战略特情组|纠缠与救赎的双重考验
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4月24日电交通运输部24日举行4月例行新闻发布会。近日，经国务院同意，交通运输部联合国家发展改革委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》(以下简称《行动方案》)。交通运输部综合规划司副司长金敬东在会上介绍了《行动方案》的相关情况。
金敬东表示，为深入贯彻落实党中央、国务院关于有效降低全社会物流成本的决策部署，交通运输部系统谋划、统筹研究提出引领新时代内河水运高质量发展的“1+1+N”政策体系，即推动“1”批基础设施“硬联通”，“1”揽子运输服务“软提升”，并同步推进“N”个专项行动，加快建设现代化内河水运体系。
金敬东介绍，《行动方案》作为“1+1+N”政策体系中第一个“1”，聚焦基础设施“硬联通”，紧紧围绕打通内河水运堵点卡点，提出着力优化主干线大通道、全面畅通高等级航道网、巩固提升港口枢纽能级、提高运输组织化智能化水平4方面17项重点任务，谋划一批标志性牵引性重大工程。
航道联通方面，聚焦推动国家高等级航道由干线向支流、由水网向周边，以及主要水系间高标准联通，精准识别2.5万公里国家高等级航道存在的堵点卡点，包括航道尺度不达标、通航设施能力不足、梯级水位不衔接等问题，提出针对性的联通方向。
港口联通方面，聚焦与综合运输、经济产业高水平融合联动，以内河主要港口为核心，着力提升港口设施、技术、管理、服务现代化智能化发展水平，增强内河主要港口战略保障能力、提升港口枢纽综合服务能级、打造港产园融合内陆开放高地。
运输联通方面，从运输组织、运输装备等角度明确提出有关任务，深化铁水联运、水水中转、江海直达等联运模式，推动多式联运信息和数据的开发共享，完善运输装备、自动化码头等重点领域的标准化、智能化任务。
金敬东指出，这些重点任务和重大工程的实施，将有效打通内河水运堵点卡点，解决主干线大通道尚未高效贯通、通过能力和韧性不足，水网地区高等级航道网络联通度不高，内河港口枢纽辐射能力不强等突出问题。
金敬东表示，下一步，交通运输部将会同国家发展改革委等有关部门，扎实做好《行动方案》印发后的各项落实工作，通过优化通道、畅通网络、强化枢纽、提升服务等一系列任务措施，力争到2030年建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系，为加快建设交通强国，降低全社会物流成本提供有力支撑。
记者今天从中国人民银行了解到，美东时间4月23日，中国人民银行行长潘功胜在美国华盛顿特区出席二十国集团财长和央行行长会议时表示，当前全球经济充满不确定性，经济碎片化和贸易紧张局势加剧，扰乱全球产业链供应链，引发金融市场动荡，削弱全球经济增长动能，各方应加强合作，努力避免全球经济滑向“高摩擦、低信任”的轨道。贸易战、关税战没有赢家，单边主义、保护主义没有出路，不符合任何一方利益。中国将坚持对外开放，坚定支持自由贸易规则和多边贸易体制，推进普惠包容的经济全球化，维护全球经济和金融稳定。
(总台央视记者孙艳)
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