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西双版纳傣族自治州(景洪市、勐海县、勐腊县)

中卫市(沙坡头区、中宁县、海原县)

梧州市(蒙山县、长洲区、龙圩区、岑溪市、藤县、万秀区、苍梧县)

齐齐哈尔市(拜泉县、建华区、铁锋区、昂昂溪区、梅里斯达斡尔族区、富裕县、富拉尔基区、依安县、泰来县、讷河市、龙沙区、克山县、甘南县、克东县、龙江县、碾子山区)  渭南市(华州区、潼关县、白水县、韩城市、蒲城县、合阳县、临渭区、大荔县、华阴市、澄城县、富平县)

玉林市(北流市、兴业县、容县、福绵区、玉州区、博白县、陆川县)

鞍山市(铁西区、千山区、台安县、立山区、铁东区、海城市、岫岩满族自治县)

大理白族自治州(南涧彝族自治县、弥渡县、鹤庆县、永平县、宾川县、剑川县、漾濞彝族自治县、大理市、巍山彝族回族自治县、洱源县、祥云县、云龙县)

长沙市(岳麓区、开福区、芙蓉区、望城区、长沙县、浏阳市、天心区、雨花区、宁乡市)  盐城市(射阳县、响水县、建湖县、东台市、滨海县、阜宁县、大丰区、盐都区、亭湖区)

深圳市(宝安区、光明区、龙华区、坪山区、福田区、罗湖区、盐田区、龙岗区、南山区)

连云港市(东海县、海州区、灌南县、灌云县、赣榆区、连云区)

黑河市(北安市、孙吴县、五大连池市、嫩江市、逊克县、爱辉区)

新余市(渝水区、分宜县)

海南藏族自治州(共和县、兴海县、贵德县、贵南县、同德县)

佛山市(南海区、三水区、顺德区、禅城区、高明区)

崇左市(凭祥市、天等县、大新县、宁明县、江州区、龙州县、扶绥县)

安康市(岚皋县、旬阳市、汉滨区、平利县、镇坪县、汉阴县、紫阳县、白河县、宁陕县、石泉县)

绵阳市(盐亭县、江油市、安州区、三台县、梓潼县、平武县、涪城区、游仙区、北川羌族自治县)

甘南藏族自治州(碌曲县、临潭县、卓尼县、玛曲县、舟曲县、合作市、迭部县、夏河县)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

南通市(通州区、如皋市、海门区、海安市、如东县、崇川区、启东市)

亳州市(谯城区、蒙城县、涡阳县、利辛县)

哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)

昆明市(石林彝族自治县、西山区、呈贡区、富民县、盘龙区、宜良县、晋宁区、东川区、官渡区、嵩明县、安宁市、五华区、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县)

咸宁市(通山县、嘉鱼县、崇阳县、咸安区、通城县、赤壁市)

安庆市(迎江区、望江县、潜山市、宜秀区、怀宁县、宿松县、大观区、岳西县、桐城市、太湖县)

信阳市(固始县、商城县、浉河区、罗山县、息县、新县、平桥区、淮滨县、光山县、潢川县)

甘孜藏族自治州(丹巴县、康定市、新龙县、泸定县、甘孜县、道孚县、九龙县、理塘县、雅江县、炉霍县、白玉县、石渠县、稻城县、得荣县、色达县、乡城县、德格县、巴塘县)

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珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)

济南市(章丘区、历城区、平阴县、济阳区、钢城区、莱芜区、天桥区、商河县、市中区、槐荫区、历下区、长清区)

泸州市(龙马潭区、叙永县、合江县、江阳区、泸县、纳溪区、古蔺县)

保定市(博野县、高碑店市、竞秀区、顺平县、涿州市、涞源县、安新县、涞水县、满城区、徐水区、莲池区、安国市、阜平县、易县、高阳县、定州市、容城县、定兴县、曲阳县、雄县、清苑区、蠡县、望都县、唐县)  盘锦市(双台子区、盘山县、兴隆台区、大洼区)

菏泽市(巨野县、成武县、郓城县、定陶区、牡丹区、鄄城县、曹县、单县、东明县)

张家口市(蔚县、桥西区、怀安县、阳原县、万全区、怀来县、宣化区、尚义县、沽源县、桥东区、涿鹿县、张北县、赤城县、康保县、下花园区、崇礼区)

绥化市(肇东市、庆安县、明水县、海伦市、青冈县、安达市、绥棱县、望奎县、北林区、兰西县)吴忠市(红寺堡区、利通区、青铜峡市、盐池县、同心县)

襄阳市(谷城县、保康县、襄城区、枣阳市、老河口市、南漳县、樊城区、宜城市、襄州区)  石嘴山市(大武口区、平罗县、惠农区)

抚州市(金溪县、宜黄县、东乡区、黎川县、南城县、资溪县、南丰县、崇仁县、广昌县、乐安县、临川区)

塔城地区(托里县、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、沙湾市、乌苏市、裕民县)

丽水市(遂昌县、云和县、龙泉市、青田县、莲都区、庆元县、缙云县、景宁畲族自治县、松阳县)唐山市(丰南区、路北区、丰润区、玉田县、迁西县、古冶区、迁安市、遵化市、路南区、滦南县、曹妃甸区、乐亭县、滦州市、开平区)

牡丹江市(宁安市、东宁市、爱民区、海林市、林口县、西安区、绥芬河市、阳明区、穆棱市、东安区)

商洛市(洛南县、镇安县、山阳县、商州区、商南县、柞水县、丹凤县)

忻州市(定襄县、代县、繁峙县、忻府区、河曲县、保德县、静乐县、五寨县、岢岚县、原平市、偏关县、五台县、神池县、宁武县)

蚌埠市(固镇县、五河县、淮上区、龙子湖区、蚌山区、怀远县、禹会区)

内蒙古自治区

伊犁哈萨克自治州(昭苏县、奎屯市、特克斯县、霍城县、巩留县、伊宁市、尼勒克县、察布查尔锡伯自治县、新源县、伊宁县、霍尔果斯市)

烟台市(蓬莱区、牟平区、栖霞市、芝罘区、招远市、福山区、莱阳市、龙口市、海阳市、莱山区、莱州市)

北京市(延庆区、丰台区、海淀区、平谷区、石景山区、东城区、昌平区、怀柔区、密云区、房山区、通州区、门头沟区、大兴区、西城区、朝阳区、顺义区)

白银市(白银区、平川区、景泰县、靖远县、会宁县)

天水市(武山县、秦安县、秦州区、麦积区、甘谷县、清水县、张家川回族自治县)

宜昌市(夷陵区、枝江市、长阳土家族自治县、宜都市、猇亭区、秭归县、当阳市、五峰土家族自治县、点军区、伍家岗区、远安县、西陵区、兴山县)

湘西土家族苗族自治州(花垣县、保靖县、永顺县、泸溪县、吉首市、古丈县、凤凰县、龙山县)

日照市(五莲县、东港区、莒县、岚山区)

定西市(安定区、陇西县、渭源县、临洮县、岷县、漳县、通渭县)

淮南市(谢家集区、凤台县、大通区、潘集区、八公山区、田家庵区、寿县)

杭州市(富阳区、钱塘区、余杭区、拱墅区、上城区、临安区、建德市、临平区、滨江区、萧山区、桐庐县、西湖区、淳安县)

拉丁美洲是全球BRT客车（双铰接客车）的摇篮。近年来，在全球公共交通低碳化转型的浪潮中，拉丁美洲的BRT客车市场亦呈现发展新趋势。中国客车企业正以电动化技术迭代与场景化创新特征，抢占拉美客车市场先机。

前不久，宇通客车针对拉丁美洲BRT系统推出的26米纯电动双铰接客车引发全球客车行业关注。这款新车型的诞生，既折射出“中国制造”对海外市场需求的精准洞察，也为新能源商用车技术融入城市公共交通网络提供全新范式。

纯电动＋定制化

  打开拉美BRT市场的钥匙

1972年巴西库里蒂巴BRT系统的开通，不仅成为拉丁美洲其他国家日后发展BRT的参照，更使得双铰接客车、高地板等特征，成为拉丁美洲BRT系统的独特标签。公共交通与出行学者王健介绍说，目前，巴西、墨西哥、哥伦比亚是拉丁美洲广泛采用BRT系统的国家。20世纪90年代以来，这些国家的BRT系统主要采用沃尔沃、奔驰等品牌的（双）铰接客车。目前，大部分运营车辆的行驶里程已突破100万公里，迎来车辆更新窗口期。

沃尔沃作为最早进入拉丁美洲BRT系统的客车企业，自然不会错过这一机遇。2024年，沃尔沃发布BZR纯电动客车平台，并基于此为拉丁美洲市场打造出多款纯电动（双）铰接客车。目前，沃尔沃7800系列纯电动铰接客车正在墨西哥城进行测试，预计将在2026年实现批量交付。

文章开头提到的宇通26米纯电动双铰接客车同样是为墨西哥城的BRT系统所开发。宇通客车的技术人员介绍说，双铰接城市客车在全球市场上存在明确且清晰的需求。

宇通客车此次将目光投向墨西哥市场，主要是基于墨西哥政府坚持公共交通车辆纯电动化的发展方向，加之墨西哥市场上的既有车型已逐步开始更新。针对墨西哥市场的需求，宇通组织了专门团队（涵盖技术研发、产品、销售等部门）深入一线，针对运营线路、运营车辆、驾驶员、维修人员、运营管理人员等领域进行详细调研，并确立了针对客户需求，进行定制化、针对性开发。

通过充分的市场调研，宇通客车认为，墨西哥城BRT系统具有如下几大需求特征：高运载量、安全性、耐用性及经济性；此外，还需要克服极端天气适配性，保证运营效率和出勤率。

针对上述需求特征和难点，宇通客车组织研发团队逐一攻克。针对高运载量需求，宇通客车研发出专用的双铰接纯电高地板平台，并对整车进行轻量化设计，确保在满足客户运营里程前提下，尽可能降低车辆整备质量，以确保载客量优于既有在用车型。

在安全性方面，研发团队针对实际运营场景中可能出现的事故类型进行模拟分析，在电池防撞、电池防护等方面进行全方位防护，确保车辆安全运营。此外，宇通客车还模拟分析了多种驾驶工况，并为之匹配安全化配置，以进一步降低事故发生概率。

在耐用性需求方面，研发团队在产品策划阶段，便提出按照长寿命要求进行设计，样车试制后，宇通的研发团队进行了针对性综合道路验证和各类性能验证，以确保产品在结构、性能层面安全可靠。

针对运营经济性，这款26米纯电动双铰接客车采用BC5高能量密度电池，配装高效永磁同步驱动电机，并采用先进的电池热管理系统。与此同时，通过优化整车控制策略和采用轻量化车身设计，实现车辆各系统之间的高效协同，共同保证整车拥有更低能耗，提升整体运营收入。

在城市客运走廊上

  发挥“地铁效应”

在谈及双铰接客车的发展时，王健强调，切勿忽视这一类车型在地面交通中所发挥的“地铁效应”。他认为，双铰接客车由多节车厢连接起来，能运载更多乘客，类似于地铁等轨道交通的高运载能力。在高峰时段，这一类车型可有效缓解客流压力，减少拥堵，提升运输效率；在城市客运走廊上，双铰接客车通常在专用车道上行驶，通过避免与其他车辆混行，从而实现类似轨道交通的快速通行，再通过信号优先系统和专用站台，进一步缩短乘客的候车和乘车时间。

相比地铁系统的高昂建设成本，双铰接车型的运营成本更低，且无须大规模地下或高架基础设施建设，在南美城市财政有限的情况下，双铰接客车更是实现大运量运输的经济高效选择。随着新能源汽车技术的逐步成熟，设计开发新能源双铰接客车是降低公共交通碳排放的有效手段之一，亦符合城市绿色发展的需求。

双铰接车型在南美的成功运营，不仅引导城市发展沿客运走廊延伸，促进土地资源的高效利用，还通过与其他交通方式（如自行车和步行）的无缝衔接，优化城市交通网络布局。

对全球公共交通市场发展趋势的敏锐洞察，以及高效、灵活的定制化开发策略，是中国客车企业向全球市场进发的优势。除墨西哥城的项目外，今年年初，宇通为厄瓜多尔首都基多生产的60辆18米无轨电车陆续交付用户，它们将替换20世纪90年代投入运营的奔驰O405GT客车。未来，宇通客车将持续聚焦客户需求，推动新能源技术与智慧交通、能源网络深度融合，实现从单一产品供应向“绿色出行生态服务”的价值延伸，助力更多城市构建可持续出行生态。

中外迥异的

  BRT车辆技术发展思路

王健认为，从技术特性到城市交通需求的系统性适配来看，双铰接客车电动化在拉美地区BRT系统中的成功应用，本质上体现了“高运能、低成本、可持续”三位一体的交通解决方案创新。具体来看，24～28米双铰接客车的单车运载效率已接近轨道交通水平，沃尔沃客车拉丁美洲市场负责人AndréMarques同样持有类似观点，他认为，纯电动双铰接客车在带来大载客量的同时，更能以低廉成本实现低碳化运行。

此外，在电动化技术路径中，拉丁美洲地区高地板BRT客车平台为动力电池布置提供了更大空间，无论是采用轮边分布式驱动系统布局，还是中置驱动的集中式架构，均能实现动力系统与载客空间的解耦设计。王健说，尽管动力电池的增重效应客观存在，但通过高强度轻质合金与模块化车身结构的组合应用，即可实现运载效率与能源密度的动态平衡。

不过，在中国，地面公共交通情况似乎有些不同。一些大型、特大型城市的BRT系统在经过高速发展过程后，逐渐让位于轨道交通，地面交通的客运走廊特征正逐步弱化。政策引导与客流下滑，使得国内城市客车“大转小”趋势更加明晰。王健认为，国内的城市管理部门在交通规划中，重点考虑的是发展轨道交通系统，忽视公共汽车服务的经济性，在城市资源有限的条件下，建设一条轨道交通线路的投资就足以支持建成一个可以覆盖城市大多数区域的公共汽车网络，这种权衡不仅能够优化公共资源配置，还能提升公共交通的整体效率和覆盖范围，从而更好地满足市民出行需求。

中国双铰接客车电动化在拉丁美洲市场的成功，本质上是对“适宜技术理论”的现代演绎，在精准匹配城市发展阶段、财政承受能力与客流特征的基础上，通过技术创新释放既有基础设施的潜能。这种以需求侧为导向的交通革新路径，对正处于转型期的全球城市交通规划具有启示意义。王健认为，运载工具的进化不应局限于技术参数的竞争，更应关注其与城市生态系统的共生关系，这是我们需要从南美实践中学习借鉴的。