、渭滨区、凤翔区、麟游县、扶风县、千阳县、金台区、凤县、陈仓区)
忻州市(神池县、繁峙县、偏关县、定襄县、五台县、宁武县、原平市、河曲县、忻府区、代县、静乐县、五寨县、岢岚县、保德县)
泰州市(泰兴市、兴化市、海陵区、靖江市、高港区、姜堰区)
池州市(石台县、东至县、青阳县、贵池区)
常德市(临澧县、安乡县、津市市、武陵区、汉寿县、鼎城区、石门县、澧县、桃源县)
烟台市(福山区、龙口市、芝罘区、蓬莱区、海阳市、栖霞市、莱阳市、莱州市、牟平区、招远市、莱山区)
萍乡市(湘东区、安源区、芦溪县、莲花县、上栗县)
锦州市(凌海市、北镇市、义县、凌河区、太和区、古塔区、黑山县)
克拉玛依市(克拉玛依区、白碱滩区、乌尔禾区、独山子区)
深圳市(福田区、光明区、宝安区、龙华区、龙岗区、罗湖区、坪山区、盐田区、南山区)
商洛市(镇安县、山阳县、柞水县、商南县、丹凤县、洛南县、商州区)
巴中市(平昌县、通江县、南江县、巴州区、恩阳区)
那曲市(尼玛县、安多县、色尼区、双湖县、比如县、聂荣县、申扎县、巴青县、索县、班戈县、嘉黎县)
雅安市(天全县、荥经县、名山区、雨城区、芦山县、汉源县、宝兴县、石棉县)
鄂州市(华容区、梁子湖区、鄂城区)
嘉兴市(南湖区、海宁市、秀洲区、海盐县、嘉善县、桐乡市、平湖市)
南宁市(武鸣区、良庆区、宾阳县、西乡塘区、邕宁区、马山县、隆安县、上林县、横州市、江南区、青秀区、兴宁区)
呼伦贝尔市(鄂伦春自治旗、牙克石市、扎赉诺尔区、新巴尔虎右旗、根河市、鄂温克族自治旗、阿荣旗、扎兰屯市、额尔古纳市、海拉尔区、新巴尔虎左旗、满洲里市、陈巴尔虎旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗)
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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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