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吐鲁番市(鄯善县、托克逊县、高昌区)

仙桃市(天门市、潜江市、神农架林区)  延边朝鲜族自治州(延吉市、安图县、敦化市、和龙市、图们市、龙井市、珲春市、汪清县)

泉州市(安溪县、惠安县、德化县、晋江市、永春县、金门县、泉港区、洛江区、南安市、丰泽区、鲤城区、石狮市)

克拉玛依市(白碱滩区、乌尔禾区、克拉玛依区、独山子区)

衢州市(江山市、常山县、柯城区、衢江区、龙游县、开化县)

德州市(庆云县、平原县、陵城区、乐陵市、宁津县、夏津县、临邑县、武城县、禹城市、齐河县、德城区)  泰州市(高港区、泰兴市、靖江市、海陵区、姜堰区、兴化市)

芜湖市(鸠江区、镜湖区、南陵县、湾沚区、无为市、繁昌区、弋江区)

威海市(环翠区、乳山市、荣成市、文登区)

北海市(银海区、海城区、铁山港区、合浦县)

岳阳市(云溪区、平江县、临湘市、岳阳楼区、君山区、岳阳县、汨罗市、华容县、湘阴县)

上海市(杨浦区、长宁区、金山区、青浦区、黄浦区、嘉定区、宝山区、奉贤区、普陀区、松江区、崇明区、闵行区、静安区、虹口区、徐汇区、浦东新区)

镇江市(丹徒区、丹阳市、润州区、扬中市、句容市、京口区)

嘉兴市(南湖区、桐乡市、海盐县、海宁市、嘉善县、秀洲区、平湖市)

随州市(曾都区、随县、广水市)

南平市(邵武市、顺昌县、政和县、建瓯市、延平区、建阳区、松溪县、武夷山市、浦城县、光泽县)

甘孜藏族自治州(新龙县、雅江县、白玉县、康定市、理塘县、道孚县、巴塘县、稻城县、炉霍县、甘孜县、得荣县、德格县、石渠县、泸定县、九龙县、乡城县、丹巴县、色达县)

永州市(道县、冷水滩区、祁阳市、江华瑶族自治县、宁远县、蓝山县、新田县、东安县、零陵区、江永县、双牌县)

新余市(渝水区、分宜县)

铜仁市(万山区、石阡县、德江县、江口县、思南县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、碧江区、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县)

鞍山市(千山区、立山区、铁西区、岫岩满族自治县、海城市、铁东区、台安县)

中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)

舟山市(嵊泗县、普陀区、岱山县、定海区)

天津市(河西区、红桥区、宝坻区、北辰区、南开区、东丽区、宁河区、河东区、津南区、西青区、滨海新区、武清区、蓟州区、河北区、静海区、和平区)

惠州市(惠阳区、龙门县、惠东县、惠城区、博罗县)

青岛市(平度市、城阳区、黄岛区、崂山区、市北区、莱西市、胶州市、李沧区、市南区、即墨区)

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马鞍山市(含山县、和县、雨山区、博望区、花山区、当涂县)

六盘水市(钟山区、盘州市、六枝特区、水城区)

长春市(绿园区、南关区、德惠市、农安县、二道区、九台区、朝阳区、宽城区、榆树市、公主岭市、双阳区)

巴彦淖尔市(乌拉特前旗、临河区、乌拉特中旗、乌拉特后旗、杭锦后旗、五原县、磴口县)  丹东市(凤城市、宽甸满族自治县、元宝区、振安区、振兴区、东港市)

丽水市(松阳县、龙泉市、遂昌县、缙云县、莲都区、景宁畲族自治县、庆元县、青田县、云和县)

许昌市(鄢陵县、魏都区、长葛市、襄城县、禹州市、建安区)

昌吉回族自治州(昌吉市、奇台县、阜康市、呼图壁县、吉木萨尔县、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县)抚州市(临川区、金溪县、南城县、宜黄县、资溪县、崇仁县、乐安县、南丰县、东乡区、广昌县、黎川县)

朔州市(应县、怀仁市、右玉县、山阴县、平鲁区、朔城区)  江门市(鹤山市、恩平市、开平市、台山市、新会区、江海区、蓬江区)

黑河市(五大连池市、北安市、嫩江市、爱辉区、逊克县、孙吴县)

鄂尔多斯市(乌审旗、康巴什区、达拉特旗、鄂托克旗、东胜区、伊金霍洛旗、鄂托克前旗、准格尔旗、杭锦旗)

庆阳市(镇原县、合水县、环县、华池县、西峰区、正宁县、宁县、庆城县)汉中市(留坝县、镇巴县、宁强县、城固县、汉台区、略阳县、佛坪县、洋县、勉县、南郑区、西乡县)

昆明市(官渡区、东川区、富民县、西山区、盘龙区、呈贡区、宜良县、嵩明县、禄劝彝族苗族自治县、安宁市、晋宁区、五华区、寻甸回族彝族自治县、石林彝族自治县)

武威市(古浪县、天祝藏族自治县、民勤县、凉州区)

呼伦贝尔市(阿荣旗、新巴尔虎左旗、根河市、鄂伦春自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、新巴尔虎右旗、鄂温克族自治旗、牙克石市、扎赉诺尔区、满洲里市、陈巴尔虎旗、海拉尔区、扎兰屯市、额尔古纳市)

百色市(靖西市、田东县、田林县、西林县、乐业县、凌云县、右江区、田阳区、隆林各族自治县、德保县、平果市、那坡县)

博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、温泉县、阿拉山口市、精河县)

拉萨市(墨竹工卡县、堆龙德庆区、达孜区、林周县、当雄县、尼木县、城关区、曲水县)

兴安盟(扎赉特旗、突泉县、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼前旗)

遵义市(红花岗区、汇川区、赤水市、余庆县、道真仡佬族苗族自治县、务川仡佬族苗族自治县、凤冈县、播州区、仁怀市、绥阳县、桐梓县、正安县、习水县、湄潭县)

阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

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滁州市(明光市、来安县、南谯区、定远县、全椒县、凤阳县、琅琊区、天长市)

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徐州市(鼓楼区、铜山区、泉山区、睢宁县、贾汪区、新沂市、邳州市、沛县、云龙区、丰县)

湘西土家族苗族自治州(凤凰县、保靖县、古丈县、泸溪县、龙山县、永顺县、吉首市、花垣县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。