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焦作市(解放区、沁阳市、博爱县、中站区、温县、武陟县、孟州市、马村区、修武县、山阳区)

亳州市(利辛县、谯城区、涡阳县、蒙城县)

苏州市(常熟市、虎丘区、吴中区、张家港市、相城区、姑苏区、吴江区、昆山市、太仓市)

承德市(滦平县、平泉市、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、隆化县、围场满族蒙古族自治县、双桥区、兴隆县、承德县、丰宁满族自治县、双滦区)  庆阳市(华池县、正宁县、宁县、西峰区、庆城县、镇原县、环县、合水县)

昆明市(寻甸回族彝族自治县、盘龙区、石林彝族自治县、嵩明县、安宁市、五华区、宜良县、东川区、西山区、富民县、晋宁区、禄劝彝族苗族自治县、官渡区、呈贡区)

玉溪市(易门县、元江哈尼族彝族傣族自治县、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县、江川区、通海县、红塔区、华宁县、澄江市)

白城市(通榆县、洮南市、镇赉县、大安市、洮北区)

南充市(蓬安县、营山县、阆中市、西充县、顺庆区、仪陇县、高坪区、嘉陵区、南部县)  娄底市(新化县、双峰县、冷水江市、涟源市、娄星区)

莆田市(荔城区、秀屿区、仙游县、城厢区、涵江区)

湖州市(德清县、吴兴区、南浔区、长兴县、安吉县)

嘉兴市(海盐县、南湖区、桐乡市、平湖市、秀洲区、海宁市、嘉善县)

昌都市(类乌齐县、卡若区、芒康县、察雅县、边坝县、丁青县、贡觉县、左贡县、八宿县、江达县、洛隆县)

长春市(德惠市、绿园区、榆树市、公主岭市、双阳区、九台区、二道区、农安县、朝阳区、宽城区、南关区)

阿坝藏族羌族自治州(理县、若尔盖县、壤塘县、红原县、马尔康市、阿坝县、九寨沟县、金川县、汶川县、小金县、茂县、黑水县、松潘县)

郑州市(上街区、金水区、二七区、新密市、荥阳市、巩义市、登封市、管城回族区、惠济区、中牟县、中原区、新郑市)

桂林市(龙胜各族自治县、全州县、平乐县、七星区、叠彩区、灌阳县、永福县、灵川县、恭城瑶族自治县、资源县、荔浦市、象山区、临桂区、阳朔县、兴安县、秀峰区、雁山区)

邯郸市(馆陶县、鸡泽县、肥乡区、大名县、广平县、临漳县、峰峰矿区、涉县、邱县、永年区、曲周县、邯山区、成安县、武安市、复兴区、丛台区、魏县、磁县)

许昌市(长葛市、禹州市、鄢陵县、建安区、魏都区、襄城县)

南京市(江宁区、玄武区、高淳区、六合区、建邺区、浦口区、雨花台区、溧水区、栖霞区、鼓楼区、秦淮区)

南平市(松溪县、政和县、光泽县、浦城县、顺昌县、建瓯市、武夷山市、邵武市、建阳区、延平区)

铜陵市(枞阳县、郊区、义安区、铜官区)

赣州市(信丰县、定南县、崇义县、兴国县、会昌县、寻乌县、安远县、上犹县、石城县、赣县区、南康区、全南县、章贡区、大余县、龙南市、于都县、瑞金市、宁都县)

保定市(雄县、竞秀区、涞源县、曲阳县、博野县、阜平县、高阳县、容城县、高碑店市、定兴县、清苑区、满城区、易县、徐水区、莲池区、蠡县、涿州市、定州市、安国市、安新县、顺平县、望都县、涞水县、唐县)

那曲市(双湖县、比如县、尼玛县、安多县、班戈县、索县、申扎县、聂荣县、嘉黎县、色尼区、巴青县)

绍兴市(诸暨市、柯桥区、嵊州市、上虞区、越城区、新昌县)

晋中市(灵石县、和顺县、榆社县、左权县、祁县、平遥县、榆次区、太谷区、介休市、昔阳县、寿阳县)

河源市(源城区、东源县、和平县、连平县、龙川县、紫金县)

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北海市(铁山港区、合浦县、银海区、海城区)

漯河市(源汇区、舞阳县、郾城区、临颍县、召陵区)

大理白族自治州(大理市、弥渡县、洱源县、南涧彝族自治县、永平县、祥云县、漾濞彝族自治县、宾川县、巍山彝族回族自治县、鹤庆县、剑川县、云龙县)

黄山市(徽州区、祁门县、歙县、黄山区、黟县、屯溪区、休宁县)  眉山市(洪雅县、仁寿县、彭山区、东坡区、青神县、丹棱县)

广安市(华蓥市、邻水县、岳池县、广安区、前锋区、武胜县)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、勐海县、景洪市)

海东市(乐都区、化隆回族自治县、平安区、循化撒拉族自治县、互助土族自治县、民和回族土族自治县)宜昌市(远安县、秭归县、西陵区、伍家岗区、五峰土家族自治县、猇亭区、点军区、宜都市、兴山县、夷陵区、当阳市、长阳土家族自治县、枝江市)

绵阳市(安州区、游仙区、盐亭县、梓潼县、北川羌族自治县、平武县、涪城区、江油市、三台县)  澳门特别行政区

甘孜藏族自治州(得荣县、色达县、巴塘县、乡城县、白玉县、稻城县、康定市、雅江县、甘孜县、丹巴县、炉霍县、德格县、九龙县、泸定县、道孚县、理塘县、石渠县、新龙县)

泰州市(兴化市、泰兴市、靖江市、高港区、姜堰区、海陵区)

文山壮族苗族自治州(砚山县、文山市、广南县、西畴县、麻栗坡县、富宁县、马关县、丘北县)南昌市(进贤县、新建区、南昌县、青云谱区、青山湖区、东湖区、西湖区、红谷滩区、安义县)

阜阳市(阜南县、临泉县、太和县、颍州区、颍上县、颍东区、界首市、颍泉区)

内江市(威远县、东兴区、市中区、资中县、隆昌市)

长沙市(宁乡市、岳麓区、长沙县、芙蓉区、开福区、望城区、天心区、浏阳市、雨花区)

汉中市(洋县、城固县、留坝县、南郑区、略阳县、汉台区、佛坪县、西乡县、镇巴县、宁强县、勉县)

新余市(渝水区、分宜县)

临夏回族自治州(临夏县、永靖县、广河县、东乡族自治县、临夏市、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、康乐县、和政县)

哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊吾县、伊州区)

凉山彝族自治州(普格县、盐源县、宁南县、西昌市、冕宁县、越西县、金阳县、昭觉县、木里藏族自治县、雷波县、甘洛县、会东县、会理市、布拖县、德昌县、喜德县、美姑县)

宝鸡市(金台区、眉县、扶风县、岐山县、渭滨区、太白县、凤县、凤翔区、陇县、陈仓区、千阳县、麟游县)

茂名市(电白区、高州市、信宜市、茂南区、化州市)

淮安市(淮安区、金湖县、清江浦区、淮阴区、涟水县、洪泽区、盱眙县)

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德州市(临邑县、齐河县、乐陵市、武城县、陵城区、平原县、禹城市、庆云县、德城区、夏津县、宁津县)

安庆市(岳西县、迎江区、桐城市、宿松县、潜山市、望江县、宜秀区、怀宁县、大观区、太湖县)

运城市(垣曲县、芮城县、临猗县、闻喜县、新绛县、河津市、盐湖区、万荣县、夏县、平陆县、稷山县、绛县、永济市)

清远市(连州市、连南瑶族自治县、阳山县、连山壮族瑶族自治县、清城区、清新区、英德市、佛冈县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。